Ауди А4 Аллроад 3.0 ТДИ ДПФ (176 кВ) Куаттро
 

Садржина

Историја Аллроадса започела је пре скоро десет година, тачније 2000. У то време на пут је изашао А6 Аллроад, мека офф-роад верзија А6 Авант. Од тада се Ауди чврсто учврстио на мање -више меком дијелу тржишта: прво К7, затим К5, између новог А6 Аллроад, сада А4 Аллроад, а затим нови, мањи К.

Очигледно је такође да су К-ови више офф-роад од Аллроадса (иако ниједан није СУВ, немојте погрешити), као и чињеницу да чак и унутар целе породице офф-роад постоје значајне разлике. земљани пут.

Основни рецепт није ништа ново - исти је као и 2000. године. Заснован је на караванској верзији, коју Ауди назива Авантом, шасију је потребно модификовати и подићи, аутомобил је опремљен теренским изгледом. , одаберите праве „мачо“ моторе и наравно додајте неколико у базу како бисте оправдали вишу базну цену. А4 Аллроад строго следи ова упутства.

 

Он је (углавном због облика одбојника) два центиметра дужи од А4 Авант, а због ивица блатобрана је такође шири (стога су и трагови шири) и, наравно, због измењене шасије и стандардне кровне шине. за причвршћивање пртљажника такође је четири центиметра више.

Половина добитка је због веће удаљености трбуха аутомобила од тла - због дужих опруга, на које су прилагођени и амортизери. На овај начин, инжењери Аудија успели су да смање нагиб аутомобила при скретању (истина: А4 Аллроад одлично ради у кривинама на асфалту), а истовремено су успели да осигурају да шасија не буде превише крута.

🚀Више о теми:
  Ламборгхини Авентадор С 2017: фотографије и информације - преглед

Комбинација ове шасије са 18-инчним гумама, посебно на кратким, оштрим неравнинама, показало се као добро решење за удобност путника. Наплатци су све друмске гуме, додатни доказ да Аллроад није дизајниран за било шта осим рушевина.

 

Додуше, добро функционише на шљунку. Окретни момент је одличан, Куаттро погон на сва четири точка може послати довољно обртног момента на задње точкове, ЕСП се може искључити и може се забавити. Турбо дизели обично томе нису најсклонији (због уског распона обртаја који се користи), али тролитарски мотор у овом Аллроаду упарен је са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом (С трониц). На овај начин пребацивање је готово тренутно, тако да нема турбо рупе и прекомерног пада брзине.

И док се мењач доказао у спортској вожњи, лежерна градска вожња овамо или тамо може вас изненадити. Затим се мало изгуби између зупчаника, а затим нагло и трзајно укључује квачило. Искрено речено, ово је до сада било најгоре искуство преноса ове врсте у овој групи, али бисмо ипак више волели овај мењач него Аудијев класични шестостепени аутоматски мењач.

Возач може утицати на рад мењача преко система за избор Ауди Дриве. Може регулисати одзив управљачког система с једне стране и одзив комбинације мотор-мењач с друге стране.

Овај Аллроад Ауди Дриве Селец био је на прилично дугачкој листи додатне опреме: трокраки вишенамјенски спортски управљач (потребно), панорамски стаклени кров (препоручено), завјеса на задњем стаклу (ако имате дјецу, потребно), тастер за близину (обавезно) )., систем за помоћ при замени појаса (отпустите га тихо, досадно је осетљив), 18-инчни точкови (препоручено), Блуетоотх систем (хитно) и још много тога.

🚀Више о теми:
  Кратки тест: Волксваген Уп! 1.0 ТСИ Беатс

Зато не очекујте да ћете се приближити основној цени Аллроад 3.0 ТДИ Куаттро од нешто мање од 52 хиљаде, боље је очекивати да ћете прећи 60 ако желите више коже и слично, изнад 70. У мерилима, Аллроад се попео на 75.

Да ли је ова цена позната? Наравно. Унутрашњи материјали су одабрани, произведени и комбиновани са високим квалитетом и укусом, нема детаља који би дали осећај јефтиноће. Стога је осећај за воланом или на једном од сувозачких седишта одличан (наравно, имајте на уму да не треба очекивати чуда на задњој клупи), да клима уређај ради савршено, да је аудио систем исто тако добар . да навигација ради глатко и да је пртљажник довољан.

 

Бука мотора је помало узнемирујућа (не грешите: много је тиши него код приступачнијих аутомобила, али би могао бити и мало тиши), али ту се списак жалби завршава.

Осим тога, дуго смо знали да је Ауди А4 одличан аутомобил (и његове продајне бројке то потврђују). Стога је, наравно, логично очекивати да ће бити финализиран и допуњен (у овом случају А4 Аллроад) још бољи. И заиста је боље.

Душан Лукич, фото: Саша Капетанович

Ауди А4 Аллроад 3.0 ТДИ ДПФ (176 кВ) Куаттро

Главни подаци

Продаја: Порсцхе Словенија
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:176 кВ (239


КМ)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 236 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,1 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 6 -цилиндрични - 4 -тактни - В90 ° - турбо дизел - запремина 2.967 ццм? - максимална снага 176 кВ (239 КС) при 4.400 о / мин - највећи обртни момент 500 Нм при 1.500-3.000 о / мин.
Пренос енергије: мотор покреће сва четири точка - 7 -степени роботски мењач са две квачила - гуме 245/45 / ЗР18 И (Пирелли П Зеро Россо).
Капацитет: максимална брзина 236 км / х - убрзање 0-100 км / х 6,4 - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,7 / 6,1 / 7,1 л / 100 км.
Превоз и суспензија: караван - 5 врата, 5 седишта - самоносива каросерија - предње једно огибљење, ножице са лиснатим опругама, двоструке полуге, стабилизатор - задња вишеканална осовина, завојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск - круг 11,5 м - резервоар за гориво 64 л.
Масе: празан аутомобил 1.765 кг - дозвољена бруто тежина 2.335 кг.
🚀Више о теми:
  Кратки тест: Опел Адам 1.4 74 кВ Јам Моторспорт Едитион // Ко бом велик, бом Тим

Наша мерења

Т = 26 ° Ц / п = 1.190 мбар / рел. вл. = 22% / Стање километраже: 1.274 км
Убрзање 0-100 км:КСНУМКСс
402м од града: 15,3 година (


151 км / х)
Максимална брзина: 236км / х


(ХОДАТЕ.)
потрошња теста: 10,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм

оценка

  • Узмете добар аутомобил (Ауди А4), прилагодите га и побољшате, учините га мало више теренским, а ево и Аллроад-а. За оне који воле више теренски изглед, али не желе да се одрекну предности класичног РВ-а.

Хвалимо и замерамо

изглед

производња

возачки положај

шасија

понекад оклевајући мењач

цена

прегласан мотор

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тест Дриве » Ауди А4 Аллроад 3.0 ТДИ ДПФ (176 кВ) Куаттро

Додај коментар