Ауди К7 3.0 ТДИ куаттро - нова понуда
Тржиште је већ дуго чекало другу верзију Аудија К7. Вредело је. Ауто је 325 кг лакши од свог претходника, безбеднији, економичнији и забавнији за вожњу. И изгледа боље.
Први Ауди СУВ дебитовао је 2005. године. Представљање К7 означило је увођење концепта Ауди Пикес Пеак, који је представљен две године раније. Због својих монструозних димензија и великих мотора, било је уобичајено да се каже да је К7 аутомобил дизајниран за америчке купце. У међувремену, чак 200 од 400 7 издатих примерака нашло је купце у Европи. К је искушен узорном израдом, широким избором погонских агрегата и куаттро сталним погоном на све точкове са ТорСен диференцијалом. На листи недостатака су биле тешке линије каросерије и велика тежина празног возила, што је ограничавало управљивост аутомобила, негативно утицало на перформансе и побољшану потрошњу горива. Велика потрошња горива више није прихватљива чак ни за богате људе. Подсетимо се да се у многим земљама сертификоване емисије угљен-диоксида по километру претварају у порезе за рад возила.
Једина исправна одлука донета је у Инголштату. Препознато је да би К7 друге генерације требало да буде потпуно нов аутомобил – чак ни најдубља модернизација му неће дозволити да се равноправно бори са све напреднијом конкуренцијом. Огромна количина времена и ресурса потрошена је на стилизовање екстеријера и унутрашњости, борбу против вишка килограма и увођење напредне електронике како би се побољшала удобност и безбедност у вожњи.
Аутомобил је направљен на новој МЛБ Ево платформи, која ће у будућности бити доступна и за наредне генерације Цаиеннеа, Тоуарега и Бентлеи Бентаига. Приоритет за инжењере био је борба против тежине појединачних компоненти. Широко распрострањена употреба алуминијума, који је коришћен за израду, укључујући суспензију и већи део спољне коже. Бројке су импресивне. Тело је изгубило 71 кг, 67 кг је уклоњено из суспензије, а издув је изгубио 19 килограма вишка. Штеди свуда. Оптимизацијом дизајна командне табле било је могуће уштедети 3,5 кг, нови под пртљажника је 4 кг лакши од класичног, а 4,2 кг је узето из електро система. Доследност се исплатила. Тежина аутомобила је смањена за више од 300 кг.
СУВ из Ауди штале такође је постао оптички лакши и компактнији. Најочигледнија референца на први К7 је линија прозора и кровних стубова. У дизајнирању остатка каросерије, заобљеност је напуштена у корист оштрих облика. Тренд је посебно приметан у предњој кецељи, која има уздужне фарове и решетку хладњака са угаоном границом. У блиској будућности, К7 ће одговарати остатку Ауди модела. Унапређени К3 и нови ТТ су свежи.
Због широког зареза за регистарску таблицу и дугуљастих фарова и издувних цеви, задњи део је постао чучевији. Његова најкарактеристичнија карактеристика су „анимирани“ показивачи правца. Аудијеви инжењери су израчунали да узастопни сегменти наранџасте светлости привлаче пажњу других возача, који би требало да буду у стању да брзо процене какав маневар намеравамо да изведемо. Наравно, говоримо о разликама реда десетинки секунде. При брзинама развијеним на магистралним и магистралним путевима, за то време савладавамо много метара, тако да можемо говорити о позитивном утицају одлуке на безбедност.
Одабран од стране великог процента купаца, а такође присутан у тестном узорку, С лине пакет камуфлира свеприсутну природу СУВ-а из Инголштата – лишава К7 црне прагове и ивице крила. Такође нема имитације плоча које штите шасију која вири испод браника. Међутим, то не значи да К7 неће радити ван главних линија комуникације. Лутајући по западу Канаде, возили смо неколико десетина километара макадамским путевима. Слаба покривеност не оставља велики утисак на К7 – аутомобил лако држи 80 км/х дозвољених у таквим условима. Не помаже у контроли вуче. Стални погон на сва четири точка са ТорСен средишњим диференцијалом може да пренесе до 70% обртног момента на предњу осовину или до 85% на задњу. Резултат је веома предвидљиво и неутрално руковање. ЕСП корекције се врше само када је возач у великој мери ван кривине.
