Тест вожња Ауди СК7, Порсцхе Цаиенне С Диесел: браћа по оружју

Два великана са монструозним В8 дизел моторима се сударају

Није тајна да 4,2-литарски дизел мотор преде испод хаубе Цаиенне С Диесел са 385 КС. преузето из пројектних табела инжењера компаније. Ауди. У ствари, то није проблем за становнике Инголштата, који су их великодушно обезбедили. Можда зато што већ имају још једно моћно оружје у свом арсеналу – нова осмоцилиндрична јединица интегрисана у СК7 има више снаге (435 КС) од мање запремине која је резултат употребе високотехнолошких технологија као што је компресор на електрични погон (према Ауди терминологији – ЕАВ). Инсталиран после интеркулера, он компримира ваздух у усисним отворима осмоцилиндричног мотора и делује као тампон пре него што велики каскадни турбо пуњачи преузму ствар у своје руке.

48-волтни електрични систем

ЕАВ може да потроши до седам киловата снаге, па су Аудијеви инжењери одлучили да користе електрични систем од 48 волти за његово напајање, смањујући на тај начин струју потребну за његово напајање. Као бонус, систем такође нуди брзи систем за активну стабилизацију тела помоћу електрично покретане стабилизационе шипке.

Али за сада, хајде да се фокусирамо на техничка објашњења и почнемо да упоређујемо ове екстремне представнике дизел братства. За почетак, цене. Нећемо никога изненадити великим бројевима којима жонглира у овом заиста луксузном сегменту. Ценовници у Немачкој почињу од 90 евра, док је у Поршеу основица нижа за 2500 евра. Није да су три посто била битна у овом случају.

Можда се питате зашто табела са резултатима приказује два модела са истим вредностима у одељку трошкова. Објашњење је врло једноставно: ако се основна цена дода важним елементима каросерије као што су два тестна возила, попут већих гума, прилагодљивог подвозја, удобних седишта и јачих кочница, главна предност Цаиенне С Диесел-а се топи у односу на СК7.

Моћни В8 мотор у Аудију

Већина купаца неће бити превише узбуђена због таквих колебања цена. Овде и даље важе закони великих бројева – само за статистику, Ауди СК7 описан у овим редовима, на пример, има додатну опрему вредну 50 евра. Једном речју – педесет хиљада евра!

На овом нивоу цена од ових аутомобила треба очекивати много, не само у погледу удобности ентеријера и намештаја, већ и по питању динамике пута. Да ли неко може да покаже супериорност у односу на осмоцилиндарски агрегат са 850 Нм обртног момента? Одговор је – можда! Мотор СК7 је, најблаже речено, монструозан, свемоћан! Све примедбе нестају када се ова машина укључи, а СУВ од 2,5 тоне брзо се преноси напред. Осећај је светао и стран, и док Порсцхе Цаиенне С Диесел такође бриљира у овом погледу, и даље испоручује 50 КС. и 50 Нм мање. Поред тога, мора развити пуних 2000 о/мин да би постигао максималну вучу (захваљујући електричном компресору, Аудијевих 900 Нм је доступно при 1000 о/мин). Када убрзава до 100 км/х, Ауди је испред за четири десетинке секунде, а до 140 км/х сада се повећава на једну секунду. Време убрзања СК0,4 од 7 до 80 км/х је такође за 120 секунди боље када је педала гаса притиснута до краја.

Али то су само бројеви на екрану мерног система. У стварном животу вожња СК7-ом и седење у Цаиенне-у делује као дволитарски дизел теренац. У реду, то би могло звучати мало претјерано, али чињеница је да је тешко пронаћи прецизне епитете или аналогије за бескомпромисну, бруталну моћ доступну на почетку обрта.

А у погледу потрошње горива, упркос невероватним могућностима, Аудијев мотор остаје скроман – и СК7 и Цаиенне троше у просеку око десет литара горива на тесту. Мало више ако се нагази, мало мање ако се пажљиво рукује десном ногом. У већини случајева, бројке о трошковима су упоредиве: Порсцхе троши неколико стотина милилитара више горива упркос мањој тежини.

Цаиенне има динамичније и полетније пропорције, али то је тешко приметити у вожњи. Не зато што је тежи, напротив, као што смо већ споменули, његова тежина је мања, већ зато што се Аудијев модел субјективно осећа лаганим. Његових 157 килограма више динамички се компензује такозваним напредним пакетом, који укључује стабилизацију каросерије, спортски диференцијал са променљивом расподелом обртног момента на задње точкове и управљање на свим точковима. То што Цаиенне не ради много лошије је због ПАСМ система са нивелационим ваздушним вешањем. Ово последње му омогућава удобније кретање, а тек при пуном оптерећењу пролаз неравнина постаје мало неубедљив. Цаиенне сигурно боље подноси кочење, посебно при великим брзинама. Такође има боље одзивно управљање и више задовољства у вожњи. И искључивањем контролног система, чак омогућава и контролисано напајање задњег дела. Ауди је нешто солиднији, еколошки прихватљивији, али истовремено неутралнији у свом понашању. Међутим, све ово не мења чињеницу да у овом обрачуну браће у концерну побеђује такмичар из Инголштата. Судбина ставља Порше на друго место - на почасној удаљености од СК7.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Артуро Ривас

Процена

1. Ауди – КСНУМКС бодова

Као резултат, двобој браће из концерна Ауди победио је захваљујући већем простору, јединственом мотору и шасији са активном стабилизацијом.

2. Порше – КСНУМКС бодова

Са уравнотеженом шасијом, прецизним управљањем и одличним кочницама, Цаиенне мотивише спортског возача којем није стало до огромног простора.

технички детаљи

1. Ауди	2. Порсцхе
Радна запремина	3956 цц	4134 цц
Снага	320 кВ (435 кс) при 3750 о / мин	283 кВ (385 кс) при 3750 о / мин
Максимум обртни момент	900 Нм при 1000 о / мин	850 Нм при 2000 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Основна цена	184 011 лево	176 420 лево