Тест вожња Ауди К2: г. К

Дошло је време да Ауди К2 прође цео програм испитивања путева за мото мото и спорт

Време је да Ауди К2 први пут прође кроз комплетан програм аутомобилских и спортских тестирања. Док колеге постављају чуњеве дуж испитне стазе и постављају мерну опрему, имамо још мало времена да изблиза погледамо шта нуди најмањи К-модел из Инголштата. К4,19 на 2 метра је око 20 центиметара краћи од К3, А3 Спортбацк је такође 13 центиметара дужи. Па ипак, иако задња светла јако подсећају на Поло, наш аутомобил бар не личи на представника мале класе, има прилично дуго међуосовинско растојање, а задњи траг је 27 мм шири од, на пример, А3. Кроз не тако широка задња врата је лако проћи, а простор на задњим седиштима је изненађујуће издашан – у смислу простора за ноге путника у другом реду, К2 чак надмашује К3 у концепту. Поред тога, путници позади воле веома удобно задње седиште, које се дели и преклапа у односу 40:20:40.Ако преклопите само средњи део, добијате пуноправан четворосед са погодном нишом за утовар спортске опреме. . или превелики пртљаг. Тражење трикова за већу флексибилност, као што је хоризонтално подесиво задње седиште, је узалудно. На великим удаљеностима, локација кука за дечје седиште на задњим седиштима је несрећна, јер имају тенденцију да иритирају задњи део путника.

Приступачнији од А3 Спортбацк

С обзиром на компактне спољне димензије, номинална запремина терета од 405 пријатно изненађује, а приступ до њега је такође релативно згодан. Разне мреже, бочне нише за мале предмете, као и додатни „кеш“ испод главног дна пртљажника пружају добру функционалност. Практично решење: Покретно дно се може закључати у подигнутом положају да би вам руке остале слободне приликом утовара и истовара. За осветљење у пртљажнику брину се две веома светле ЛЕД лампице.

Унутрашњост К2, типична за новије Аудијеве моделе, одликује се великим ТФТ екраном високог контраста који замењује традиционалне контроле. Док год желите, графика навигационог система може заузимати главно место и на тај начин се може уштедети улагање у предложену Хеад-уп опцију. То кажемо зато што је због просторних разлога Ауди одабрао релативно једноставно решење у коме се очитавања пројектују на малу стаклену површину контролне табле уместо на ветробранско стакло, што је дефинитивно инфериорно од класичне технологије овог типа.

Унутрашњост модела се свидела високом положају седења типичном за СУВ возила (предња седишта су постављена 8 центиметара више од А3), великом простору за ствари и готово беспрекорном квалитету. Зашто скоро? Кратки одговор је да, с обзиром да је К2 идеја јефтинија од А3 Спортбацк, на неким местима штеди на материјалима, што се види у неким пластичним деловима на унутрашњој страни врата или на претинцу за рукавице, који нема мекану унутрашњост. твоја земља.

Међутим, док гледамо фуге, пластику и подлоге – колеге су спремне, полигон је пред нама и време је за полазак. 150 КС ТДИ мотор позициониран између 1,6-литарског основног дизела са 116 кс. и максималне снаге дволитарског мотора, који има 190 КС. Средина од три ТДИ мотора је идеално решење за овај мали СУВ, тежак око 1,5 тона са пуном опремом и двоструким мењачем.

Захваљујући систему Куаттро, 150 коњских снага се преноси на пут без губитака, а убрзање са места до 100 км / х траје само 8,6 секунди. Чак и са изразито неекономичним стилом вожње, ТДИ мотор је био задовољан просечном потрошњом горива од 6,9 литара на 100 км током већег дела теста. Ако сте мало пажљивији са десном ногом, лако можете доћи до пет до децималне тачке вредности. Чињеница је да је модел нешто економичнији од Шкоде Иети са 150 КС. То је углавном због ниске потрошње која износи само 0,30 код Аудија, као и седмостепеног мењача са два мокра квачила, који се инсталира у верзијама са максималним обртним моментом од преко 320 Њутн метара. Његов седми степен преноса ради готово низбрдо и одржава импресивно ниске обртаје: при 100 км / х мотор ради при нешто испод 1500 о / мин. У ЕЦО режиму, када се гас отпусти, К2 користи подељену путању снаге, или једноставније речено, спуштање. Старт-стоп систем је такође подешен за максималну економичност и гаси мотор при брзинама испод 7 км / х.

А ипак овај Ауди има нешто више од своје економичне, прагматичне и разумне стране: захваљујући стандардном прогресивном управљању, које аутоматски постаје једноставније са повећањем угла управљања, компактно возило са двоструким погоном пружа право задовољство из сваког скретања на путу. ... његово прецизно понашање и благи бочни нагиб. Још једна предност променљивог система управљања је што се мали К никада не осећа нелагодно или нервозно и, упркос својој скромној величини, показује изузетно стабилно праволинијско кретање.

Безбедна вожња

У тестовима на путу, К2 није изазвао никаква непријатна изненађења – предвидљив је, лак за учење и не показује тенденцију да буде хировит. Чињеница да осећај агилности није на врхунцу је углавном због чињенице да се систем стабилности не може у потпуности искључити. Чак и у режиму „ЕСП офф“ кочење у граничном режиму је више него приметно. Са 56,9 км/х, К2 је у средњем опсегу у слалому – овде је А3 Спортбацк 2.0 ТДИ бржи 7,6 км/х.

Међутим, уверени смо да ће предложена динамика бити сасвим довољна за већину циљне публике којој је модел намењен, штавише, удобност је такође добра: адаптивни амортизери веома професионално апсорбују оштре ударце без посртања. до непријатног љуљања на таласастом асфалту. На лошим путевима, посебно снажан утисак оставља висока торзиона стабилност каросерије - непријатни звукови су потпуно одсутни. Осећај смирености током путовања такође олакшавају одличне кочнице, чији ефекат практично не слаби чак ни под дугим оптерећењима. Ниво буке у кабини је пријатно низак.

К2 себи не дозвољава значајне слабости. Компактни СУВ-ови данас су траженији више него икад раније, па је изгледа успех загарантован.

Текст: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

Ауди К2 2.0 ТДИ Куаттро

Прагматични К2 комбинује особине управљивог компактног модела класе са високим положајем седења и добром видљивошћу, као и удобношћу и ефикасношћу, а да се не бори са типично великом тежином класичног СУВ-а.

технички детаљи

Ауди К2 2.0 ТДИ Куаттро
Радна запремина	1968 цмXNUMX центиметар
Снага	110 кВ (150 кс) при 3500 о / мин
Максимум обртни момент	340 Нм при 1750 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	6,9 l / 100 km
Основна цена	69 153 лево