Пробна вожња Ауди К7 60 ТФСИ, БМВ Кс5 45е: СУВ модели са плуг-ин хибридом
Чланци,  Тест Дриве

Пробна вожња Ауди К7 60 ТФСИ, БМВ Кс5 45е: СУВ модели са плуг-ин хибридом

Велике машине, шест цилиндара, изврсна вуча и чиста еколошка савест

У вишој класи СУВ сегмента, брину о свом имиџу - Ауди и БМВ додају плуг-ин хибридне верзије својих модела К7 и Кс5. Могу се пунити из зидне утичнице и радити само на струју. Али право задовољство вожње су снажни шестоцилиндрични мотори.

Не може се сумњати да особа која купи врхунски СУВ има тамнозелену еколошку свест. Међутим, деца генерације Фридаис фор Футуре радије би ишла на следећу демонстрацију него пустили да их возе у обичном Аудију К7 или БМВ Кс5. Сада, међутим, луксуз вожње мобилних икона високог статуса може се комбиновати са барем наговештајем одрживости – на крају крајева, гасно-електрични хибриди могу да путују миљама са чистим електричним погоном.

На аутомоторној и спортској рути за утврђивање потрошње електричних возила, К7 је успео да пређе 46 километара без помоћи В6 мотора, а Кс5 је трубио 76 километара пре него што је укључио уобичајени шестоцилиндрични мотор. Ако човек почне да се бави елоквенцијом уз објашњење да ни ове електричне линије не осветљавају баланс ЦО2 до сјаја, може се одговорити: да, али у граду се често користе велики СУВ модели. А управо овде, барем у теорији, могу да се крећу само са струјом - ако се редовно пуне у Валбок-у.

Пробна вожња Ауди К7 60 ТФСИ, БМВ Кс5 45е: СУВ модели са плуг-ин хибридом

Предности чекања

Међутим, предметни зидни пуњач, који је погодан за кућну гаражу, налази се само на списку БМВ опреме; Купци Аудија присиљени су да потраже компетентну компанију за продају и уградњу кућних апарата.

У кућишту Аудија од 32 ампера и 400 волти, потребно је 78 минута да се напуни на 20 километара вожње, црпећи струју из две од три понуђене фазе. Кс5 виси на каблу много дуже, тачније 107 минута. Истовремено се пуни само у једној фази. За потпуно пуњење батерије потребно је 6,8 сати (три сата за Ауди). Награда за дуже чекање је повећана аутономна километража поменута на почетку, захваљујући већем капацитету батерије (21,6 уместо 14,3 киловат-сати).

Још једна предност коју БМВ има у односу на конкуренцију је могућност пуњења батерије на путу помоћу мотора са унутрашњим сагоревањем – у случају да желите или морате да се крећете без локалних емисија у следећу еколошку зону. Ово даје три додатне флексибилне тачке у хибридном режиму. Али перформансе могу бити много веће, јер ако енергетска електроника то дозволи, време пуњења ће бити краће.

Иначе, обе компаније не нуде такозване ЦЦС звучнике за брзо пуњење за своје плуг-ин моделе, који су у последње време прилично уобичајени на паркиралиштима супермаркета. Зашто не напунити струју док купујете недељу дана? Нажалост, ово овде није могуће код врхунских СУВ модела; за то време могу апсорбовати енергију само неколико додатних километара од мреже. Због тога обе машине добијају само два поена при процени својих могућности пуњења.

Пробна вожња Ауди К7 60 ТФСИ, БМВ Кс5 45е: СУВ модели са плуг-ин хибридом

А како ће се ускладиштена енергија претворити у кретање зависи од тога да ли сте назначили свој циљ у навигационом систему. И који режим вожње сте изабрали. Са фабричким подешавањима, К7 прелази у електрични режим, док Кс5 преферира хибрид. Тада одговарајућа радна средина одређује облик погона - у градовима и селима је углавном електрични, док на аутопуту, напротив, преовладава бензински мотор. Јасно је да БМВ више воли да нуди опцију електричног погона на дужи временски период, док К7 ради на максималној могућој струји - чак и у случајевима када је возач намерно изабрао дугме за хибридни режим. Такорећи, снабдевање киловат-сатима се троши директно.

Ово се такође дешава са Кс5 ако сте изабрали електрични режим. Захваљујући томе, аутомобил, као и модел Ауди, плута у току до брзине од 130 км / х без ометања других. Ово је важан закључак за многе потенцијалне купце - електрични режим не претвара два СУВ модела у џиновска колица, односно не везује их за град. А за многе, али друге потенцијалне купце, још једна утврђена чињеница може бити одлучујућа: пребацивање између две врсте драјвова и њихов истовремени рад се обично може чути, али не и осетити.

Са електричном подршком, оба СУВ модела су јача од својих најближих рођака, традиционалних верзија К7 55 ТФСИ и Кс5 40и, оба са 340 КС. испод предњег поклопца. И изнад свега, нема турбо заостајања у хибридима; њихови погонски системи почињу да раде тренутно.

Пробна вожња Ауди К7 60 ТФСИ, БМВ Кс5 45е: СУВ модели са плуг-ин хибридом

Међутим – и то треба напоменути – није сваки купац вођен идејом да своју жељу за великим СУВ моделом испуни на еколошки прихватљивији начин. За неке, иако се могу похвалити хибридним статусом, оно што је заиста најважније је функција убрзања електромотора и њихов додатни обртни момент. Комбинација тако даје до 700 Нм (системска снага: 456 КС) у Аудију и 600 Нм (394 КС) у БМВ-у. Са овим вредностима, два гиганта од 2,5 тоне одмах крећу напред - с обзиром на податке о снази, све остало ће бити горко разочарење.

