Ауди Р8 е-трон, А1 е-трон у К5 Хибрид Куаттро

Па, будимо прецизни: К5 Хибридни Куаттро је серијски аутомобил (у продаји ће се појавити следеће године), а оба е-трона су у класи концептних аутомобила (иако ће њихови директни наследници вероватно изаћи на тржиште за око две године).

Р8 е-трон

Најспортскији, али уједно и најчистији међу тестираним тројцем је, наравно, Р8 е-трон... Четири асинхрона електромотора уграђена су на један точак. Са укупном константном снагом од 313 "коњских снага" (ампеража може да достигне 335) и обртним моментом до 600 Нм, Р8 е-трон је пунокрвни спортиста и заслужено носи ознаку Р8.

А будући да се ради о Р8, инжењери су учинили све како би искуство у вожњи (осим, ​​наравно, почетног осећаја који само електрични аутомобил може понудити) што је могуће ближе доживљају вожње. Р8. Стога су батерије и управљачка електроника инсталирани одмах иза леђа возача, тако да је расподјела тежине остала иста као у Р8 5.2 ФСИ, односно 42:58.

И они су слични капацитет: до 100 километара на сат, Р8 е-трон троши само три десетине више од свог 4-литарског бензинца (и тачно једну секунду више од верзије 2 ФСИ од 525 коњске снаге), односно 5.2 секунде, наравно, са мањом снагом, посебно због огромног обртног момента и мале тежине - само 4 килограма у поређењу са 9 килограма за најлакши бензин и скоро 1.600 килограма за снажнији.

Батерије су тешке 550 килограма и могу да складиште 53кВх енергије, од чега се може искористити добрих 42кВх (остатак је резерва дизајнирана да спречи да се батерије потпуно испразне јер им то штети). Пошто је Р8 е-трон, као и А1 е-трон, и даље концепт, домет је мање важан, а Ауди предвиђа домет од око 250 километара за коначну верзију.

батареи може се пунити класичним 200 волти, затим пуњење траје од шест до осам сати, а при већим напонима (380 В или на стандардним станицама за брзо пуњење) само два и по сата.

Занимљиво је и да је коефицијент обртног момента између предње и задње осовине, као код бензинског Р8, то јест 30:70, и наравно, пошто се уз сваки точак налази по један мотор, њиме управља и рачунар и прилагођава се не само између осовина, већ такође између појединачних точкова на осовини ...

Дакле, расподелом обртног момента, рачунар може помоћи у контроли понашања аутомобила – помаже му да скрене у угао и помаже у контроли нежељених проклизавања. Ово нисмо тестирали на врло краткој пробној вожњи једног од неколико постојећих прототипова, али је брзо постало очигледно да је градски Р8 е-трон заиста брз.

Фраза "ударци у дупе" је овде сасвим прикладна.

Унутра је е-трон веома сличан класичном Р8, само што уместо тахометра има индикатор потрошње енергије или расположиве снаге и регенерације.

У електронском престолу Р8 такође је могуће подесити агресивност система регенерације. Разлика између појединачних поставки регенерације је очигледна, а успоравање издувних гасова у класичном аутомобилу најближе је просеку. Ауди најављује да ће први серијски електронски престолови Р8 на тржиште стићи у ограниченом издању крајем 2012. године.

Р8 е-трон видео

А1 е-трон

Мање је органско. Ауди е елецтрон А1, електрични градски аутомобил са бензинским мотором за повећани домет. Концепт је јасан и једноставан: електрично возило са опционим бензинским мотором које производи електричну енергију када су батерије празне.

Они су у облику слова Т, смештени су у задњем делу централног тунела и испод задњих седишта, наравно, литијум-јонски и (због већих и дужих оптерећења него код хибрида) водено хлађени. Они могу да складиште 12 киловат-сати енергије на 270 волти и могу се пунити (преко утикача скривеног у Аудијевим круговима хаубе) од 220 или 380 волти, при чему је последњем потребно само један сат за потпуно пуњење. (На 220 В и три).

