Пробна вожња Ауди К2, Мини Цлубман и Сеат Атеца: између СУВ-а и каравана

Три модела животног стила која је тешко класификовати

код Аудија К2 постоји свесно одбацивање чврстих димензија. Мали урбани врхунски СУВ такмичи се са већим конкурентима - Мини Цлубман Цоопер 4 и Сеат Атеца. Али може ли надмашити оличење концепта аутомобила у стилу живота и знатно већу Атецу?

А нама, испитивачима аутомобила, не дешава се сваки дан да се модел који не у потпуности уђе у било коју од уобичајених класа заустави на нашим вратима. Такав је Ауди К2, који балансира линију између малог аутомобила, компактног СУВ-а и породичног модела и тако измиче једноставној класификацији.

Због тога смо га и позвали на први тест упоређивања са потпуно новим компактним СУВ моделом Сеат Атеца и модерним караван Мини Цлубман. Ово би требао бити добар начин да се Ауди модел сврста у праву категорију. Међутим, купци аутомобила често размишљају о ценама, а не о величини. У овом случају, заинтересоване стране морају бити довољно добро финансијски обезбеђене. Тест јединице, свака опремљена снажним дизел мотором, аутоматским мењачем и двоструким мењачима, у Немачкој коштају око 35 евра. Што је прилично пуно за аутомобиле чији их унутрашњи простор смешта негде између ВВ Пола и Киа Соула. Сеат Атеца је овде изузетак, али о томе ћемо касније.

Ово нас доводи до Мини Цлубмана, купљеног не толико због свог врхунског ентеријера, већ углавном због његовог дизајна и успешног приказа имиџа старог Мини. Плави тестни аутомобил је Цоопер СД Алл4, стандардно опремљен са осмостепеним аутоматским мењачем и са 190 КС. Због тога његова цена није нижа од 33 евра.

Спретни и љубавни окрети

На први поглед, ово је велики новац за Мини, али у овом случају се против њих нуди прилично велики аутомобил. Мини више није најмањи у овом поређењу јер је око шест центиметара дужи од К2 и његова максимална запремина терета је 200 литара већа. У сваком случају, Мини је боље опремљен од мањег Аудија за свакодневне транспортне задатке - осим стилски аутентичног Цлубмана, али непрактичних двоструких врата позади. Што се тиче сувозачевог седишта, овде је све веома добро.

Позади имате пристојан простор за ноге и главу, а напред има више простора него у К2. Позади само меко седиште превише смета, а приступ кроз двоја задња врата је прилично згодан чак и за одрасле путнике. Барем, ако су довољно покретни – уосталом, висина седишта изнад пута у Минију је десет центиметара нижа него у Аудију, а разлика са моделом Сеат је чак и више од дванаест центиметара.

Ово можда не звучи као добра ствар за трговце великих произвођача, али за многе, углавном старије купце, висина седишта је важан критеријум за куповину. Међутим, колико год висока позиција била одлична, то не доприноси доброј динамици на путу, па Цлубман изводи завоје знатно брже од К2 и Атеце. То можете видети не само са бројила у стандардном слалому и две промене траке, где је Мини далеко испред своја два конкурента, већ и када лично седнете за волан.

Спонтани заокрети, лагано кретање тела око уздужне осе и нагле промене смера карактеришу понашање Минија. У овом одељку модел би добио још више бодова да његово управљање није реаговало тенденцијом на нервозу и журбу. За Ауди и Сеат ово постаје складније, иако се крећу много спорије.

Ово се посебно односи на модел Сеат, који је са својим великим каросеријом и довољним простором пуноправни теренац.

Велики и удобни

На Сеат тесту, Атеца се такмичи у 2.0 ТДИ са 190 кс, који се стандардно нуди са мењачима са двоструким и двоструким квачилом и врхунском опремом Ксцелленце. У овом случају, цена је скоро 36 евра, што је прилично шокантно за дугогодишње купце Сеата. Међутим, ВВ Тигуан са истим мотором кошта 000 евра више ако то може да утеши потенцијалне купце.

Атеца такође нуди много за своју цену - уосталом, поред обиља простора и моћног дизел агрегата са глатком и тихом вожњом, додата је и шасија са нагласком на удобности, која савршено омекшава углавном свакодневне мале, али непријатне неправилности на површини пута, чак и без адаптивних амортизера. Не функционише тако добро када оптерећење или амплитуда неравнина постану већи – тада Атеца поскакује као брод на узбурканом мору и много уочљивије преноси неке ударце са пута на оне у кабини.