Искуство вожње у великој мери зависи од опреме аутомобила. Једна опција је управљана задња осовина. При малим брзинама, његови точкови се окрећу у супротном смеру у односу на предњи део, побољшавајући управљивост. Када возите великом брзином, сви точкови се окрећу у истом смеру, што повећава стабилност. Теорија се спроводи у пракси. Са возачког седишта одмах заборављамо да је К7 дужина пет метара. Ауто је изненађујуће окретан, посебно у динамичном режиму вожње. Вреди напоменути да је радијус окретања од 11,4 метара најмањи у породици К. Управљачки систем средње комуникације, међутим, јасно даје до знања да К7 не покушава да буде спортиста по сваку цену. Међутим, то не би требало да збуни потенцијалне купце. Већина њих види представљени СУВ као удобну и породичну понуду из Аудија.
Опционо ваздушно вешање савршено апсорбује ударце. У спортском режиму, смањује превртање каросерије, али је изненађујуће ефикасан у скривању недостатака на путу – чак и на аутомобилу са опционим точковима од 20 инча. Такође ћемо ценити "пнеуматику" приликом транспорта тешког пртљага или вуче приколица - вешање ће поравнати задњи део каросерије. Клиренс на задњој осовини може се смањити за пет центиметара када је оптерећен. Клиренс се такође може подесити током вожње; унутар 185-245 мм. Возач, међутим, нема потпуну слободу. Удаљеност између каросерије и пута је у корелацији са брзином и изабраним режимом вожње.
Електроника у возилу такође прати и исправља друге одлуке возача. На пример, при скретању лево. Ако открије ризик од судара, аутоматски ће зауставити К7. У богато опремљеном примерку на располагању су нам били и системи за упозорење о саобраћају – чак и при напуштању паркинг места или покушају отварања врата након заустављања аутомобила на улици. Ново - следећа генерација асистента за паркирање. Више вас не приморава да "скенирате" паркинг места када возите споро са укљученим показивачем правца. Само покушајте да се провучете кроз јаз између аутомобила. Ако смо, плашећи се за стање предњег браника, одлучили да сами не завршимо маневар, довољно је да активирамо помоћника, који ће извршити окомито паркирање испред. Чак и ако је неопходна корекција у виду неге са точковима. Још једна нова функција је помоћник у вожњи приколице. Користи сензор у удици и самостално маневрира комплетом. Штавише, електроника „проучава“ понашање приколице у вожњи – упоређује угао управљања са угибом приколице, што ће се исплатити када се помоћ при паркирању поново укључи.
Адитиви могу чак смањити ... потрошњу горива. Перформанце Ассистант прикупља сигнале из навигационог система и система за препознавање саобраћајних знакова и шаље их активном темпомату. Ако рачунар открије да се приближавате насељеном месту, успориће унапред да би у потпуности искористио кинетичку енергију возила. Алгоритми такође узимају у обзир кривину кривина. Ауди тврди да интегрисано решење може смањити потрошњу горива и до 10%. Декларација није могла да се провери - аутомобил је представљен у Канади, а у европску верзију ММИ-а не можете додати мапе Северне Америке. Морамо да поставимо систем.
Огромне димензије првог К7 нису биле у потпуности оличене у пространости кабине. Други и трећи ред су били скучени. Оптимизован дизајн појединачних елемената позитивно је утицао на кубични капацитет кабине. До седам одраслих особа може путовати на кратка путовања аутомобилом. За велике удаљености, четворо одраслих и двоје деце на задњим седиштима биће максимално удобни. Иза њихових леђа је пртљажни простор од 300 литара. Да бисте преклопили додатна седишта, све што треба да урадите је да држите притиснуто дугме – електрични погони ће се побринути за све. За неколико секунди већ имамо 770 литара за пртљаг. Петочланој породици не треба више. Чак и за најдужи одмор.
