Тест вожња Ауди А6 50 ТДИ Куаттро и БМВ 530д кДриве: два на врху
Тест Дриве

Тест вожња Ауди А6 50 ТДИ Куаттро и БМВ 530д кДриве: два на врху

Тест вожња Ауди А6 50 ТДИ Куаттро и БМВ 530д кДриве: два на врху

У потрази за најбољим од две луксузне шестоцилиндричне дизел лимузине

Љубитељи дизела немају сумње да у новом аутомобилу нема праве алтернативе штедљивим, снажним и чистим шестоцилиндричним дизел моторима. Ауди А6 и Серија 5 на БМВ -у. Остаје само једно питање: ко је бољи?

Не, овде се нећемо упуштати у широку хистерију дизела. Јер су и нови Ауди А6 50 ТДИ и БМВ 530д већ на нашим тестовима издувних гасова доказали да нису само клинички чисти, већ и у стварном саобраћају. Значајно је да је још у фебруару 2017. године и без сертификата Еуро 6д-Темп, захваљујући двоструком пречишћавању издувних гасова, „петица“ достигла максималну вредност од само 85 милиграма азотних оксида по километру. Још бољи је био А6 који емитује само 42 мг / км. Од сада се можемо безбедно фокусирати на питање које друге особине ове две машине могу да понуде.

Храбри нови свет Аудија

Обично ми у ауто мотору и спорту не обраћамо много пажње на изглед аутомобила, али за нови А6 направићемо изузетак. За шта? Погледајте само огромну хромирану решетку, оштре линије и истурене бокобране. Ниједан Ауди већ дуго није показао тако импресивно присуство, барем у горњем сегменту средњег опсега. Веома је тешко одмах уочити разлике у односу на велики А8.

Најлакши начин да то урадите је да погледате позадину, где су игре са ОЛЕД осветљењем мало смањене. Нова ознака модела 50 ТДИ Куаттро открива А6 као дизел, али не одражава величину мотора као раније, већ ниво снаге, при чему 50 означава распон од 210 до 230 кВ. Ако вам се ово чини сувише слабим или неразумљивим, можете, наравно, без додатних трошкова наручити аутомобил без хромираних слова.

Паралеле са врхунским моделом могу се наћи и у унутрашњости која изгледа много више првокласно него у „петици“. Пажљиво израђено дрво отворених пора, фина кожа и полирани метал чине племениту комбинацију материјала која поново поставља стандард у овој класи. Међутим, разлог што А6 изгледа знатно модерније од свог претходника је пре свега због новог, двоструког информационо-забавног система великог дисплеја, који замењује стари ММИ командни систем. Док горњи екран осетљив на додир контролише инфотаинмент и навигацију, доњи је одговоран за климатизацију.

Међутим, није све ново нужно извор милости. Будући да смо читав дан окружени паметним телефонима и таблетима, разумљиво је да желимо да они буду интегрисани у аутомобил. Али за разлику од домаћег кауча, овде се морам концентрисати на паралелну вожњу, а ометање дубоким екранима осетљивим на додир на централној конзоли је необично јако. Иако реагују великом брзином, прихватају рукопис и реагују додиром, њима се не може манипулисати тако интуитивно, односно слепо, као старим контролером ротације и штампе.

С тим у вези, побољшана контрола гласа која разуме говорни и дијалекатски говор доноси олакшање. Међутим, као и код „петице“, са њим нису доступне све функције у аутомобилу, на пример, масажна седишта (1550 евра) су и даље изван његовог домета.

Ергономски вишак у првих пет

БМВ модел има другачију филозофију, приказујући визуелна ограничења, искључујући два широка "бубрега" решетке хладњака. Упркос готово истим димензијама, изгледа елегантније. Интерна логика за управљање функцијама је такође различита. Уместо да натера возача на полирани свет екрана осетљивог на додир, модел нуди све за све. На пример, одредишта за навигацију могу се унети не само на погодно смештеном 10,3-инчном екрану осетљивом на додир или додирној подлози на иДриве контролеру, већ и ротирањем и притиском или коришћењем гласовног навођења.

