Ауди РС3 Спортбацк 2.5 ТФСИ куаттро С трониц - тест на путу - спортски аутомобили - точкови икона

Ауди РС3 Спортбацк 2.5 ТФСИ куаттро С трониц - тест на путу - спортски аутомобили - точкови икона

РС3 је мини супераутомобил са невероватно управљивом снагом, али да ли је толико занимљив?

Четири стотине коњских снага пре десет година било је обележје супераутомобила. У последње време, међутим, Немци су постали фасцинирани снагом чак и за компактне спортске аутомобиле. Грешка - или заслуга - припада Мерцедесу А45 АМГ, који са својих 360 кс. (380 КС у последњој фази) отворио је нову еру „супер врућих хечбекова”.

А ево какоАуди РСКСНУМКС, у својој најновијој еволуцији достиже висину 400 кс, још 33 у односу на претходну верзију. ИН 2.5 петоцилиндрични турбо Није само снажнији, већ је и лакши од 26 кг и глаткији и глаткији у испоруци. Једина доступна верзија РС3 је Спортбацк са 5 врата, искључиво са аутоматским мењачем са двоструким квачилом 7-фазна, и наравно са куаттро погон на све точкове.

Звук који учтивије подсећа на Ауди Куаттро Спорт. Ако имате мање маште, замислите звук Ламборгхини Хурацана, али без долбија.

ДАИЛИ СУПЕРЦАР

У наручју фотељаАуди РСКСНУМКС Детектујем благо подигнут положај за вожњу са благо нагнутим управљачем. Чудан положај за спортски аутомобил који доприноси већој удобности у свакодневној вожњи и ни на који начин не сугерише да сте на броду чудовиште. ИН брине о унутрашњости (Алцантара на управљачу, мека пластика и танка кожа), али дизајн је помало застарео, посебно у поређењу са најновијим Аудијем.

Али све ово нестаје у позадини када петоцилиндрични турбо 2,5 литара загрева му гласне жице. У празном ходу емитује равномеран, анониман звук, готово тупо режање, али неколико додира на папучицу гаса довољно је да добијете слађе и металније ноте. Звук који љубазније личи на звукАуди Куаттро Спорт. Ако имате мање маште, замислите како неко звучи Ламборгхини Хурацан, али без дугова.

У лице 400 кс. снаге и 480 Нм обртног момента, на папиру овај мотор је право чудовиште. ИН лежерни ход послушан је и мекан, посебно у мекшим режимима Ауди Дриве Селецт. Међутим, чак и у најмекшим поставкама, амортизери се никада не опуштају и, у зависности од подешавања, прелазе са тврдог на тешко.

Ово није трим Као екстремно или нечувено, имајте на уму, али ипак је тврђе од РС4. ИН управљањес друге стране, нешто је лажнији и мање тачан од оног старије сестре.

Напуштам град и крећем према свом омиљеном путу: планинском путу од 10 км који познајем као фрижидер: ово је тренутак истине.

Тајна је у томе да га мало ударите, како на улазу тако и усред скретања, и ослободите га што је пре могуће како би точкови могли да спусте коњицу на земљу. Неће бити баш занимљиво, али то је једини начин на који воли да се лечи.

ВРЛО БРЗО, ПРЕВИШЕ ЛАКО

Чињеница даАуди РСКСНУМКС пнеуматски носачи су напред напред него позади (255/35 19 вс 235/30 19) - лош знак. Међутим, не може се порећи да је РС3 брз. Веома брзо. Међутим, након што сам прешао неколико километара темпом „бежања од полиције“, откривам да не проливам ни кап зноја; Штавише, не стављам ни своје. РС3 лудим темпом јури невидљивим стазамаали са сваким покушајем да се усвоји креативнији стил вожње, нос се шири према споља. Није очигледно недовољно управљање било карактеристично за ране РС моделе, већ намерно подуправљање чини аутомобил једноставним и интуитивним чак и до крајњих граница. Тамо погон на сва четири точка куаттро преферира ефикасност него задовољство: прекомерно управљање је неприхватљива опција. Можете покушати да предвидите гас до тачке акорда, али нећете добити оно што желите.

Када повећате темпо, осећате се као да је аутомобил фокусиран „напријед“, док задњи део је лењ, инертан, неспреман за сарадњу.

Ако сте задржали довољну брзину у кривини, можете померити задњи крај (али не много) са преносом оптерећења, можда путем управљања и кочница. Али у овој фази, чак и ако успете да преварите - означено - турбо муљ а да би на време притиснуо гас, аутомобил иде право, понашајући се исто као и аутомобил са предњим погоном.

Тајна је узми малои на улазу и на средини скретања и отпустите га што је пре могуће како би точкови могли да доведу коњицу на тло. Неће бити баш занимљиво, али то је једини начин на који воли да се лечи.

Такође зато што огромни предњи Пирелли П Зероес добро напада асфалт, али ако их тражите превише, ускоро ће се претворити у кризу и казнити вас још уочљивијим подуправљањем.

Упркос томе, управљање не даје прецизне смернице, али стабилност Аудија је таква да ћете брзо научити да верујете механичком квачилу.

Наш узорак је такође приложен уз и карбонске керамичке кочнице (можете имати само претходне) укључене у Пакет Динамиц Раце (9.000 евра) заједно са ограничењем брзине повећаном на 280 км / х, магнетним амортизерима и спортским издувним гасом са двоструком црном испушном цеви.

У теорији би требали бити неуморни, погодни само за аутопутеве, али у ствари показују и знакове успоравања на путу.

Коначно, ту је и мењач, који је увек тачан и прецизан, али има благо пријатан карактер за спортски аутомобил са таквом ватреном снагом.

ЗАКЉУЧАК

Ауди РС3 је најбржи и најснажнији спортски компактни аутомобил до сада. Његова каталошка цена је 54.000 евра, а са правим подешавањима лако ће поскупити. Али такође је тачно да је то сада (не превише) мали РС4 по облику и снази.

Он је монструозно брз у било којим условима, али истовремено послушан, удобан и практичан у свакодневном животу. Његова груба снага не чини га лошом звером, напротив: никад се није било тако лако брзо кретати, али његова прекомерна сталоженост га такође не чини баш пријатним за оне који воле јаке емоције.

Ако желите играчку која вас одушевљава у вожњи, Ауди РС3 није за вас; Али ако тражите компактни аутомобил са спринтерским особинама супераутомобила за свакодневни живот на сунцу и киши, онда нема ништа боље.

Порука оријентација