Кабина је савршено изолована од буке и вибрација. Апсолутна тишина чак и при брзинама на аутопуту. Ниво буке се не повећава при претицању или кочењу мотором – чак и када је игла тахометра близу црвеног поља, 3.0 В6 дизел само преде уз пријатан бас. Нежељени звуци се апсорбују, као што су ламинирани бочни прозори и дрхтање каросерије, смањујући потешкоће причвршћивања погонског склопа на тело.
Унутрашњост аутомобила је разрађена до најситнијих детаља. Ауди је водио рачуна не само о висококвалитетним материјалима, савршеном пристајању и једнако поузданој монтажи. Уложени су напори да се осигура да прекидачи раде уз звучни клик и да дугмад пружају адекватан отпор. Минималистичка контролна табла има само најважније прекидаче. Ређе коришћене функције контролишемо са нивоа ММИ мултимедијалног система. Тамо такође можете прилагодити параметре аутомобила индивидуалним преференцијама. У К7 са виртуелним индикаторима, чак и тип приказаних информација може бити персонализован.
Утешитељи ће сигурно ценити помоћника у саобраћајним гужвама, који ради до 65 км / х. Он ће К7 усмерити иза колоне аутомобила без интервенције возача. Ако почну да претичу возило паркирано поред пута, К7 ће учинити исто. Чак и ако је било потребно померити линије нацртане на тротоару. Слепо праћење колоне аутомобила не долази у обзир. Ауди прати положај од 2 до 32 возила, као и локацију трака, баријера и других објеката дуж пута.
Препун електронике, сензора и камера, К7 би могао сам да пређе километре да није било законских ограничења. Ко би да види колико напредна технологија може да стави флашу од пола литра са остатком воде унутра између ручица управљача. Сензори детектују обртни момент на волану и утврђују да возач контролише возило. У ствари, Лане Кеепинг Ассист ће аутоматски окренути волан, а прилагодљиви темпомат ће пратити растојање до возила испред. Систем се може "преварити" и на друге начине - само лагано држите волан. На првом углу осетићемо да се сам Ауди уклапа у кривине путева који се јављају на магистралним путевима. Добродошли у будућност! Међутим, после две хиљаде километара за воланом К7, стекли смо утисак да ништа не може да замени возача. Електроника има проблема са правилном интерпретацијом саобраћајне ситуације. Када дођемо до аутомобила испред фарова, активни темпомат не успорава баш глатко – чак ни при постављању максимално могућег растојања. Из једноставног разлога. Сензори не "виде" до људског ока. Компјутер такође није увек у стању да протумачи ситуацију на путу – може да закочи када аутомобил испред почне да успорава, покушавајући да изађе са стазе. Искусан возач је, након анализе брзине и форме, могао да избегне кочење или кочи само мотором.
Тренутно се у пољској понуди налазе две верзије мотора – бензински 3.0 ТФСИ (333 кс, 440 Нм) и дизел 3.0 ТДИ (272 кс, 600 Нм). Оба В6 мотора ће испунити очекивања велике већине купаца. Упарени су са осмостепеним Типтроник мењачем који мења брзине веома ефикасно и глатко. Прецизно бира тренутке пребацивања виших брзина, а такође се не задржава на нижим брзинама. Возач такође има ручни режим који добро функционише. Вреди изабрати дизел. Одликује га ниска потрошња горива, висока култура рада, управљивост и перформансе сличне бензинској верзији (убрзава до „стотине“ за 6,3 секунде, само 0,2 секунде иза бензинске верзије). Као да то није довољно, 3.0 ТДИ кошта 2800 ПЛН мање од 3.0 ТФСИ.