Наравно, А1 е-трон може регенерисати енергију док успорава, а колико агресивно то чини може се подесити помоћу петостепеног прекидача на управљачу. На најагресивнијој поставци, систем у просеку регенерише до трећине енергије.

Али када се батерије истроше, прелази се у акцију ротациони мотор са једним диском укупно 254 кубна центиметра. Ради при константној брзини од 5.000 о / мин, где му је ефикасност најбоља, а покреће га генератор од 15 киловата.

Цео комплет, укључујући и генератор, тежи само 65 килограма, а просечна потрошња горива у мешовитом режиму је 1 литар. Приметићете да ради када је радио укључен, максимално према ознаци домета на сензорима; наиме, довољно је тих да је скоро невидљив.

Када А1 е-трон покреће само електромотор, он километража гаса наравно нула... У то време, А1 је покретао само синхрони електромотор са највећом константном снагом од 61 „коњске снаге“ и највећом снагом од 102 „коњске снаге“. Максимални обртни момент је 240 Нм, све је то довољно за десет секунди убрзања до 100 километара на час. Наравно, А1 е-трон не треба мењач. ...

А када се батерије потпуно испразне, А1 је и даље покретан. Бензински мотор покреће генератор, који заузврат покреће електромотор. Тако ће максимална брзина на нивоу бити око 130 километара на сат.

Сериал? Такође. Када? Вероватно иза електронског трона Р8 и испред најављеног плуг-ин хибрида који ће кренуо на пут 2014 (вероватно у позадини новог А2012 трогодишњег издања, али вероватно у А3).

Видео А1 е-трон

К5 Хибридни Куаттро

К5 Хибрид Куаттро ће бити први у продаји. Моћи ћете да га возите следеће године (чешће на јесен или крајем године) и можете рачунати да ће потрошити најмање 10 одсто мање горива од класичног К5 2.0 ТФСИ С трониц Куаттро.

На пробној стази дужине око 20 километара, која је укључивала и градске гужве, путни рачунар је показао 8 литара на 4 километра.

К5 Хибрид је паралелни хибрид, тако да га може покретати само бензински мотор, само електрични мотор или обоје. Класична, заправо, са регенерацијом енергије при смањењу брзине.

Крије се испод хаубе најновија генерација XNUMX-литарског бензинског мотора са турбопуњачем са капацитетом од 155 киловата или 211 „коња“. Значка ТФСИ, наравно, такође означава директно убризгавање.

Осмостепеном аутоматском мењачу недостаје претварач обртног момента, замењен је електромотором и комплетом квачила за уљно купатило који обезбеђују брзу, али континуирану везу између електромотора поред мењача и бензинског мотора.

Електромотор може 45 'коња'укупна снага система је 245 "коња", а максимални обртни момент је 480 Нм. Међутим, стандардна потрошња је само седам литара на стотину километара.

Максимална снага доступна је само за кратко време и само када је ручица мењача у положају С, иначе би се батерије пребрзо испразниле. Тридесет осам килограма литијум јонска батерија Налази се испод пртљажника (упркос погону на све точкове) и састоји се од 72 ћелије које могу да складиште 1 киловат-сат енергије (на 3 В).

Хлади их класични вентилатор, али ако се прегреју, може их хладити и клима уређај у аутомобилу.

Само на струју, К5 Хибрид Куаттро може да пређе око три километра - константном брзином од 60 километара на сат, а можете убрзати до 100 километара на сат. Кратки тест је показао да је ово растојање у градској вожњи скоро упола мање, али ипак довољно дуго да не морате да возите „бензин” у градским центрима.

Комбиновани мерач показује колико снаге возило тренутно користи и колико је еколошки прихватљиво. Заменио је тахометар, коме је додат индикатор статуса напуњености батерије. Неколико других техничких детаља морало се прилагодити хибридној технологији: компресор клима уређаја се напајао електричном енергијом, а додат је и електрични гријач за брже загријавање путничког простора.

Овим тројцем Ауди доказује да, поред класике, већ сада може понудити алтернативе на путу, а још више у наредним годинама - од оне која је данас стандардна до оне која вероватно представља будућност ауто.

Видео К5 Хибрид Куаттро

Душан Лукић, фото: Товарна