Ауди К5, БМВ Кс3, Мерцедес ГЛЦ: потпуна промена

Оштре ивице ГЛК прате заобљени облик дебитанта ГЛЦ, који се суочава са традиционалном конкуренцијом. Ауди К5 и БМВ Кс3.

Близина европског тест центра Бридгестоне Вечном граду је разлог за занимљива удружења... У групи главних уредника ауто мотор унд спорт породице из целог света, помало личимо на састанак кардинала када се бира нови папа. Два дуга и врела дана представници Азије, Европе и Јужне Америке подвргавали су кандидате тешким искуствима под ужареним италијанским сунцем, а увече смо дуго размишљали и препирали се о квалитетима и манама сваког од њих.

Наравно, у овом случају не говоримо о емитовању следећег намесника Светог Петра, већ о указивању на најбољег и достојног извођача много тривијалнијег, али далеко од тешке улоге практичног, динамичног и економичног сапутника на породичним путовањима и ужурбаном свакодневном животу. ... Иако постоји готово потпуна сагласност по питању свестраности савремених СУВ -ова за успешно решавање ових проблема, у мишљењима појединачних кандидата брзо се откривају значајне разлике и истичу индивидуални укуси. Неке колеге заговарају изузетну удобност новог. Мерцедес ГЛЦ, док друга велика група фаворизује динамично понашање БМВ -а Кс3. Међутим, на крају победника не одређују укуси или позитивни резултати у појединим дисциплинама, већ објективна процена резултата у свим дисциплинама, што указује на ниво укупног пакета квалитета.

Ауди К5 је стабилан играч

Иако К2008, који је дебитовао 5. године, игра својеврсног патријарха у овом поређењу, Ауди модел наилази на изузетно уравнотежен и компетентан у тестирању. Што се тиче унутрашњег простора и осећаја пространости у кабини, Инголстадт дефинитивно надмашује млађе конкуренте и једини нуди додатне опције за подељени уздужни помак (100 мм) и подешавање угла наслона задњег седишта. и могућност преклапања наслона поред возача. С друге стране, К5 показује слабе тачке у ергономији неких функција, непотпун сет електронских система помоћи возачу и дефинитивно нетипичан ниво материјала који се користе у ентеријеру за Ауди. Нема сумње да ће се све ово драматично променити када се модел промени следеће године, али за сада је ситуација таква.

До следеће генерације, нема промене на најмоћнијем 190-литарском ТДИ од 400 коњских снага. неочекивано. и максимални обртни момент од 5 Нм, који преноси вучу на четири точка преко седмостепеног мењача са двоструком спојком. Турбо дизел не импресионира својим нарочитим темпераментом, али при процени динамике треба узети у обзир и сопствену тежину К1933 од XNUMX килограма и споро одзивање, приметне паузе и недостатак спортског полета у С трониц-у у аутоматском режиму.

Овакво понашање погонског склопа донекле је у супротности са динамичним изгледом тестног аутомобила са опционим спортским пакетом С Лине, точковима од 20 инча са широким гумама и вешањем са адаптивним амортизерима и пет режима подешавања - од „удобног“ до „индивидуалног“. Све ово помаже К5 да прође тестове полигона и углова другоразредних деоница пута са ненаметљивом брзином, опипљивом безбедношћу и добрим комфором чак и на подлогама лошег квалитета. Све време понашање је пријатно неутрално, са директним реакцијама и без већих телесних девијација. Могло би се пожелети мало боља повратна информација од управљања, више спремности да се одрекне вожње уздужним стазама по асфалту, мало мање аеродинамичке буке око великих спољашњих ретровизора и више удобности при преласку преко неравнина. Међутим, генерално, Ауди модел нема озбиљних недостатака, а његове главне предности су аутономни домет од око 1000 километара и одличне, веома стабилне кочнице.

БМВ Кс3 – динамичан ривал

Кочни пут Кс3 је 100 км / х два метра дужи од К5, а при 160 км / х разлика се повећава на импресивних осам метара. Међутим, напор ка кретању напред је типичан за баварску компанију као и опипљив нагон Кс3 за посвећеног возача са свесном везаношћу за динамику. Уз окретност и директно, прецизно управљање, модел тачно и стабилно прати постављени курс, приморавајући возача да прође кроз следећи завој још тачније и брже од претходног. Значајан допринос свему овоме је нагласак на точковима на задњој осовини двоструког кДриве мењача, који преферира да већи део обртног момента мотора усмери у том правцу.

Међутим, потпуну фузију са аутомобилом омета веома висок положај предњих седишта, у којима опционо понуђена спортска верзија може бити преуска за веће возаче. Положај путника позади је контрастан – низак, са приметно савијеним коленима и јаким ударним вешањем, које, упркос додатно предложеном систему са адаптивним амортизерима, практично не апсорбује све ударе при вожњи по неравним површинама. Поред тога, простор за седење Кс3 и ширина кабине су мало ограниченији од конкуренције, али Баварац покушава да надокнади јасан ергономски концепт и логичне меније централизованог иДриве система.

