Тест вожња Ауди А6 3.0 ТДИ, БМВ 530д и Мерцедес Е 350 ЦДИ: три краља

Иако делује прилично суздржано у стилу, нови Ауди А6 има за циљ да победи вишегодишње ривале БМВ серију 5 и Мерцедес Е класу. Прво поређење три модела у верзијама са шестоцилиндричним дизел моторима и двоструким мењачем.

Заправо, ове године тешко да би могло бити боље за БМВ и Мерцедес: Е-класа је постала најпродаванија извршна лимузина на свету, а Серија 5 је толико успешна да је тренутно једини успешни премиум производ. је један од пет најпродаванијих модела у Немачкој. Фабрике које производе два модела раде у додатним сменама како би задовољиле огромну потражњу и на тај начин смањиле време чекања за крајње купце. Очигледно, Аудијев задатак неће бити лак ...

Сада је време да нови А6 у 3.0 ТДИ Куаттро започне своје прво такмичење са погоном на све точкове 530д и Е 350 ЦДИ. Након што претходни А6 није успео да победи своје главне ривале, инжењери из Инголштата очигледно су имали амбиције да промене слику.

Добро обављен посао

Спољашње димензије аутомобила су остале исте, али седишта у предњем реду су сада постављена седам центиметара напред – ово не само да смањује препусте, већ и побољшава расподелу тежине. Захваљујући широкој употреби алуминијума и челика високе чврстоће, тежина А6 је смањена до 80 килограма – у зависности од мотора и опреме. Унутрашња бука је такође значајно смањена употребом иновативних материјала за звучну изолацију, специјалних заптивки на вратима и стакла које апсорбује звук. Продужено међуосовинско растојање, заузврат, пружа знатно више простора у кабини, а исушена линија крова оставља довољно простора за главу за путнике у другом реду седишта. Компактна инструмент табла са помичним средишњим екраном даје осећај прозрачности и пространости, док уски стубови каросерије побољшавају прегледност са возачевог седишта.

Унутрашњост А6 је дефинитивно једна од јаких страна модела: лагани дрвени облози и хладна елеганција алуминијумских делова стварају осећај лакоће и стила. Избор додатне опреме у области безбедности и високе технологије је такође огроман. Иако ривали дефинитивно могу много тога да понуде и на овом подручју, А6 успева да заблиста детаљима попут навигације додирном таблом са Гоогле Земљом, аутоматске помоћи при паркирању и ЛЕД фарова. Што се тиче овог другог, вреди напоменути да са својих 40В снаге троше исту количину енергије као и конвенционалне лампе. Огромна разноликост функција такође захтева правилан рад, што је у случају А6 прилично интуитивно, осим можда претераног броја тастера у ММИ систему. Међутим, екран рачунара за воланом очигледно је преплављен информацијама, а његова живописна графика збуњује.

Логично

Контролни систем БМВ и-Дриве карактерише логична контрола и брзина одзива. У целини, унутрашњост „петице“ изгледа племенитије од конкурената, квалитет употребљених материјала такође је за једну идеју бољи од квалитета друга два модела на тесту. Удобна седишта, која се нуде уз додатну цену од 4457 БГН, са одвојеним подешавањем горњег и доњег наслона, заузврат, стварају невероватну удобност.

Што се тиче путничког простора и пртљага, три кандидата за прво место су отприлике на истом нивоу – било да возите напред или позади, увек ћете се осећати првокласно у овим аутомобилима. Импресивна контролна табла са фиксним БМВ главним екраном донекле ограничава субјективни осећај простора. У Е-класи је све готово идентично, али је слетање другог реда седишта погодније.

Чисто и једноставно

Мерцедес се поново ослонио на углати стил типичан последњих година. Мотор се покреће помоћу кључа уместо дугмета, а ручица мењача, као и на старијим моделима компаније, налази се иза прилично великог волана, што заузврат отвара простор за додатни простор за одлагање – с обзиром на мирну природу аутомобила, ове одлуке изгледају потпуно на месту. Ако тражите дугмад за различите режиме возила, бићете разочарани. С друге стране, не можете а да се не радујете савршено осмишљеном подешавању седишта, што поставља једино питање: зашто се то не дешава на исти начин са свим другим аутомобилима? Информационо-навигационом систему недостају неке модерне и корисне функције, попут пројекцијског дисплеја и приступа Интернету, а принцип управљања такође није сасвим релевантан.

