Ренаулт Мастер 2.5 дЦи аутобус (120)
Садржина
Овом кратком поруком не бисмо лагали путнике Ренаулт Мастер-а, бар да смо у прилици да то испробамо.
Да ли сте икада помислили да комби може бити спортски? Још није? Шта кажете на наша мерења флексибилности мотора: убрзање од 50 до 90 км/х у четвртој брзини за 11 секунди и у петој за 4 секунде? Није лоше за комби тежак нешто више од тоне, девет стотина фунти.
Можда убрзање од 0 до 100 км/х за 19 секунди није толико интересантно, али обртни момент, односно његових 0 Нм, дефинитивно постоји. Поготово ако се има у виду да га достиже на 290 обртаја у минути.
Мотор, који носи назив Ренаулт 2.5 дЦи 120, заиста је једна од најбољих карактеристика овог комбија. Ако вам буџет дозвољава да га купите, сигурно нећете пожалити. Наиме, ради се о испробаном мотору познатом из претходне верзије Мастре, који се може похвалити тихом вожњом која не изазива непријатну буку.
Па, нова, још ефикаснија звучна изолација је заслужна за то да нема досадне буке или буке која сече ваздух у кабини за возача и сувозача (отпор ваздуха се никада не може занемарити у комбију са тако великом предњом површином).
Унутрашњост путничког аутомобила може бити још бучнија од унутрашњости Мастра. Измерени ниво буке при нормалним брзинама вожње на путевима и аутопутевима је између 65 и 70 децибела, што значи да ћете током вожње моћи нормалном јачином да разговарате са комшијом на седишту до вас, а чућете и шта друга особа жели да каже.
Али не само префињена аеродинамика (ако уопште можете да користите тај израз за комбије) и звучна изолација, већ и шестостепени мењач обезбеђују удобну вожњу. Овај је једноставно одличан, ручка добро лежи у длану јер је постављена прилично високо на подигнуту централну конзолу. Приликом преношења, покрети су кратки и прилично тачни. Нисмо нашли никакве блокаде.
Захваљујући обиљу обртног момента у мотору и добро одабраним преносним односима, мењач вам омогућава да возите при умереним брзинама мотора. Током тестирања, број обртаја мотора је варирао између 1.500 и 2.500, и није било посебне потребе за убрзањем.
И на аутопутевима и на магистралним путевима, Мастер се добро креће у шестој брзини, што позитивно утиче на потрошњу дизел горива. У нашем тесту измерили смо просечну потрошњу од 9 литара на 8 километара док смо возили (нажалост) углавном празним. Био је нешто виши када је био пун путника на свим седиштима (укључујући возача од девет особа) и имао је нешто живахнију вожњу.
Са нешто тежом десном ногом потрошили смо 100 литара дизел горива на 12 километара. Али да не мислите да са Мастром нећете уштедети, имајте на уму минималну потрошњу која је износила 5 литара горива. Дакле, можемо рећи да комби као што је Мастер зарађује, јер се ни већи путнички аутомобил са мањом укупном масом неће постидети таквих трошкова.
Говорећи о новцу, Рено се може похвалити дугим сервисним интервалом, што чини одржавање аутомобила јефтинијим. По новом закону, такав Мастро ће морати да се сервисира тек на сваких 40.000 километара. Ово је такође тачно!
По свему судећи, Рено има своју мисију, тј. стварање безбедних аутомобила, такође претворених у комбије. АБС и ЕБД (електронска дистрибуција кочионе силе) кочиони системи су укључени као стандард!
Нисмо још навикли на такве потезе са комбијима. Ово је свакако веома добродошао нови производ, тест Мастер је кочио од 100 км/х до потпуног заустављања после 49 метара. Веома добро за комби (има и хлађене кочионе дискове), поготово што су наши услови мерења били зими, значи хладан асфалт и спољна температура од 5°Ц.По топлом времену пут кочења ће бити још краћи.
Поред одличних кочница, Мастер има и стандардни ваздушни јастук за возача (опционо за сувозача) и појасеве у три тачке на свим седиштима.
Удобност је обезбеђена ефикасном вентилацијом (укључујући и позади), добрим одлеђивањем великих прозора, што повећава безбедност због боље видљивости, и, на крају, али не и најмање важном, удобним седиштима. Возачево седиште је веома подесиво (висина и нагиб), а други и трећи ред седишта имају наслоне за руке, електрично подешавање лумбалног дела и наслоне за главу подесивим по висини.
Стога господар нуди много ствари; На пример, да је имао мало више квалитетне пластике и пресвлаке, могли бисте га назвати луксузним минибусом. Али ово је више ствар жеља оних којима је то потребно, јер чаробњак не само да нуди бројне опције конверзије.
Упоредите га са конкурентима и видећете да је мало скупљи, али с друге стране, већи је, има бољи хардвер и бољу безбедност. Мајстор има сасвим право име, пошто је мајстор у овој класи комбија.
Петр Кавцхицх
Fotografija Saše Kapetanoviča.
Ренаулт Мастер 2.5 дЦи аутобус (120)
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 84 кВ (114 KM) |
| Максимална брзина: | 145 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - запремина 2463 цм3 - максимална снага 84 кВ (114 кс) при 3500 о/мин - максимални обртни момент 290 Нм при 1600 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор погоњен предњим точковима – 6-степени мануелни мењач – гуме 225/65 Р 16 Ц (Мицхелин Агилис 81). |
| Капацитет: | максимална брзина 145 км / х - убрзање 0-100 км / х нема података - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,7 / 7,9 / 8,9 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | караван – 4 врата, 9 седишта – самоносећа каросерија – предње индивидуално вешање, две троугласте попречне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери – задња крута осовина, лиснате опруге, телескопски амортизери – предње диск кочнице (принудно хлађење), задње диск – задњи точак 12,5 .100 м – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Масе: | празно возило 1913 кг - дозвољена бруто тежина 2800 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 1021 мбар / рел. вл. = 36% / Статус километраже: 351 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 19,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 21,4 година ( 104 км / х) |
| 1000м од града: | 39,7 година ( 128 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,4 / 14,9с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 20,7 / 25,1с |
| Максимална брзина: | 144км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (327/420)
Мастер Бус је несумњиво у врху међу комбијима, о чему сведоче и продајне бројке ако погледамо све верзије Мастер-а. Дефинитивно је од велике помоћи.
Споља (11/15)
Међу комбијима је један од најлепших, али свакако међу најбољима.
Унутрашњост (114/140)
Доста простора, удобна седишта, било је тешко очекивати нешто више од комбија.
Мотор, мењач (37
/ КСНУМКС)Мотор заслужује чисто А, а мењач је једнако добар.
Перформансе у вожњи (72
/ КСНУМКС)Квалитет вожње је солидан и држање пута је импресивно.
Перформансе (26/35)
Шта више можете очекивати од комбија ове величине.
Сигурност (32/45)
Стандардни АБС и ЕБД системи и двоструки предњи ваздушни јастуци повећавају безбедност.
Привреда
Користи разумну количину горива, мало је скупљи, али и нуди много.
Хвалимо и замерамо
мотор
капацитет
сигурност
огледала
Преношење
возачка кабина
сервисни интервали на сваких 40.000 км
максимална потрошња током потере
За максималну (одличну) удобност, у унутрашњости нема више племенитих материјала
стави волан
крута путничка клупа
