Тест вожња Ауди А8 у односу на Мерцедес С-Класа: луксузни дизел

Време је да упоредите две најпознатије луксузне лимузине на свету.

У позадини противника је млад. А8 је тек у четвртој генерацији и постоји тек четврт века. То га не спречава да без церемоније баци рукавицу на С-класу. Ароганција заснована на високој оцени С 350 д требало би да буде скромна испред А8 50 ТДИ.

Они су краљевски. Зраче достојанством, величином, дивљењем и завишћу. Ко год се појави у њиховој емисији, без обзира на улогу коју има, мораће да размотри њихово присуство. Аутомобилски стандарди луксуза и технологије највише класе. То су Ауди А8 и Мерцедес С класе. Међутим, пре него што почнемо, морамо да разјаснимо зашто два аутомобила седе један поред другог и који су разлози за високу оцену штета.

У ствари, Мерцедес је одавно заслужио ово право. Од времена Каисера, бренд је симбол богатства, лепоте, технологије и моћи – све то важи за тренутну С-Класу. Код Аудија ствари стоје мало другачије. Компанија је на ову обећану територију ушла тек 1994. године и ушла у свет луксуза уз помоћ „прогреса кроз технологију“. У својој новој четвртој генерацији, А8 сликовито изражава ову филозофију авангардним решењима.

Од традиције до револуције

Докази за то се тешко могу наћи у дизајну, иако то није сасвим тачно, јер таква визија захтева велико технолошко мајсторство. Међутим, права револуција остаје скривена под велом. Чувена алуминијумска структура каросерије, названа прва генерација Спаце Фраме, уступила је место сировом каросерији направљеном од паметне мешавине различитих материјала као што су легуре алуминијума и магнезијума, различите врсте челика и, наравно, познатијег угљеника. ојачани полимери. као угљеник. Нова архитектура има 24% већу отпорност на торзију, али задржава главну предност Спаце Фраме-а која је мала тежина. Дакле, Ауди наставља да следи визију прве генерације - да производи најлакши луксузни седан. Упркос својој тежини од само 14 кг, А8 50 ТДИ Куаттро је лакши од С 350 д 4Матиц.

Али А8 већ има традицију постављања нових циљева. У почетку најлакша лимузина, затим најспортскија, а сада најиновативнија. Из тог разлога, наш тест упоређивања не започиње на путу, већ између стубова и под неонским светлима наше подземне гараже. Толико подешавања треба извршити са А8 да је потребно време да бисте их поставили пре него што започнете.

Прво се морате навикнути на недостатак ротационе контроле у ММИ систему - у ствари, губитак је прилично подношљив. Међутим, чињеница да је напуштена и замењена нечим другим није сама по себи разлог да се тврди да је нова управљачка архитектура боља. Свакако је чињеница да када је возило заустављено, менијима два постављена екрана осетљива на додир може се кретати изузетно брзо и интуитивно. Када се додирне, екран се благо спушта и на кретање реагује импулсом да потврди постављену команду, а у колони се чује благи клик. Које је време дошло – потребна је тако сложена дигитална трансформација да би се нешто тако аналогно постигло? Претходни регулатор тешких метала остављао је утисак да је чврст као да аутомобил може да послужи као инвестиција. То се више не може десити након што чак и подешавање система клима уређаја покуша да „изврне прст” својим малим додирима и клизним површинама. У статичком положају то је и даље могуће, али током вожње, управљање огромним спектром функција кроз бројне меније омета. Аудијеве тврдње да нови начин вожње значи ново корисничко искуство могу бити тачне. Међутим, прави напредак ће се постићи само ако се све у управљању поједностави, са приоритетом оног најважнијег што ћете морати да регулишете – односно ако се изабере оно што је битно, уместо да се акумулирају све доступне опције.

Нажалост, ствари нису интуитивније у интеракцији са С-класом, са клизним дугмадима на волану за контролу уграђеног рачунара, помоћи и навигације, гломазном комбинацијом окретних и притисних контрола и малом површином на додир. Ово сугерише да је време да притиснете дугме за почетак. Он је удахнуо живот у линијски шестокреветни дизел који је аутомобил добио током летњег фејслифтинга. Основа његове снаге је изражена у обртном моменту од 600 Нм, који машина постиже при 1200 обртаја у минути. Не воли високе обртаје чак ни за дизел моторе и већ на 3400 обртаја у минути има максималних 286 КС. Уместо тога, испуњава вас потиском из празног хода и снажно реагује када је гас у савршеној хармонији са аутоматским мењачем, који пролази кроз својих девет брзина са свиленкасто мекоћом. У складу је са свим оним што С-Класа зрачи и нуди достојанствено, укључујући и позицију возача, који стоји довољно високо да види распламсану хаубу на којој се налази трокрака звезда, као да жели да се вине у свемир. За удобност се брине ваздушно ослањање које штити путнике од удараца и ограничава вибрације каросерије. По овоме, С-Класа је класа за себе.

