Ауди А6: шампион ДЕКРЕ
 

Садржина

ВВ 1600, ВВ 1303 С, ВВ-Порсцхе 914/6: 3 порције свежег ваздуха

Троје рођака са борбеним мотором и ваздушним хлађењем

Било је то попут сна. Упознајте три аутомобила са ваздушним хлађењем из златног доба боксерских машина. Управо се то догодило у лето пре релија Паул Пиетсцх Цлассиц Винтаге Цар.

Три од својих омиљених модела са ваздушним хлађењем налазим у помно организованој „архиви“ аутомобила на Волфзбуршком аутопуту (комплекс у ВВ-овој фабрици у Волфсбургу који представља историју марки ВВ). За воланом доброг ВВ Типа 3, достигавши величину средње класе, остао сам само у лимузини и касније модернизованој верзији, названој Лангсцхнаузер („дугоноги“). Сећам се да сам први пут са седам година видео Фастбацк 1600 ТЛ на рекламној страници у часопису Бунте Иллустриерте. Наслов испод је гласио „Не дозволите да вас заслепи његова лепота“, са мало ироније у студијској фотографији која га је идеализовала. Откинуо сам страницу и уоквирио је, изражавајући саучешће моделу, чија је скраћеница ТЛ често исмејана као Лоесунгова повреда или "тужна одлука". Можда зато што су Опелови и Фордови модели имали много хладније име Фастбацк.

 
Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

ВВ 1303 С и његово модерно ослањање са МацПхерсоновим нагибним и нагибним подупирачима упознао сам само једном - припремао сам чланак за Мотор Классик, а модел је био у кабриолет верзији марсовске црвене боје. Сећам се да је једна од мојих врло смирених и женствених учитељица возила аутомобил који је изгледао попут жуте и црне корњаче описане у овом чланку и изгледао је као да је купила аутомобил који одговара њеној хаљини пре двадесет година. Иако је ВВ-Порсцхе 914 био саставни део мог дечијег сна, никада нисам замишљао да бих заиста могао да га возим, и то не само у верзији са 1,7-литарским мотором од 80 кс. од ВВ 411 ЛЕ. Неке од 914 минијатура које су направили Сцхуцо, Сику, Марклин и Викинг и данас су у мом поседу. По мом мишљењу, ВВ-Порсцхе 914 је био велики и јединствени херој.

Трагедија неразумевања овог модела, који је током година добио разне надимке као рабљени аутомобил, попут „Народне милиције“ или „Феррарија из Нецкермана“, растужује ме. Прихватам свој нови сусрет с њим као награду од судбине за моје поштовање према овом моделу. Ово је узбудљива опција која се зове 914/6. Лимунско жути шестоцилиндраш, направљен у фабрици Порсцхе за америчко тржиште, са логотипом бренда и натписима, благо под утицајем дуге сенке модела 911.

🚀Више о теми:
  Колики је цетански број дизел горива?
Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

Елеганција понизности

Мој први сусрет биће са заиста прелепим ВВ 1600 ТЛ, чије линије ме некако подсећају на МГБ ГТ. Пространи ВВ обојен је умирујућом перуанском зеленом бојом која се усклађује са каризматичном смиреношћу аутомобила. Сјај заобљених и уравнотежених телесних површина елегантан је израз скромности и скромности. Међутим, није било ко већ Пининфарина био тај који је имао руку у стварању фастбацк облика заснованих на понтонском дизајну оригиналне лимузине из 1961. године. Његова зелена боја од 1600 ТЛ одражава типични аутомобилски свет касних 60-их. године, када је 55 КС а 1500 кубика је нешто испод просека за средњу класу. Да би дошао до њих, ВВ 1600 ТЛ опремљен је двоструким карбураторима, а скраћени усисни колектори помажу у сузбијању жеђи мотора. Машина у овим моделима стекла је репутацију „термички критичне“, јер је због жеље да се изнад ње формира друга цев, поклопац канала вентилатора за хлађење прилично компактног дизајна.

 

При слетању у ТЛ импресиван је препознатљив масивни тресак чврстих врата; Упркос малој количини кућних апарата, унутрашњост не делује лоше и одише квалитетом својом једноставношћу и чистоћом.

Стојеће педале нису типичне, али звук боксера позади је типичан и познат. Његова мелодија припада другом времену, које данас на свој начин буди осећања. Човек воли 1600 ТЛ баш као што ни ујак Ханс није могао да га воли у прошлости. Боксерово брбљање је подстицајно, након неколико километара почињем да пребацујем брзине при већим брзинама праћен реским прстеном. Мотор ме одушевљава неуспоредивом жељом и осећајем живота који ствара. Нажалост, предња осовина донекле засјењује еуфорију неосетљиве и индиректне вожње, захтевајући вештину за одржавање чисте путање.

Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

Нагнуте греде против преклапања

Пребацивање је такође лако, иако ручица мора да пређе велике раздаљине пре него што заузме фиксни положај. Посебно треба напоменути чињеницу да овај аутомобил са задњим мотором има релативно неутрално понашање у завојима. То је због увођења у августу 1968. године за ВВ Типе 3 са ручним мењачем овјесним рампама који одржава фиксни колосек. Ова шасија смањује оптерећење волана у завојима, за разлику од неких других класичних модела погона.

🚀Више о теми:
  Шта је Г12 антифриз - разлика од Г11, Г12 +, Г13 и који треба да напуните

Изглед, удобност вожње и кочнице толико су убедљиви да једва чекам да пређем на жути и црни „спортски“ модел за упоређивање. Разлика је значајна - у „супер корњачи“ 1303 С постављам тело високо као у катедрали, додуше у уско спортско седиште, и, упркос „панорамском ветробранском стаклу“ (ВВ рекламни жаргон), унутрашњост није толико светла као у фастбацк-у.

С друге стране, овај Волксваген преузима водећу позицију мамцем и једнако упечатљивим звуком који допире позади. Жути и црни 1303 С добио је спортски нагласак пре свега визуелно - са мат црним предњим и задњим поклопцима, дубље конфигурисаним и извезеним Леммерз челичним точковима, дебљим воланом и горе поменутим спортским седиштима. Предња осовина са МацПхерсоновим подупирачем и финим подешавањем шасије такође доприноси адекватности понашања у овом правцу. Ход ручице мењача је изненађујуће кратак и фиксиран, а управљање зупчаницима и зупчаницима делује готово једноставно. Право је задовољство путовати са овим возилом. Уз пријатно пребацивање, стабилне завоје и првокласно руковање, 1303 С подиже број обртаја и даје утисак од 75 КС. уместо 50 кс Можемо само питати рачуновође ВВ-а зашто у овој једначини нема тахометра.

Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

ВВ-Порсцхе изазива зависност

Звиждук расхладних прореза у стилу корњаче који обећава мир и опуштање прекинут је режањем шестоцилиндарског боксера. Седим, извините, заваљен сам тик изнад пута на уском, скромно тапацираном седишту 914/6. Са ђаволским осмехом окренуо сам кључ за паљење пре неколико секунди. Неколико залиха гаса дисциплинује празан ход боксерске машине чија снага на папиру делује скромно, али у чијем звуку желим да уживам мало више. Говорим себи да БМВ из 2002. има више снаге и не могу да верујем. Скоро радо, својим рукама хватам мали, равни и витки волан, који ипак делује изненађујуће пријатно. С пијететом гледам у зашиљену црвену стрелицу на тахометру у средини, изводећи неке суве вежбе са променом степена преноса петостепеног мењача. Осећам уске пролазе дуж полуге и лаганим притиском закључавам прву брзину. Отпуштам квачило и убрзавам.

 
🚀Више о теми:
  Паметни систем заустављања у празном ходу (СИСС)

Ватрени пламен Порсцхеовог мотора појавио се на сцени из ниских обртаја, чини вас срећним, одмах изазива широк осмех, генерисан осећајем који се може описати као „ово није од овог света“. Међутим, његова права природа постаје чињеница када температура од девет литара моторног уља достигне радни опсег и премаши ознаку од 3000 о / мин. Пажљиво померам ручицу мењача дуж њених дугачких и помало нејасних стаза и желим да то направим тачно, а такође и да не претерујем. Морам бити опрезан - иако је напољу топло, зелено светло на термометру за уље упали се тек након 20 километара.

Звук и руковање освајају

Када се то догоди, постепено ударим 4500 о / мин, а затим га повећавам за додатних 1000. Наоштрене сирене предиспонирају на динамичнију вожњу, као и на чвршћи нагнути огибљење на задњој осовини изведеној од ВВ 411 и предње осовине. 911с гарантују велике брзине у завојима. Концепт средњег мотора представља срж доктрине истинских спортских аутомобила, али у граничном режиму могу бити заиста токсични. Далеко сам од тога и пустио сам да се аутомобил лагано креће до одредишта. При 2500 о / мин у четвртој брзини, приближавајући се аутопуту ВВ. Проћи ће много времена пре него што ми сећање на звук шестоцилиндричног боксера нестане у глави.

Излаз

Иако је ваздушно хлађени супротстављени дизајн цилиндра основа за поређење, три машине су различитог карактера. Посебно сам импресиониран моделом 914/6 са својим јединственим облицима, невероватним руковањем и запаљивим духом његовог мотора. 1600 ТЛ очарава складом својих облика и већ има много пријатеља. Жута и црна шасија корњаче показује завидне способности далеко изнад могућности мотора. 75 кс више одговара.

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Чланци » Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

Додај коментар