Ауди А5 Цабриолет 2.0 ТФСИ (155 кВ)
Тест Дриве

Ауди А5 Цабриолет 2.0 ТФСИ (155 кВ)

Зашто? Једноставно зато што нећете бити разочарани (што је, иначе, и разумно очекивати с обзиром на цену). Ако је први кабриолет двосед, можда више спартански роудстер, то би могло одвратити многе људе да наставе тим путем. Стални ветар, бука, нула простора и свакодневна бескорисност су чињеница у таквим аутомобилима, чак и ако су модерни и скупи.

Могу бити мало удобније, мало мање бучне, али основе остају. С друге стране, А5 Цабриолет је готово једнако користан као купе или чак лимузина. Истина, пртљажник, упркос пристојних 380 литара простора, захтева пажљиво планирање, али ако имате довољно равних кофера или подстављених торби, има довољно места за празнични пртљаг за пар или чак породицу.

Заборавите на бицикле и лежаљке - све остало не би требало да буде проблем. А ових 380 литара је доступно не само са затвореним кровом, већ и са нагнутим кровом. Управо у томе лежи предност А5 кабриолета у односу на конкуренте са кабриолетом са тврдим кровом: пртљажник је увек исте величине, а његова доступност је увек иста. А можете и на одмор са ветром у коси.

На пример, и за скијање (да, захваљујући доброј аеродинамичности, овај А5 кабриолет ће вам добро доћи и по хладноћи): преклопите задње седиште и већ можете да утоварите скије у пртљажник. ...

У супротном, моћи ћете да путујете далеко и ветар ће бити колико год желите. Са само два путника и ветробраном на задњим седиштима, овај А5 може бити потпуно удобан путник са спуштеним кровом, али са подигнутим прозорима. Чак и при великим брзинама, око 160 километара на сат и више, у кабини има врло мало ветра, могућ је нормалан разговор, а путовање се не умара; Међутим, одличан аудио систем је више него довољно моћан да потисне буку ветра.

При брзинама на словеначком аутопуту, бука у кабини није много већа него у аутомобилу исподпросечне средње класе при истој брзини – моћи ћете да разговарате са сувозачем без подизања гласа. Као да се кров неће склопити. Ако нећеш, неће ти ветар да кружи око главе. Аеродинамика је толико добра да можете да се возите са спуштеним кровом чак и по киши.

Пошто смо тврдоглави у Ауто радњи, једне суботе увече враћали смо се из Приморска у Љубљану са отвореним кровом (наравно, по старом путу), иако је у Раздртом већ почело невреме. Ни киша ни прскање са мотоцикала испред (замислите њихова лица када их по киши сустиже кабриолет са отвореним кровом) уопште нису поквасили унутрашњост – природа и покрет су нас победили само у Брезовици код Љубљане, у комбинацији са прилично спор стуб од 50 километара на сат) и јака киша штети Аудиовој аеродинамици.

Наравно, прво можете спустити све четири чаше и повећати проток свежег ваздуха између косе, па спустити мрежицу ​​од ветра и уживати (ако желите) у отпухивању главе. Иначе, при градским и приградским брзинама, задња седишта ће опстати са спуштеним кровом, али ако планирате да идете брже, смилујте им се и затворите кров.

Кров: трослојни, додатно звучно изолован, са великим задњим прозором (грејан, наравно) прилично је конкурентан чврстим крововима. Бука је само за једну нијансу више (нарочито приметна у тунелима), чврсто без дефеката, лако се отвара и затвара. Само притисните дугме између седишта и кров се може преклопити електро-хидраулички за 15 секунди и затворити за 17 секунди. А за ово не морате да се заустављате, аутомобил ради до 50 километара на сат, што значи да се кров може померати током вожње по граду. Због тога можете прво возити, а затим преклопити или затворити кров испред или током паркирања. Изузетно удобно и добродошли.

Када одузмете промене потребне за претварање купеа у кабриолет, унутрашњост се не разликује много од купеа. Одлично седи, спортски ниско, педале (посебно папучица квачила) и даље катастрофално сисају због уградње и предугог рада, а ММИ систем је и даље најбољи систем ове врсте у овом тренутку.

