Тест вожња Ауди А6 45 ТФСИ и БМВ 530и: четвороцилиндричне лимузине

Две првокласне лимузине - удобне и моћне, упркос четвороцилиндричним моторима.

Да ли желите да приуштите нешто посебно? Добро дошли – ево две праве посластице: Ауди А6 и БМВ серије 5, оба модела са бензинским моторима и двоструким мењачем су тестирана. Обећавају вожњу на најугоднији начин.

Није случајно што се на енглеском и другим језицима израз "лимузина" повезује са најлуксузнијим аутомобилима, које често вози професионални возач. Такође у Немачкој, где та реч у основи значи "лимузина", лимузина је симбол лаког путовања - чак и када је власник за воланом. Модели као што су Ауди А6 и БМВ серије 5 потврђују ову тезу – у њима људи воле да возе себе и друге што је даље могуће. Други разлог за то је што ове лимузине имају веома добар баланс интересовања између оних који седе напред и позади: путник пре свега жели удобност, а возач лакоћу и лакоћу. Сходно томе, врхунски аутомобил комбинује префињену удобност са приметно добрим управљањем.

После неколико дужих путовања открићете да се и Ауди и БМВ крећу ка класичној потрази за луксузним аутомобилом како би заштитили путнике од било каквих непријатности. С тим у вези, пословна класа у целини је успешно сустигла своје фантазије о динамици и динамици. у угодној је стварности, свестан себе.

Међутим, у Аудију А6 и БМВ-у "Фиве" можете лако савладати прилично тешке стазе. Обе лимузине постижу велике брзине у кривинама уз мало напора при управљању. У исто време, никада нећете пропустити да осетите одговарајућу смиреност – на крају крајева, вожњу велике лимузине никада не треба банализовати према малом хечбеку.

Направите себи овај поклон

И Ауди и БМВ одишу хармоничним амбијентом у својим ентеријерима, где кожа додаје суптилне додире - уз додатну цену. Доплата? Да, упркос високим основним ценама, седишта за животиње нису стандардна. У принципу, потребно је уложити много новца да бисте се ослободили "шарма" службеног аутомобила у основној верзији. На пример, приликом наручивања украсних дрвених дасака са отвореним порама. Или удобна седишта о којима вреди водити рачуна - попут акустичног застакљивања.

По жељи, „петица“ може бити опремљена дигиталним контролама Ливе Цоцкпит Профессионал и централним екраном осетљивим на додир. На њему се могу пројектовати виртуелне иновације седме генерације система за управљање функцијама, које ће бити уведене модернизацијом ове године.

Нажалост, чак и сада, необичан дизајн брзиномера и тахометра нарушава интуитивну читљивост. Добра вест је да сам иДриве систем није подложан овим тегобама – функције управљања помоћу пусх-пулл контролера одвлаче возача од кретања много мање од додиривања поља и клизања прста по Аудијевим екранима.

Несумњиво, добра инвестиција је новац уложен у адаптивне амортизере. У овом ценовном рангу би требало да буду подразумевано доступни, али овде се морају платити четвороцифрено. Међутим, они су апсолутно неопходни. Похвала луксузном механизму на почетку овог текста била би незамислива без њиховог учешћа – првокласна удобност вешања требало би да буде нешто што је природно у аутомобилу пословне класе. Међутим, при избору точкова могло би се применити одређена финансијска ограничења.

Ауди је на тест послао А6 45 ТФСИ Куаттро са 20-инчним точковима (2200 евра), БМВ је био задовољан 530-инчним 18и кДриве (стандардним на Спорт Лине-у) и добио је одговарајућу оцену за удобност вожње. БМВ-ова петица тихо упија неравнине, извештавајући их успут, уместо да их чини главном темом, као што то чини Ауди А6. Његов благо пулсирајући одзив би вероватно био бољи да су остављене фелне мањег пречника. Међутим, чини се да људи из Инголштата веома желе да истакну таленат свог детета за добру динамику на путу. Због тога је тестни аутомобил додатно опремљен погоном на сва четири точка; ова амбиција је награђена већим слаломским брзинама и променама појасева.