Ако такође желите да будете диригент, можете да користите покрете прстима за контролу јачине звука. Поред тога, читав систем забаве је нешто оштрији. Истина, информације о вожњи су такође представљене на инструмент табли у дигиталном облику, али ипак „петица“ не може да понуди толико опција приказа и тако високу резолуцију као опционални виртуелни кокпит на А6.

Иако ће Лукури Лине (4150 евра) удобно сместити све путнике у стандардној унутрашњости од коже, предња седишта су смештена на удобна седишта вредна 2290 евра, а фабричке димензије ентеријера обећавају још више простора него у А6, осећај није исти, посебно позади. ... Ако је возач висок више од 1,85 м, простор за ноге иза возача стиснут је до нивоа компактне класе. У погледу квалитета и материјала, БМВ модел није сасвим једнак представнику Аудија.

Уместо тога, три наслона нису само стандардна (400 € на А6), већ се могу и склопити из пртљажника. Уз додатни трошак, мали кровни панели се подижу електрично како би се у потпуности ослободило 530 литара терета, што је исто за оба возила. Међутим, „петица“ има право да укрца 106 кг више.

Тешке пословне лимузине

Одакле долази ова предност, на први поглед можете видети на скали, јер тест БМВ тежи 1838 кг са пуним резервоаром, што је готово 200 кг мање од Ауди модела. И управо се те тежине осећају у А6 углавном у покрету. Истина, инжењери су га намерно подесили на агилније понашање, а тестни аутомобил има интегрисани систем управљања задњом осовином плус спортски диференцијал (само 3400 евра), али све то не може да сакрије праву тежину пословне лимузине.

Да, окреће се врло спонтано, а приликом маневрисања у граду осећа се готово једнако окретно као и А3. На секундарном путу, међутим, А6 није ни изблиза тачан као А6; брзо пада у (безбедно) подуправљање у завоју или изненада стрмоглављује уназад када брзо мења смер. У сваком случају, особа мора неко време да се прилагоди А2000. На грубим путевима опционално ваздушно ослањање (20 ЕУР) врло тихо апсорбује дугачке таласе, али у комбинацији са XNUMX-инчним точковима кратке зглобове много боље продиру у путнике.

Петорка се боље решава овог проблема са прилагодљивом шасијом од 1090 евра и стандардним 18-инчним гумама са високим фелнама; овде су готово сви тротоари „поравнати“. Поред тога, у аутомобилу из Минхена возач је централнија фигура, што обезбеђују изузетно информативан систем управљања и уравнотежени редни шестоцилиндрични мотор. Потребни су нижи обртаји да би се окретало својих 620 Њутн метара. Поред тога, опциони спортски аутоматски мењач (250 евра), без обзира на режим вожње, пребацује осам брзина не само енергичније, већ и без неравнина, тако да никада не осећате потребу да интервенишете. Супротно томе, Аудијев осмостепени аутоматски мењач са претварачем обртног момента понекад себи дозвољава дуге паузе у размишљању и изражену слабост приликом стартовања, јер је јасно постављен за економичнију вожњу.

С тим у вези, прво, томе помаже уграђени електрични систем од 48 В, који користи своју малу количину енергије да искључи мотор када снага није потребна при спуштању при брзинама од 55 до 160. И друго, папучица гаса вибрира ноге возача приближава се ограничење брзине и довољно је једноставно кретати се по инерцији без убрзања. Ови напори награђени су просечном потрошњом од 7,8 л / 100 км на тесту, али лакши БМВ троши 0,3 л мање чак и без таквих подешавања.

Аудијеви помоћници у возачу остављају мешовит утисак. Уместо да на ауто-путу клизи тихо и са пуном подршком и интервенише готово неприметно попут Петице, А6 изгледа нервозно попут возача почетника на првом теренском путовању. Помоћник за задржавање трака непрестано прилагођава положај управљача, отежава препознавање ознака на путу, а темпомат са подешавањем удаљености понекад касно реагује на промене саобраћајних ситуација.

Све у свему, Серија 5 нуди уравнотеженији и још јефтинији свеукупни пакет, чинећи аристократскији А6 другим победником.

Текст: Цлеменс Хирсцхфелд

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Додај коментар