Упркос недостатку прилагодљивог огибљења, Е-класа изврсно подноси сваки удар. Додатну лакоћу додају помало индиректни, али изузетно тихи систем управљања и аутоматски пребацујући аутоматски мењач, који се не жури увек са повратком у нижи степен преноса при свакој минималној промени положаја лептира за гас.

Време је за плес

Иако се Мерцедесов дизел мотор од 265 коњских снага може похвалити готово маневрирајућим потиском локомотиве (максимални обртни моменат 620 Нм), са двоструким потиском усмереним на оптималну вучу, а не на задовољство вожње, Е-класа оставља динамику која одузима дах својим противницима.

Овде ради БМВ 530д, који у верзији са погоном на сва четири точка има 13 КС. више од модела са задњим погоном. Са скоро савршеном расподјелом тежине између двије осовине (однос отприлике 50:50 посто) и супер-директним управљањем, БМВ вас тјера да заборавите своју тежину од 1,8 тона за само неколико окрета. У режиму Спорт + на шасији Адаптиве Дриве (опција за 5917 БГН) Омогућава вам чак и лако кретање препрекама пре него што га ЕСП поново стави на прво место.

Да би се супротставио БМВ-овом динамичном духу, Ауди је опремио нови А6 новим електромеханичким системом управљања и централним диференцијалом са прстенастим зупчаником сличним РС5. Крајњи резултат је вредан пажње - 530д и А6 су скоро једнако блиски у смислу динамике пута колико и удаљеност од Минхена до Инголштата на мапи. Међутим, Ауди је лакши за вожњу и одаје утисак јачег контакта са путем. Поред тога, А6 је лакше ухватити у коштац на крајњим границама и има фантастичан учинак на тесту кочења. Директно поређење ова два модела показује да је БМВ-ово неоспорно супериорно управљање нешто оштрије и захтева више труда од возача. У оба модела, вреди напоменути да активно понашање у вожњи ни најмање не угрожава удобност – и А6 и Серија 5 возе се изузетно хармонично упркос великим точковима од 19 инча, односно 18 инча. Међутим, за Ауди, ово достигнуће је у великој мери последица ваздушног вешања (опција за 4426 лева), који је био опремљен тестним аутомобилом.

Крајњи резултат

Лагани дизајн А6 демонстрира његове предности у погледу динамичких перформанси: упркос чињеници да је тролитарски ТДИ А245 са својих 6 коњских снага нешто слабији од својих противника, аутомобил постиже боље бројке убрзања, подржане изузетно брзим мењач са двоструким квачилом. Истовремено, А6 има најмању потрошњу горива на тесту - 1,5 литара мање од Мерцедеса. Ако је човеку лакше да држи десну ногу, сва три модела могу без већих потешкоћа да остваре проток од шест до седам литара на сто километара. Није случајно што се велики турбодизелаши дуго сматрају идеалним алатом за дуге и глатке прелазе.

Чињеница да А6 побеђује у поређењу са изненађујућим кредибилитетом делимично је заслужна за колону „Цена“, али истина је да модел методично постиже бодове својом малом тежином, одличним руковањем, добром вожњом и импресивним кочницама. Једно је сигурно – без обзира који од три модела човек изабере, сигурно неће погрешити.

tekst: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. Ауди А6 3.0 ТДИ куаттро - 541 бод

Нова генерација А6 побеђује у поређењу са неочекиваном предношћу: мала тежина је корисна за понашање у вожњи, динамику вожње и потрошњу горива. А6 такође има малу предност у трошковима.

2. Мерцедес Е 350 ЦДИ 4МАТИЦ - 521 бод

Е-класа је добро опремљена одличном удобношћу, издашним унутрашњим простором и бројним практичним детаљима. Међутим, аутомобил је инфериоран у односу на БМВ и Ауди у погледу руковања и квалитета информација и навигационих технологија.

3. БМВ 530д кДриве - 518 бодова

Пета серија импресионира својом врхунском унутрашњошћу, педантном израдом и супер удобним седиштима. Модел и даље импресионира прецизним понашањем у вожњи, али не испуњава једноставност управљања новим А6.

технички детаљи

1. Ауди А6 3.0 ТДИ куаттро - 541 бод	2. Мерцедес Е 350 ЦДИ 4МАТИЦ - 521 бод	3. БМВ 530д кДриве - 518 бодова
Радна запремина	-	-	-
Снага	245 к.с. при 4000 о / мин	265 к.с. при 3800 о / мин	258 к.с. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	105 491 лево	107 822 лево	106 640 лево

Почетна »Чланци» Биллетс »Ауди А6 3.0 ТДИ, БМВ 530д и Мерцедес Е 350 ЦДИ: Три краља