Не бисмо се требали чудити што овај Мерцедес нема озбиљних амбиција за динамично руковање. Нисмо изненађени што лако мења промене смера, али у тежњи за максималном сигурношћу на путу то чини без много амбиција за прецизношћу са индиректним управљањем.

Простор у кабини је адекватан, али не у потпуности испуњава очекивања, материјали и израда су високи, али не и изузетни, кочнице су снажне, али не тако бескомпромисне као код Аудија, мотор је ефикасан, али не и суперефикасан – У пракси постоји неколико области у који С- Класа показује своју старост. Ово се чак односи и на опрему са системима за помоћ возачу, која није тако обимна као она код Аудија, а истовремено не показује исти степен поузданости: током пробне вожње, активни асистент за промену траке желео је да гурне Цорсу - не баш. представљамо се под ироничним изразом „уграђена предност“ за власника Мерцедеса.

А8 такође користи електричну енергију

Ауди је првенствено вођен тежњом ка изврсности. Да би се додатно побољшала ефикасност вожње, мотор В6 ТДИ комбинује се са 48-волтним благим хибридним системом. Овај други нема амбицију да дода динамику мотору са унутрашњим сагоревањем, који сам развија својих 600 Нм, односно 286 кс. Наравно, не без енергичног осмостепеног мењача који реагује брже од Мерцедесовог мењача.

Систем од 48 волти укључује литијум-јонску батерију од 10 ампера и ремени стартер-алтернатор. Обезбеђује напајање свим системима када мотор не ради – на пример, у режиму „лебдења“, који може да траје и до 40 секунди при вожњи брзинама од 55 до 160 км/х, или када се угаси када му се приближи. на семафору. Овај потенцијал се показује у потрошњи горива на тесту од 7,6 л/100 км – изузетно низак ниво чак и на позадини не посебно високе просечне потрошње од 8,0 л/100 км на С 350 д.

Ауди има још један адут - АИ шасија је доступна као додатна опрема, у којој се додатна сила преноси на вешање сваког точка помоћу електромеханичког уређаја који компензује нагиб при скретању или заустављању, као и у случају опасности. при бочном удару аутомобил се подиже у страну за осам центиметара, тако да енергију удара апсорбује тврђи доњи део тела. Тестни узорак је опремљен стандардном шасијом, која, као и Мерцедес, укључује ваздушно ослањање. Међутим, подешавања А8 су чвршћа, неравнине су све чвршће, али је контрола тела прецизнија – у сваком од режима, између којих нема значајне разлике. А8 остаје веран себи и оставља С-Класи слободу да још више размазује своје путнике.

Као и његов колега из концерна Порсцхе Панамера, са којим дели платформу, Ауди А8 има систем управљања на сва четири точка. У име стабилног понашања током динамичног скретања и при промени трака на аутопуту, задњи точкови се усмеравају паралелно са предњим точковима. У уским скретањима, ротирају се у супротном смеру, што побољшава руковање и управљивост. Све се то осећа – такође захваљујући доброј видљивости – када се вози споредним путем, када се не чини да је аутомобил тежак 2,1 тону и површине 10,1 квадратни метар залетео на врх планине.

Уместо тога, А8 се осећа много компактније, одржава неутрално понашање, брзо се креће, изузетно је сигуран и самоуверен. Невероватну вучу обезбеђује и систем погона на сва четири точка, који током нормалне вожње преноси 60 одсто обртног момента на задњу осовину. Повратна информација о управљању је такође на врхунцу - посебно на позадини претходног модела, који је био прилично неразумљив. Сада А8 даје јасне изјаве, али не анализира сваки део асфалта.

Посебно треба истаћи сјајно ЛЕД осветљење у С-класи и свеобухватну опрему са системима за подршку. Међутим, понекад се искључе чак и зрели системи попут оног који надгледа траку, а у претрпаном треперењу дигиталних индикатора, ова индикација лако може остати непримећена.

То су само ситнице. Међутим, истина је да управо о томе говоре када тврде да производе најиновативнију луксузну лимузину. Да ли А8 испуњава ове захтеве? Победио је самопоуздану С-класу. Али суштина савршенства је у томе што је оно недостижно. Какав год напор уложите.

ЗАКЉУЧАК

1. Ауди

Савршена лимузина? Ауди не жели да буде ништа мање и приказује све што се тренутно може понудити као помоћ, нуди пуно луксуза и управљивости. Победа се рачуна унапред.

2. Мерцедес

Савршена С-класа? Не жели да буде мањи и надмашује ривала по удобности вешања. Заостајање у вожњи може нас оставити непомичне, али ово се не односи на сигурносну опрему и кочнице.

Текст: Себастиан Ренз

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт