Ауди А6: шампион ДЕКРЕ
Чланци

Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

ВВ 1600, ВВ 1303 С, ВВ-Порсцхе 914/6: 3 порције свежег ваздуха

Троје рођака са борбеним мотором и ваздушним хлађењем

Било је то попут сна. Упознајте три аутомобила са ваздушним хлађењем из златног доба боксерских машина. Управо се то догодило у лето пре релија Паул Пиетсцх Цлассиц Винтаге Цар.

Три од својих омиљених модела са ваздушним хлађењем налазим у помно организованој „архиви“ аутомобила на Волфзбуршком аутопуту (комплекс у ВВ-овој фабрици у Волфсбургу који представља историју марки ВВ). За воланом доброг ВВ Типа 3, достигавши величину средње класе, остао сам само у лимузини и касније модернизованој верзији, названој Лангсцхнаузер („дугоноги“). Сећам се да сам први пут са седам година видео Фастбацк 1600 ТЛ на рекламној страници у часопису Бунте Иллустриерте. Наслов испод је гласио „Не дозволите да вас заслепи његова лепота“, са мало ироније у студијској фотографији која га је идеализовала. Откинуо сам страницу и уоквирио је, изражавајући саучешће моделу, чија је скраћеница ТЛ често исмејана као Лоесунгова повреда или "тужна одлука". Можда зато што су Опелови и Фордови модели имали много хладније име Фастбацк.

Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

Са ВВ 1303 С и његовим модерним огибљењем са МацПхерсон подупирачима и косим подупирачима, срео сам се директно само једном - припремао сам чланак за Мотор Классик, а модел је био у Марсов црвеној кабриолет верзији. Сећам се да је једна од мојих веома мирних и женствених учитељица возила аутомобил који је личио на жуто-црну „корњачу“ описану у овом чланку и изгледао је као да је купила ауто у складу са својом хаљином пре двадесет година. И иако је ВВ-Порсцхе 914 био саставни део мог детињства, нисам ни замишљао да ћу заправо моћи да га возим, и то не само у верзији од 1,7 литара са 80 КС. од ВВ 411ЛЕ. Неке од минијатурних 914 које су направили Сцхуцо, Сику, Марклин и Викинг чувам и данас. По мом мишљењу, ВВ-Порсцхе 914 је био велики и јединствен херој.

Трагедија неразумевања овог модела, који је током година добио разне надимке као рабљени аутомобил, попут „Народне милиције“ или „Феррарија из Нецкермана“, растужује ме. Прихватам свој нови сусрет с њим као награду од судбине за моје поштовање према овом моделу. Ово је узбудљива опција која се зове 914/6. Лимунско жути шестоцилиндраш, направљен у фабрици Порсцхе за америчко тржиште, са логотипом бренда и натписима, благо под утицајем дуге сенке модела 911.

Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

Елеганција понизности

Мој први сусрет ће бити са заиста прелепим ВВ 1600 ТЛ чије линије ме некако подсећају на МГБ ГТ. Пространи ВВ офарбан је у умирујућу перуанску зелену боју која је у хармонији са харизматичним спокојем возила. Сјај заобљених и уравнотежених површина тела је елегантан израз скромности и скромности. Међутим, нико осим Пининфарине није имао руку у стварању фастбацк облика заснованих на „понтонском“ дизајну оригиналне лимузине из 1961. године. У својој зеленој боји, 1600 ТЛ одражава типичан свет аутомобила касних 60-их. године када 55 кс а 1500 кубика је нешто испод просека за средњу класу. Да би дошао до њих, ВВ 1600 ТЛ је опремљен двоструким карбураторима, а скраћени усисни разводници помажу у сузбијању жудње за мотором са кутијом. Машина у овим моделима је стекла репутацију „термички критичне“ јер, захваљујући жељи да се изнад ње формира друга осовина, поклопац канала вентилатора за хлађење има прилично компактан дизајн.

При слетању у ТЛ импресиван је препознатљив масивни тресак чврстих врата; Упркос малој количини кућних апарата, унутрашњост не делује лоше и одише квалитетом својом једноставношћу и чистоћом.

Стојеће педале нису типичне, али звук боксера позади је типичан и познат. Његова мелодија припада другом времену, које данас на свој начин буди осећања. Човек воли 1600 ТЛ баш као што ни ујак Ханс није могао да га воли у прошлости. Боксерово брбљање је подстицајно, након неколико километара почињем да пребацујем брзине при већим брзинама праћен реским прстеном. Мотор ме одушевљава неуспоредивом жељом и осећајем живота који ствара. Нажалост, предња осовина донекле засјењује еуфорију неосетљиве и индиректне вожње, захтевајући вештину за одржавање чисте путање.

Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

Нагнуте греде против преклапања

Пребацивање је такође лако, иако ручица мора да пређе велике раздаљине пре него што заузме фиксни положај. Посебно треба напоменути чињеницу да овај аутомобил са задњим мотором има релативно неутрално понашање у завојима. То је због увођења у августу 1968. године за ВВ Типе 3 са ручним мењачем овјесним рампама који одржава фиксни колосек. Ова шасија смањује оптерећење волана у завојима, за разлику од неких других класичних модела погона.

Изглед, удобност у вожњи и кочнице су толико убедљиви да једва чекам да пређем на жути и црни „спорт” модел ради поређења. Разлика је значајна – у „супер корњачи“ 1303 С сам ставио своје тело високо као у катедралу, додуше на уско спортско седиште, и упркос „панорамском ветробрану“ (ВВ рекламни жаргон), унутрашњост није тако светла као у фастбацк.

С друге стране, овај Фолксваген води мамце и подједнако убедљив звук који долази са леђа. Жуто-црни 1303 С добио је спортски акценат првенствено визуелно – са мат црном предњом и задњом хаубом, дубљим конфигурисаним и извезеним Леммерз челичним точковима, дебљим воланом и поменутим спортским седиштима. Адекватности понашања у овом правцу доприносе и МацПхерсон подупирач предње осовине и фино подешавање шасије. Ход ручице мењача је изненађујуће кратак и фиксиран, а управљање зупчаником и зупчаником је скоро равно напред. Право је задовољство путовати овим аутомобилом. Уз пријатно мењање брзина, стабилно скретање у кривинама и првокласно руковање, 1303 С убрзава и осећа се као да има 75 КС. уместо 50 кс Можемо само питати ВВ рачуновође зашто у овој једначини нема обртомера.

Ауди А6: шампион ДЕКРЕ

ВВ-Порсцхе изазива зависност

Звиждук расхладних прореза у стилу корњаче који обећава мир и опуштање прекинут је режањем шестоцилиндарског боксера. Седим, извините, заваљен сам тик изнад пута на уском, скромно тапацираном седишту 914/6. Са ђаволским осмехом окренуо сам кључ за паљење пре неколико секунди. Неколико залиха гаса дисциплинује празан ход боксерске машине чија снага на папиру делује скромно, али у чијем звуку желим да уживам мало више. Говорим себи да БМВ из 2002. има више снаге и не могу да верујем. Скоро радо, својим рукама хватам мали, равни и витки волан, који ипак делује изненађујуће пријатно. С пијететом гледам у зашиљену црвену стрелицу на тахометру у средини, изводећи неке суве вежбе са променом степена преноса петостепеног мењача. Осећам уске пролазе дуж полуге и лаганим притиском закључавам прву брзину. Отпуштам квачило и убрзавам.

Ватрени пламен Порше мотора ушао је на сцену из ниских обртаја, чини вас срећним, одмах измами широк осмех, генерисан осећајем који се може описати као „ван овог света“. Међутим, његов прави карактер постаје чињеница када температура од девет литара моторног уља достигне радни опсег и пређе ознаку од 3000 о/мин. Пажљиво померам мјењач дуж његових дугих и помало нејасних путања, и имам потребу да то урадим прецизно, а да ни у томе не претерујем. Морам да пазим – иако је напољу топло, зелено светло на термометру уља пали се тек после 20 километара.

Звук и руковање освајају

Када се то догоди, постепено ударим 4500 о / мин, а затим га повећавам за додатних 1000. Наоштрене сирене предиспонирају на динамичнију вожњу, као и на чвршћи нагнути огибљење на задњој осовини изведеној од ВВ 411 и предње осовине. 911с гарантују велике брзине у завојима. Концепт средњег мотора представља срж доктрине истинских спортских аутомобила, али у граничном режиму могу бити заиста токсични. Далеко сам од тога и пустио сам да се аутомобил лагано креће до одредишта. При 2500 о / мин у четвртој брзини, приближавајући се аутопуту ВВ. Проћи ће много времена пре него што ми сећање на звук шестоцилиндричног боксера нестане у глави.

Излаз

Иако је ваздушно хлађени супротстављени дизајн цилиндра основа за поређење, три машине су различитог карактера. Посебно сам импресиониран моделом 914/6 са својим јединственим облицима, невероватним руковањем и запаљивим духом његовог мотора. 1600 ТЛ очарава складом својих облика и већ има много пријатеља. Жута и црна шасија корњаче показује завидне способности далеко изнад могућности мотора. 75 кс више одговара.

Додај коментар