Енергичан и окретан

На секундарном нивоу, међутим, напори дизајнера шасије се више не доживљавају једнако јер се чини да је БМВ модел енергичнији и окретнији. Поглед на скалу потврђује овај утисак – погон на пет точкова, који такође има погон на сва четири точка и управљање, лакши је за 101 килограм од Аудија А6, убрзава једну идеју брже од места до 100 км/х и постиже нешто више . окретан процес претицања. Можда буднија природа мотора овде игра велику улогу.

Модели које овде упоређујемо зову се 45 ТФСИ Куаттро и 530и кДриве, и у оба случаја, нумеричке ознаке могу допринети чистом размишљању о жељама. Иначе, оба модела су приморана да се задовоље дволитарским четвороцилиндричним моторима. У БМВ лимузини, турбо мотор има 252 КС. и производи 350 Нм, Ауди има одговарајуће бројке - 245 КС. редом. 370 Нм.

Како четвороцилиндрични мотори испод хаубе постају више (или мање) бучни (БМВ) при широко отвореном гасу, возач често избегава максимално убрзање и радије пажљиво притисне папучицу гаса – ово је посебно тачно на 530и; његов ЗФ аутоматски мењач са претварачем обртног момента даје предност обртном моменту над снагом, тако да је ограничен на средњи број обртаја у минути. Овде, четвороцилиндрични линијски мотор ради поуздано, а не тешко.

Будући да је дволитарски мотор Аудија А6 у почетку приморан да се бори са израженим турбопуњачем, покушавају да га подстакну притиском на више бензина. Пренос са двоструком спојком одговара пребацивањем у нижи степен преноса, приморавајући четвороцилиндраш да убрза. Ствара осећај напетости уместо смирености. Ако желите да уживате у 370 Нм при ниским обртајима, мораћете ручно да пребаците на виши степен преноса.

Предност мање тежине и претходно осетљивог максималног обртног момента омогућава БМВ-у да вози економичније. Истина, просечна потрошња модела од 9,2 л / 100 км сама по себи није мала, али ипак, у поређењу са Аудијем А6 45 ТФСИ, БМВ 100и штеди три десетине литра на сваких 530 км. А пошто је задовољан са мање горива на еколошкој рути за моторна возила и спортска возила и емитује мање емисија у стандардном НЕДЦ циклусу, АXNUMX такође зарађује бодове у одељку о животној средини.

БМВ такође побеђује у делу трошкова са дужом гаранцијом. И зато што почиње са нижом основном ценом. Мало појашњење: за бодовање додајемо на основну цену и доплату за оне делове опреме који у другим одељцима доносе предности тестног аутомобила. То укључује помоћне уређаје за побољшање удобности и додатне функције које побољшавају динамику пута; чак и велики точкови чине Ауди модел веома скупим.

Још бољи

А које су предности Аудија А6 у односу на БМВ серије 5? Одговор је да је то много повезано са темом безбедности. У тестовима кочења, модел се замрзава у мировању раније при свим брзинама дозвољеним за тест. Поред тога, неке функције и опрема су доступне као стандард и БМВ их додатно плаћа. А онда – Ауди А6 нуди додатне функције које се не могу наћи у БМВ-у 530и, као што су задњи бочни ваздушни јастуци и помоћник који упозорава возача о надолазећем аутомобилу с леђа када се спушта.

Осим турбо пуњача, наравно, Ауди А6 такође испуњава захтеве за одличну лимузину – само што у нашем упоредном тесту „петица“ много ствари ради мало боље.

Закључак

1. БМВ 530и кДриве Спорт Лине (476 поена)Серија 5 нуди максималну удобност без заборављања агилности и нуди активнији и економичнији мотор. Још један плус је дужа гаранција.

2. Ауди А6 45 ТФСИ Куаттро Спорт (467 бала)У већини случајева Ауди А6 заостаје само неколико бодова, али не може престићи ривала. Осим одељка о безбедности, где се побеђује са сјајним кочницама и пуно помоћника.

Текст: Марцус Петерс

Фото: Ацхим Хартманн