Тест вожња Ауди ТТ 2.0 ТФСИ против Мерцедеса СЛЦ 300: дуел роудстера

Последња епизода ривалства између два елитна отворена модела

Кабриолет не може променити време напољу. Али то нам може омогућити да интензивније проживимо лепе сате како би нам се снови остварили. Након ажурирања, Мерцедес СЛК се сада назива СЛЦ, а данас се састаје на забави на отвореном. Ауди ТТ.

СЛЦ, СЛЦ. Ц, а не К - шта је ту тако тешко? Међутим, када ажурирамо Мерцедесове моделе, прилично се полако навикавамо на промењену номенклатуру. Заједно са новим именом, предњи део је промењен, али све добре ствари су исте: метални склопиви кров, погодност за све временске услове и удобност за сваки дан. Ново у аутомобилском и спортском свету је отворени погон двоседа од 300 кс 245. Да, био је доступан пред крај СЛК-ове производње, али га још нисмо видели у тестном аутомобилу. Четвороцилиндрични мотор је веома моћан. С тим у вези, добра компанија чини овај 2.0 ТФСИ од Аудија ТТ (230 кс), који у комбинацији са својим мењачем са двоструким квачилом, приметно привлачи пажњу – продорним пуцањем при промени брзина.

Спортски пригушивач ствара фантомски осећај више цилиндара

Са техничке тачке гледишта, овај звучни ефекат је непотребан као и јаки бас СЛЦ 300. Међутим, они ублажавају тугу повезану са смањењем величине и неутралишу страх од кастрације аутомобила – све захваљујући стандардном спортском пригушивачу. Ово спречава да XNUMX-литарски турбо мотор звучи досадно, али појачава дубоке фреквенције, стварајући акустичну фатаморгану за више цилиндара. Неки слушаоци замишљају један, други два, а у неким случајевима и четири додатна цилиндра - у зависности од оптерећења и изабраног режима вожње.

Овај психоакустични трик је безазленији од гласног ТТ прекидача. Многи људи воле пуцкетање хаотичног паљења када мењају брзину у оптерећеном режиму; други га сматрају превише арогантним и дефинитивно прејаким. С друге стране, брзо и сигурно пребацивање брзина оставља позитиван утисак, заборављајући да овај Ауди обртни моменат може да распореди само на шест брзина. Благо трзање код изненадног старта није добро опажено.

Мерцедесове заслуге су сачуване у СЛЦ

СЛЦ такође понекад има осећај трзања - то се дешава када се мењате у граду, што је некако немотивисано. Мерцедес Роадстер може бирати између девет брзина са широким распоном односа. На аутопуту ово значајно смањује брзину мотора, што појачава осећај мирне и самоуверене вожње. Нажалост, ни овде пренос претварача обртног момента није баш савршен. Ако желите да искористите сву снагу, ово приморава мењач да пређе неколико корака наниже, након чега почиње да мења брзине на дуже време и по околностима. У комбинацији са нешто већом потрошњом горива, то је разлог зашто је Мерцедес изгубио, додуше за длаку, на страни погонског склопа. Када закорачите на празан пут који кривуда кроз природу, најбоље је да преузмете потпуну контролу над мењачем и користите траке на волану да наручите једну смену (пожељно у режиму Спорт Плус). Овде је мото „активна вожња” – оно што заиста ствара добро расположење у овом Мерцедесу.

Па отворимо кров. Механизам ради до 40 км / х, али за разлику од онога што се користи у Аудију, мора да се покрене на лицу места. Када се склопи, метални кров заузима део пртљажника, али када се подигне, чини СЛЦ отпорнијим на временске неприлике и насумичне нападе. Поред тога, путнике боље изолује од стењања ветра и, са већом површином прозора, пружа мало бољи поглед, који користи део тела. Када је дефлектор инсталиран (на електрични Ауди), а бочни прозори су подигнути, проток ваздуха може да вас преплави, чак и ако возите брзином од 130 км / х. Ако волите грубу околину, можда уопште нећете наручити анти-вртложне баријере и спустити прозоре. Мирисне летње вечери, када ветар уноси оштар мирис свежег сена у аутомобил, постоји много мање угодних начина путовања.

Повећана удобност доноси Мерцедесу победу у истоименом делу теста; Захваљујући адаптивним амортизерима, спремнији је да преузме бочне зглобове него Ауди модел, који је такође нервознији при великим брзинама на аутопуту. Остаје исто и споријим темпом, односно на нормалном путу – тако је, опет под мотом „активна вожња” – али ту морамо тражити позитивнији израз и назвати то окретним. ТТ готово нестрпљиво улази у угао, остаје непоколебљив на врхунцу, а када убрзава на излазу, преноси опипљиве тренутке на управљање. Не остаје потпуно ослобођен од утицаја погона, као што је случај са СЛЦ-ом.