Ауди каже да је К7, покретан 272 ТДИ мотором од 3.0 КС. требало би да троши само 5,7 л/100 км у комбинованом циклусу. Резултат лабораторијских мерења се разликује од стварних вредности. Међутим, диспаритет није огроман. Дозвољена ванградска потрошња горива је 5,4 л/100 км. На удаљености од 402 км успели смо да добијемо 6,8 л/100 км при просечној брзини од 84 км/х. То је импресивно. Подсетимо, реч је о СУВ-у са 7 седишта, који, са путницима и пртљагом у возилу, тежи више од 2,3 тоне и убрзава до „стотине“ за мање од 7 секунди.
У блиској будућности, у понуду ће бити укључен и „буџетски“ ултра 3.0 ТДИ (218 кс, 500 Нм) – јефтинији за куповину и мање горива од ТДИ од 272 коњске снаге. Други предлог за државне службенике биће плуг-ин дизел хибрид К7 е-трон (373 кс, 700 Нм). На другом крају асортимана је спортски Ауди СК7 са потпуно новим 4.0 В8 турбодизелом. Претпоставља се да може да развије снагу од 435 КС. и обртни момент од 900 Нм. Компанија не помиње бензински В8 или монструозни 7 В6.0 ТДИ који је био понуђен у претходном К12. И сумњиво је да ће купцима недостајати. Значајно смањење тежине је веома позитивно утицало на динамику – 3.0 В6 ТФСИ вози ефикасније од 4.2 В8 ФСИ, а 3.0 В6 ТДИ не заостаје за старијим 4.2 В8 ТДИ.
За основни К7 3.0 ТДИ (272 км) морате потрошити 306 ПЛН 900. СУВ из Инголштата је скупљи од својих конкурената. Зашто? Одговор ћемо сазнати удубљивањем у нијансе подешавања. Ауди је напустио четвороцилиндричне моторе које нуде БМВ, Мерцедес или Волво. Доступан је само В6 са великом опремом укључујући, али не ограничавајући се на аутоматску климатизацију, ЛЕД фарове, фотохроматска огледала, ЛЕД унутрашње осветљење, задње паркинг сензоре, мултифункционални волан, Блуетоотх везу, бирач режима вожње, ММИ навигацију плус, мултимедијални систем са екраном од 8,3 инча па чак и електрично отварање и затварање пртљажника. Ауди не покушава да уновчи "детаље" као што су патоснице, резервна гума или упаљач за цигарете и пепељара који су обично опције у Премиум сегменту.
БМВ Кс5 кДриве30д (258 КС) почиње од плафона од 292 ПЛН. Исто важи и за Мерцедес ГЛЕ 200д 350Матиц (4 КС; од 258 ПЛН). Након накнадне опреме, оба модела ће бити скупља од Аудија. Наглашавамо, међутим, да је директно супротстављање предлозима тешко. Можете наручити пакете додатака по одличним ценама за сваки СУВ, а одабиром појединачних опција открићете да су неки од њих повезани са другим додацима. На пример, када бирате камеру за задњи поглед за К291, морате платити и предње паркинг сензоре. Ауди нуди ЛЕД фарове као стандард. Међутим, њихова активна Матрик ЛЕД верзија захтева додатну накнаду. Када наручите ЛЕД светиљке од конкурената, одмах добијамо њихову адаптивну верзију. Међутим, за оне који су озбиљно заинтересовани за куповину премиум СУВ-а пуне величине, цена игра споредну улогу. Возачко искуство, естетске преференције и лојалност бренду често су одлучујући.
К7 је направио огроман корак у правом смеру. Техничке иновације су побољшале сигурност, ефикасност, перформансе и удобност. Ово је добар знак за будућност. К7 нуди решења која ће у блиској будућности постати опције за јефтиније Ауди моделе. У наредним месецима ћемо видети занимљиву конкуренцију за акције у сегменту Е-СУВ. Подсетимо се да су у последњих неколико месеци сви врхунски СУВ-ови ажурирани или замењени потпуно новим моделима. Стога се купци не могу жалити на ограничен простор за помицање.