Иако су вредности теста и максимална снага и обртни моменат 1837-литарског дизела у равни са Аудијем ТДИ, БМВ модел јесте (не само због брзог и прецизног рада осмостепеног аутоматског мењача). пренос) оставља динамичнији укупни утисак. Није тако позитивна оцена грубог тона четвороцилиндричне машине која је показала највећи апетит на тесту упркос најмањој тежини (3 кг) са којом је требало да се суочи. Као резултат, Кс5 је успео да се попне на врх у дисциплинама понашања на путу и ​​трошкова, али је у укупном пласману мало заостао за КXNUMX.

Мерцедес ГЛЦ - универзални борац

Озбиљне амбиције новог ГЛЦ-а се огледају у цени – 250 д 4Матиц је знатно скупљи од конкуренције, као и додавању уобичајених ставки опреме за ову класу, као што су металик фарба, грејање седишта, паркинг систем, навигација. , инфотаинмент систем и још много тога. електронски системи за помоћ возачу чине живот још импресивнијим са финансијске тачке гледишта. Са друге стране, стандардна опрема модела нуди најбројније мере безбедности на тесту, допуњене темпоматом, двозонском климатизацијом и делимичним електричним подешавањем седишта. Само Мерцедесов модел може да понуди опцију наручивања озбиљног теренског пакета са функцијом спуштања на брдо, пет режима вожње у крос-кантри и заштитом подвозја, као и опциони систем ваздушног ослањања, са којим је имао и пробни примерак.

Потоња инвестиција се дефинитивно исплати, јер адаптивни пнеуматски елементи нежно и мирно упијају чак и велике неравнине на путу без бриге о озбиљном корисном терету (максимално 559 кг) или чак оштријем начину вожње. Удобна седишта, врло добра аеродинамична бука и карактеристике шасије допуњују готово беспрекорну слику, што је огроман плус у погледу комфора за ГЛЦ, како у поређењу са претходником, тако и у односу на његова два квалитетна ривала. тест.

Чак је и помало груб карактер 2,1-литарског дизел агрегата у другим моделима овде представљен прилично резервисаном акустиком и веома је тешко разликовати од бензинског мотора. Поред тога, мотор од 250 д нуди мерљивих 14 кс предности. и 100 Нм испред својих конкурената, повлачи се напред са наглашеном одлучношћу и истовремено успева да остави утисак потпуног недостатка напетости. Истовремено, нови аутоматски мењач са девет брзина нуди прецизне брзине брзо, али без непотребне журбе, а мали, готово неприметни кораци у кривој обртног момента мотора помажу четвороцилиндричном битурбо мотору да најбоље искористи своје оптималне брзине у минути. То позитивно утиче на потрошњу горива, која на тестовима у просеку износи 7,8 л / 100 км, па чак и са малим серијским резервоаром (50 л) омогућава аутономну вожњу од пристојних 600 км. Ипак, и даље смо мишљења да би верзија од 66 литара требало да буде део стандардне опреме ГЛЦ-а.

С друге стране, мање спортска амбиција пута и мекан карактер управљања добро се уклапају са удобним општим карактером ГЛЦ-а и не могу се сматрати негативним, поготово ако се узме у обзир да то не утиче ни на тачност путање ни на сигурност на путу. ове функције. Чињеница да тело од 12 цм сада нуди одговарајући унутрашњи простор за такмичење, а квалитет ентеријера га дефинитивно надмашује, подвлачи Мерцедесову жељу да направи најскупљу, али и најбољу понуду у својој класи. Упркос неким сувишним или неисправним елементима за обликовање, попут хромираних хауба на задњој прегачи, ГЛЦ из овог поређења излази као заслужени и јасни победник. С друге стране, све друго би требало да нас изненади, с обзиром на његове петогодишње и седмогодишње директне ривале.

Tekst: Miroslav Nikolov

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

Ауди К5 2.0 ТДИ – КСНУМКС бодова

Са изузетком одличних кочница, К5 не постиже бодове за индивидуалне врхунске перформансе, већ за одличан укупни баланс. Истовремено, комбинација мотора и мењача је релативно гломазнија, а електроника за помоћ возачу није последња реч у овој области.

БМВ Кс3 кДриве20д – КСНУМКС бодова

Динамика коју очекује баварски бренд је присутна – бар што се понашања Кс3 на путу тиче. На овој позадини, могло би се поднети круто подешавање вешања и бука мотора, али не и спора убрзања. Цена је разумна, али опрема није баш богата.

Мерцедес ГЛЦ 250 д 4матиц – КСНУМКС бодова

Високе перформансе ГЛЦ-а у областима као што су удобност и безбедност нису биле изненађење, али се испоставило да је лидерство новог модела у погонском систему неочекивана и веома јака предност - тих и економичан дизел мотор у комбинацији са одличним деветостепеним мењачем коначно је заузео предност. скала до победе за Мерцедес. .

технички детаљи

К5 2.0 Ауди ТДИ Куаттро	БМВ Кс3 кДриве20д	Мерцедес ГЛЦ 250 д 4матиц
Радна запремина	1968 цм³	1995 цм³	2143 цм³
Снага	190 к.с. (140 кВ) при 3800 о / мин	190 к.с. (139 кВ) при 4000 о / мин	204 к.с. (150 кВ) при 3800 о / мин
Максимум обртни момент	400 Нм при 1750 о / мин	400 Нм при 1750 о / мин	500 Нм при 1600 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС Еуро	КСНУМКС КСНУМКС Еуро	КСНУМКС КСНУМКС Еуро