Чак и више него након К7, електрични аутомобил у Кс5 скрива време током којег турбо пуњач убрзава. Попут природно усисаваног мотора са великим клиповима, тролитарски редни шесторац реагује на довод плина тренутним потиском напред. Затим укључује и постиже константно високе обртаје уз најбољу могућу подршку меког и одзивног аутоматског мењача са осам брзина. Ценимо ову високу културу вожње са највишим оценама.

А што се тиче бочне динамике, БМВ је на врху. Што се тога тиче, овај модел је лакши за 49 кг и није тако неспретан како представник Аудија прелази споредне путеве – такође зато што је тестни аутомобил опремљен системом контроле задње осовине. Међутим, ова обећавајућа агилна техника оставила је на нас лош утисак пре отприлике годину дана у Кс5 40и, са својим немирним понашањем у кривинама где је достизање границе вуче сакрило тренутак изненађења.

Пробна вожња Ауди К7 60 ТФСИ, БМВ Кс5 45е: СУВ модели са плуг-ин хибридом

Сада изгледа да хибрид тежак 323 килограма претерује и сигурније заобилази пилоне на тесту за препреке. Као и код малих углова, он има прикривено тешку поставку задњег дела која га готово у потпуности спречава да подвиже. Главни тренд у основном понашању у завојима, иначе, објашњава се другим погледом на расподелу тежине. Због тога у испитним возилима одвојено меримо две осовине; у случају Кс5 испоставило се да је 200 кг вишка тежине оптеретило задњу осовину. Ово има смирујући ефекат на понашање на путу.

Међутим, када смо се возили аутопутем, БМВ-у се није свидело нервозно управљање око средњег положаја, што је резултирало уклањањем једне тачке у правом смеру. Све у свему, два стандардна СУВ-а са ваздушним ослањањем третирају своје путнике одговорно, а дугорочно им Ауди још мало ласка. Аутомобил нежније реагује на кратке ударе и омогућава мање аеродинамичне буке у кабини, тако да Инголстадт осваја одељак о удобности. Иначе, оба тестна аутомобила имала су додатно звучно застакљивање.

Пошто су високонапонске батерије скривене испод пода пртљажника, седиште у трећем реду није могуће. Принцип хибридног погона такође ограничава товарни простор. Ауди, међутим, има максимално 1835 литара (БМВ има 1720). Поред тога, у К7 доњи делови задњих седишта могу да се преклопе напред као у комбију (за додатних 390 евра).

У погледу трупа и флексибилности, велико метално тело игра позитивну улогу, али у прегледу је његов утицај прилично негативан. Међутим, Ауди је такође победио позади. И зашто и даље не успева у процени квалитета? Зато што мало заостаје за путом кочења и безбедношћу и опремом за помоћ возачу. Али и зато што у просеку троши више горива и електричне енергије, а електрично путује краћу удаљеност.

... када је повезан

Пробна вожња Ауди К7 60 ТФСИ, БМВ Кс5 45е: СУВ модели са плуг-ин хибридом

Да бисмо израчунали цену теста, претпостављамо да два плуг-ин хибрида путују 15 километара годишње и да се редовно наплаћују из зидне утичнице. Даље, претпостављамо да је две трећине ове вожње кратка раздаљина пређена само електричном енергијом, а преосталих 000 километара у хибридном режиму, у којем аутомобил одлучује о врсти вожње.

Под овим условима, модел Ауди добија пробну потрошњу од 2,4 литра бензина и 24,2 киловат-сата електричне енергије на 100 километара. У погледу густине енергије бензина, ово одговара комбинованом еквиваленту од 5,2 л / 100 км. Ова ниска вредност постиже се захваљујући високој ефикасности електромотора.

У БМВ-у, резултат је само 4,6 литара на 100 километара - што се може добити сакупљањем 1,9 л / 100 км бензина и 24,9 кВх. Као што је већ поменуто, овај податак, који звучи готово као бајка, заснован је на претпоставци да ће СУВ модели редовно висити на кућном постољу и да ће се са њега учитавати по најнижој цени.

Иначе, већа ефикасност Кс5 не утиче позитивно на цену аутомобила, пошто је разлика у потрошњи премала. Међутим, БМВ узима дужу једногодишњу гаранцију на свој производ и зарађује бодове уз нижу почетну цену и нешто јефтиније понуде за опциону опрему. У исто време, Кс5 побеђује у одељку о трошковима иу тесту у целини - што је економичнији и бољи.

Пробна вожња Ауди К7 60 ТФСИ, БМВ Кс5 45е: СУВ модели са плуг-ин хибридом

Излаз

  1. БМВ Кс5 кДриве 45е (498 поена)
    Кс5 је штедљивији, путује на велике раздаљине само на електричну енергију и боље се зауставља. Ово му доноси победу. Додатни бодови доносе му нижу цену и бољу гаранцију.
  2. Ауди К7 60 ТФСИ е (475 поена)
    Скупљи К7 има практичније предности и својствену флексибилност, готово попут комбија. Батерија се брже пуни, али хибридни систем је мање ефикасан.

Додај коментар