Има довољно кутија за мале ствари, кутија испред навигатора (наравно) закључана је заједно са свим осталим бравама (тако да се аутомобил може паркирати са спуштеним кровом), а сензори су прозирни чак и у јаким условима. Сунчева светлост.

И возач и путници могу само да уживају – чак и оно за шта је способан мотор овог А5 кабриолета. 155-литарски бензински мотор са директним убризгавањем у овој верзији може да испоручи 211 киловата или 1.630 коњских снага, што је довољно да поднесе XNUMX килограма возила. У ствари, цео овај осећај је погрешан.

Мотор воли да се окреће при најнижим обртајима (почевши од 1.500 па испод овог броја, као и сви турбодизел и турбопуњач, веома је анемичан) и ротира глатко и непрекидно све до црвеног поља на тахометру. Погонски склоп одузима много времена (па тако, рецимо, трећа брзина тихо вуче од 30 до 170 км / х), а пошто је бука мала, путници имају осећај да све иде полако, као да аутомобил има пола снаге. ... Чак и возач може да осети овај осећај све док не примети да ЕСП лампица стално светли на нешто лошијем асфалту.

211 коњских снага и погон на предње точкове (и не баш сјајне гуме, о чему сведоче зауставни путеви који су знатно испод просека) је рецепт за окретање точкова у неутрални (или веома функционалан ЕСП). Куаттро погон на сва четири точка би био најбоље решење, као што би аутоматски мењач био најбоље решење (било да је ЦВТ комбинован са погоном на предње точкове или С трониц мењач са двоструким квачилом у комбинацији са Куаттро). немогућа педала квачила (а ово је заиста најгори део аутомобила).

Упркос горе поменутим лошим гумама, А5 Цабриолет се налази у завојима, јер је управљач довољно прецизан (минус: серво управљач се понекад непријатно стврдне), аутомобил није претежак, а положај управљача довољно мекан да ред. и даље ће бити забавно.

Међутим, шасија довољно добро апсорбује неравнине испод точкова да буде кабриолет и у таквим тренуцима осећа се као лагано подрхтавање каросерије, што се најлакше види у унутрашњем ретровизору. А5 није постао чисти роудстер са два седишта, и то се види. Истина је, међутим, да у овој области ништа не заостаје за конкуренцијом – напротив.

Али запамтите: А5 Цабриолет није спортиста, али је довољно брз, веома пријатан и, изнад свега, удобан кабриолет за путовања. Они који због повременог ветра у коси не желе да се одрекну свакодневне удобности аутомобила биће одушевљени.

Лицем у лице

Саша Капетовић: Ауди А5 кабриолет је један од оних кабриолета у којима ћете пронаћи компромис између лакоће коришћења и задовољства. Изаберите квалитетнији акустички изоловани кров са листе прибора и видећете да је горња изјава тачна. Мотор тестног аутомобила је прави избор за лагана крстарења са динамичним средњим распонима у кривинама. Не гледајте турбодизел јер му није место у овом ауту. Као цигарета у устима супермодела.

Просечан принос: Занима ме да А5 нема директног конкурента. Ц70 и Серија 3 имају чврсти кровни отвор, што значи да нема много алтернатива за љубитеље меких производа. Ако је могуће, одаберите снажнији мотор, иначе ћете и даље успети у потпуности. А5 кабриолет направљен је за забаву.

Колико кошта у еврима

Опрема за тестирање аутомобила:

Металик боја 947

Вишенаменски управљач 79

Звучно изоловани кров 362

Скијашка торба 103

Грејање предњих седишта 405

Огледало са аутоматским затамњивањем 301

Средњи наслон за руку 233

Грејање електрично склопивих спољних огледала

Алармни уређај 554

Надзор притиска у гумама 98

Паркинг сензори 479

Сензор кише и светлости 154

Темпомат 325

Машина за климатизацију 694

Информациони систем за возача 142

Навигациони систем 3.210

Алуминијумске фелне 1.198

Електрично подесива предња седишта 1.249

Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.

Ауди А5 Цабриолет 2.0 ТФСИ (155 кВ)

Главни подаци

Продаја: Порсцхе Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:155 кВ (211


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 241 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 6,8 л / 100 км
Гаранција: 2 године општа гаранција, неограничена мобилна гаранција са редовним одржавањем, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе.
Систематски преглед КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +6.650


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 47.891 € 0,48 (цена км: КСНУМКС


)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо-бензин - постављен попречно напред - отвор и ход 82,5 × 92,8 мм - запремина 1.984 цм? - компресија 9,6:1 - максимална снага 155 кВ (211 кс) при 4.300-6.000 / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 18,6 м / с - специфична снага 78,1 кВ / л (106,3, 350 кс / л) - максимални обртни момент 1.500 Нм при 4.200–2 о/мин - 4 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - XNUMX вентила по таласу - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије: предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - И степен преноса 3,778; ИИ. 2,050 сати; ИИИ. 1,321 сати; ИВ. 0,970; В. 0,811; ВИ. 0,692 - диференцијал 3,304 - фелне 7,5Ј × 18 - гуме 245/40 Р 18 И, обим котрљања 1,97 м.
Капацитет: максимална брзина 241 км / х - убрзање 0-100 км / х 7,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1 / 5,4 / 6,8 л / 100 км.
Превоз и суспензија: кабриолет - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, задњи точак механичке кочнице (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,7 окрета између крајњих тачака.
Масе: празно возило 1.630 кг - Дозвољена бруто тежина 2.130 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 750 - Дозвољено оптерећење крова: није укључено.
Спољашње димензије: ширина возила 1.854 мм, предњи траг 1.590 мм, задњи траг 1.577 мм, размак од тла 11,4 м.
Унутрашње димензије: предња ширина 1.480 мм, задња 1.290 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 65 л.
Кутија: Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 4 комада: 1 кофер (68,5 Л), 1 авионски кофер (36 Л), 1 ранац (20 Л).

Наша мерења

Т = 22 ° Ц / п = 1.199 мбар / рел. вл. = 29% / Гуме: Пирелли Цинтурато П7 245/40 / Р 18 И / Статус километраже: 7.724 км


Убрзање 0-100 км:8,0
402м од града: 16,0 година (


150 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 8,5 / 14,4с
Флексибилност 80-120 км / х: 11,8 / 12,0с
Максимална брзина: 241км / х


(МИ.)
Минимална потрошња: 9,2 л / 100 км
Максимална потрошња: 13,8 л / 100 км
потрошња теста: 11,2 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука у празном ходу: КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: непогрешиво

Укупна оцена (345/420)

  • Ауди А5 Цабриолет није најспортскији без крова и није најпрестижнији. Ипак, истиче се у погледу свакодневне употребе и времена које можете провести са спуштеним кровом, без обзира на временске прилике или брзину.

  • Споља (14/15)

    Ауди А5 Цабриолет изгледа елегантно са отвореним и затвореним крововима.

  • Унутрашњост (111/140)

    Напред има много простора (и у висини), позади ће деца преживети без проблема. Импресивна заштита од ветра.

  • Мотор, мењач (56


    / КСНУМКС)

    Звучна удобност и софистицираност бензинског мотора су сами по себи, прилично дуготрајни мењач не троши много енергије и истовремено пружа мање горива.

  • Перформансе у вожњи (55


    / КСНУМКС)

    А5 Цабриолет није спортски роудстер, и не жели да буде, али је и даље веома забаван за возача.

  • Перформансе (31/35)

    Довољно снаге за погон на сва четири точка. Бензински мотор са турбо пуњењем је одличан избор, али мењач мора бити аутоматски.

  • Сигурност (36/45)

    Безбедност путника обезбеђују сигурносни лукови и гомила електронике.

  • Привреда

    Цена није ниска, а губитак вредности је значајан. Овај кабриолет није за оне са слабим срцем или новчаником.

Хвалимо и замерамо

аеродинамика

корисност

кров

мотор

потрошња

ноге

контрола осветљења мерача

ЗВАКАЦА ГУМА

Додај коментар