Ауди ТТ прати мање снаге

Сведоци смо епизоде ​​класичног ривалства између предњег и задњег мењача, јер овде Ауди не учествује у Куаттро верзији. Заиста, предњи део ТТ-а нема тежину, а задњи део СЛЦ-а једва служи. Изненађујуће, међутим, Мерцедесова зона ужитка у кривинама почиње много мањом брзином, вероватно зато што његове гуме почињу да се жале прерано и тако гласно најављују да достижу границу приањања у широком опсегу брзина. Од тада, СЛЦ је наставио да стабилно следи жељени курс - дуго, веома дуго. Машина за тестирање је опремљена динамичким пакетом; снижава возну висину модела са два седишта за десет милиметара и укључује директан систем управљања као и подесиве амортизере.

Упркос мањој снази, лакши конкурент спречава Мерцедес СЛЦ да се не поквари када вози на редовном путу и ​​прати га у стопу. Једини недостатак који је возач приметио је то што је одлично руковање представљено у благо синтетичком облику – ТТ се осећа као да је вештачки подешен за агилније управљање. Брже је у лабораторији на пробној стази, као и на полигону Боксберг, али то не говори много о искуству вожње. У СЛЦ-у је већи, јер Мерцедесов модел се понаша са аналогним на позитиван начин и са аутентичним осећајем, што му даје благу предност у процени понашања на путу.

Мерцедес СЛЦ много губи због трошкова

Аудијев портпарол не крије да се осећа повезаним са виртуелним светом, и чини ово главном темом менаџмента - и то на најдоследнији начин данас. Све је концентрисано на једном екрану, све се може контролисати са волана. Најбоље је да замолите љубазног консултанта у изложбеном салону да вам објасни систем, а затим да вежбате заједно. Оваква припрема никада не шкоди, али са углавном традиционалним контролама у СЛЦ-у, није апсолутно неопходна - у сличном свету можете научити скоро све путем покушаја и грешака.

Међутим, СЛЦ је чврсто успоставио своје место у данашњем свету у погледу безбедносне опреме. Аутоматски помоћни сигнал ваздушних јастука, гуме са перформансама вожње у хитним случајевима, упозорење на судар унапред и аутономно кочење чак и при брзинама изнад 50 км/х само су неке од додатних понуда које свакодневни живот у стварном саобраћају чине живописнијим. безбедно. Утолико је изненађујуће што људи у Мерцедесу нису побољшали перформансе кочница када су редизајнирали кабриолет; на пример, при брзини од 130 км/х, Ауди роудстер се зауставља скоро пет метара раније и тако враћа део изгубљених поена.

Заиста, ово није довољно да се ухвати корак са резултатима квалитета. Али у делу вредности, ТТ је почео у одличној позицији. Потенцијални купци би требало да плате мање за њега, као и за редовне опције - и не заборавите на гориво. Већи трошак има двоструки негативан ефекат на Мерцедес. Прво, зато што у просеку троши пола литра више на 100 километара, а друго, зато што је за њега потребан скупи бензин октанског броја 98, док је за Ауди довољан бензин од 95 октана. Тако је ТТ обезбедио тако упечатљиву победу у делу трошкова да је преокренуо резултат: СЛЦ је заиста најбољи кабриолет са два седишта, али губи у овом тесту због своје слатке цене.

Роадстери на управљивој стази

На стази за управљање, која је део Босцх полигона у Босцхбергу, ауто мотор унд спорт недавно је измерио време круга спортских модела и варијанти. Деоница подсећа на секундарни пут са прилично сложеном конфигурацијом, садржи и оштре и широке секвенцијалне скретања, као и глатку шикану. Најбоља вредност до сада је 46,4 секунде, коју је постигао БМВ М3 Цомпетитион. Ниједан од два кабриолета јој не прилази. Пошто су температуре биле различите у претходним мерењима, само времена утврђена у истом тесту могу се директно поредити једно са другим.

Захваљујући широким предњим гумама, ТТ спонтаније улази у завоје и остаје углавном неутралан. Можете раније нагазити гас и то ће резултирати временом круга од 0.48,3 минута. СЛЦ је увек лако контролисати, потискујући динамички одзив оптерећења. Благо подуправљање га успорава у поређењу са ТТ-ом, па му треба пуна секунда више на обради (0.49,3 мин).

Текст: Марцус Петерс

Фото: Артуро Ривас

Процена

1. Ауди ТТ Роадстер 2.0 ТФСИ – КСНУМКС бодова

ТТ користи знатно нижу основну цену и бољи пут кочења, али мора да изгуби оцене квалитета.

2. Мерцедес СЛЦ 300 – КСНУМКС бодова

Удобност је увек била снага СЛК-а, али СЛЦ успева да буде истовремено динамичан и емотиван. Међутим, на последњим метрима (у одељку са трошковима) посрће и губи са малом разликом.

технички детаљи

1. Ауди ТТ Роадстер 2.0 ТФСИ	2. Мерцедес СЛЦ 300
Радна запремина	1984 цц	1991 цц
Снага	230 к.с. (169 кВ) при 4500 о / мин	245 к.с. (180 кВ) при 5500 о / мин
Максимум обртни момент	370 Нм при 1600 о / мин	370 Нм при 1300 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Основна цена	40 € (у Немачкој)	46 € (у Немачкој)