А пошто говоримо о слабостима Сеата, не можете се задржавати на њему као на Аудију и Мини. На пример, при брзини од 100 км / х, Шпанцу је потребан зауставни пут од 3,7 м више од Ауди модела; када се заустави на 160 км/х, разлика је чак седам метара, а као што наши читаоци већ знају, то је једнако преосталој брзини од скоро 43 км/х.

Величина и тежина Сеат Атеце такође се очитују у потрошњи горива. Потребно му је мало више дизела од представника Минија и Аудија, просечна разлика на тесту је око 0,2 литра. На данашњем нивоу цена, ово је око 60 лева за годишњу километражу од 15 км и вероватно није одлучујући критеријум за куповину.

Удобност и висок квалитет

Купци Аудија К2 не морају бити ценовно осетљиви; мали цроссовер / СУВ у верзији 2.0 ТДИ са 150 КС, С трониц и двоструким Куаттро мењачем за 34 евра, готово једнак Цлубману и Атеци, који, међутим, имају 000 КС. моћнији. Чињеница да је Ауди лакши од моторизованог модела приметна је са сваким гасом. Аутомобил улаже више напора, нервозније мења брзине, а Мини и Сеат вуку без очигледних потешкоћа.

Што се тиче мењача, кутија са двоструким квачилом од 2-литарског К2000 дизела је најновија верзија са две квачила са мокрим ротирајућим плочама и две пумпе за уље. У нормалној вожњи то није приметно, али би се требало исплатити већом ефикасношћу и издржљивошћу. На тесту, пренос је радио брзо, без удараца и грешака. Ово важи и за Куаттро дупли мењач, који, као и С трониц, кошта додатних 2 евра, али поред бољег пријањања, нуди и већи комфор у вожњи, пошто верзије са двоструким мењачем КXNUMX имају више-линк уместо торзионе полуге. суспензија. на задњу осовину.

Заиста, при првом познанству модел Ауди делује прилично тесно, али осећај удобности се побољшава са сваким пређеним километром, јер шасија (овде са прилагодљивим амортизерима уз додатни трошак од 580 евра), посебно на грубим неравнинама, реагује много снажније. глатко од суспензије Сеат и Мини. То је тачно чак и када се возило вози са максималним корисним оптерећењем (465 кг).

Да, тежина. Сва три аутомобила теже око 1600 килограма. К2 и Цлубман су нешто већи, Атеца је нешто мања. Дакле, 190 коњских снага два моћнија модела на тесту не изгледа превише, а снага од 150 кс. Аудијев представник је ништа више него задовољавајући. Убрзава од 100 до 200 км / х за мање од девет секунди и достиже преко XNUMX км / х.

Шта још има да понуди? Чисте, уредне грађе, забава на модерној висини и пријатно потцењен изглед који чак ни не изгледа неприхватљиво у сребрним облогама задњих звучника. Штавише, са бензинским мотором од 150 кс. Цене модела почињу испод 25 евра.

Текст: Хеинрицх Лингнер

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

1. Ауди К2 2.0 ТДИ Куаттро – КСНУМКС бодова

Ауди К2 побеђује на овом тесту упоређивања јер готово да нема слабе тачке, али има много снага попут сјајних кочница и удобне шасије.

2. Сеат Атеца 2.0 ТДИ 4Дриве – КСНУМКС бодова

Великодушан простор у понуди је најизузетнији квалитет Атеце, снажан мотор је такође за похвалу, али кочнице су испод просека.

3. Мини Цлубман Цоопер СД Алл4 – КСНУМКС бодова

Цлубман је глумац светлих улога. Унутрашњи простор и удобност вешања могу бити бољи, али у овом поређењу, то је најагилнији и најугоднији аутомобил за вожњу.

технички детаљи

1. Ауди К2 2.0 ТДИ Куаттро	2. Атеца 2.0 ТДИ 4Дриве седиште	3. Мини Цлубман Цоопер СД Алл4
Радна запремина	1968 цц	1968 цц	1995 цц
Снага	150 к.с. (110 кВ) при 3500 о / мин	190 к.с. (140 кВ) при 3500 о / мин	190 к.с. (140 кВ) при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	340 Нм при 1750 о / мин	400 Нм при 1900 о / мин	400 Нм при 1750 о / мин
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Основна цена	34 € (у Немачкој)	35 € (у Немачкој)	33 € (у Немачкој)

Кућа " Чланци " Празнине » Ауди К2, Мини Цлубман и Сеат Атеца: између СУВ-а и каравана