Ауди А4 Аллроад 3.0 ТДИ ДПФ (176 кВ) Куаттро
Историја Аллроадса започела је пре скоро десет година, тачније 2000. У то време на пут је изашао А6 Аллроад, мека офф-роад верзија А6 Авант. Од тада се Ауди чврсто учврстио на мање -више меком дијелу тржишта: прво К7, затим К5, између новог А6 Аллроад, сада А4 Аллроад, а затим нови, мањи К.
Очигледно је такође да су К-ови више офф-роад од Аллроадса (иако ниједан није СУВ, немојте погрешити), као и чињеницу да чак и унутар целе породице офф-роад постоје значајне разлике. земљани пут.
У основном рецепту нема ништа ново – исти је као 2000. године. На основу караван верзије, коју Ауди назива Авант, шасију треба дорадити и подићи, аутомобил је опремљен теренским изгледом. , изаберите одговарајуће "мачо" моторе и, наравно, додајте неколико комада основном пакету како бисте оправдали већу основну цену. А4 Аллроад стриктно следи ова упутства.
Он је (углавном због облика одбојника) два центиметра дужи од А4 Авант, а због ивица блатобрана је такође шири (стога су и трагови шири) и, наравно, због измењене шасије и стандардне кровне шине. за причвршћивање пртљажника такође је четири центиметра више.
Половина повећања је због веће удаљености трбуха аутомобила од земље – због дужих опруга, којима су прилагођени и амортизери. На овај начин, Аудијеви инжењери су успели да смање нагињање аутомобила у кривинама (истинито говорећи: А4 Аллроад одлично подноси тротоар), а истовремено су успели да обезбеде да шасија не буде превише крута.
Комбиновање ове шасије са гумама од 18 инча, посебно на кратким, оштрим неравнинама, показује се као добро решење за удобност путника. Све фелне су путне гуме, што је још један доказ да Аллроад није дизајниран за ништа осим за рушевине.
Додуше, добро функционише на шљунку. Окретни момент је одличан, Куаттро погон на сва четири точка може послати довољно обртног момента на задње точкове, ЕСП се може искључити и може се забавити. Турбо дизели обично томе нису најсклонији (због уског распона обртаја који се користи), али тролитарски мотор у овом Аллроаду упарен је са седмостепеним мењачем са двоструким квачилом (С трониц). На овај начин пребацивање је готово тренутно, тако да нема турбо рупе и прекомерног пада брзине.
И док се мењач доказао у спортској вожњи, лежерна градска вожња овамо или тамо може вас изненадити. Затим се мало изгуби између зупчаника, а затим нагло и трзајно укључује квачило. Искрено речено, ово је до сада било најгоре искуство преноса ове врсте у овој групи, али бисмо ипак више волели овај мењач него Аудијев класични шестостепени аутоматски мењач.
Возач може утицати на рад мењача преко система за избор Ауди Дриве. Може регулисати одзив управљачког система с једне стране и одзив комбинације мотор-мењач с друге стране.
Овај Аллроад Ауди Дриве Селец био је на прилично дугачкој листи додатне опреме: трокраки вишенамјенски спортски управљач (потребно), панорамски стаклени кров (препоручено), завјеса на задњем стаклу (ако имате дјецу, потребно), тастер за близину (обавезно) )., систем за помоћ при замени појаса (отпустите га тихо, досадно је осетљив), 18-инчни точкови (препоручено), Блуетоотх систем (хитно) и још много тога.
Зато не очекујте да ћете се приближити основној цени Аллроад 3.0 ТДИ Куаттро од нешто мање од 52 хиљаде, боље је очекивати да ћете прећи 60 ако желите више коже и слично, изнад 70. У мерилима, Аллроад се попео на 75.
Да ли је ова цена позната? Наравно. Унутрашњи материјали су одабрани, произведени и комбиновани са високим квалитетом и укусом, нема детаља који би дали осећај јефтиноће. Стога је осећај за воланом или на једном од сувозачких седишта одличан (наравно, имајте на уму да не треба очекивати чуда на задњој клупи), да клима уређај ради савршено, да је аудио систем исто тако добар . да навигација ради глатко и да је пртљажник довољан.
Бука мотора је помало узнемирујућа (не грешите: много је тиши него код приступачнијих аутомобила, али би могао бити и мало тиши), али ту се списак жалби завршава.
Осим тога: већ дуго знамо да је Ауди А4 одличан аутомобил (и његови продајни бројеви то потврђују). Стога је, наравно, логично очекивати да ће он бити још боље дорађен и допуњен (у овом случају у А4 Аллроад). И заиста је боље.
Душан Лукић, фото: Саша Капетановић
Ауди А4 Аллроад 3.0 ТДИ ДПФ (176 кВ) Куаттро
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 176 кВ (239 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 236 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,1 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В90° - турбодизел - запремина 2.967 цц? – максимална снага 176 кВ (239 кс) при 4.400 о/мин – максимални обртни момент 500 Нм при 1.500-3.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 7-степени аутоматски мењач са двоструким квачилом - гуме 245/45 / ЗР18 И (Пирелли П Зеро Россо). |
| Капацитет: | максимална брзина 236 км / х - убрзање 0-100 км / х 6,4 - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,7 / 6,1 / 7,1 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади диск - круг 11,5 м - резервоар за гориво 64 л. |
| Масе: | празно возило 1.765 кг - дозвољена укупна тежина 2.335 кг. |
Наша мерења
| Т = 26 ° Ц / п = 1.190 мбар / рел. вл. = 22% / Стање километраже: 1.274 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,3 година ( 151 км / х) |
| Максимална брзина: | 236км / х (ХОДАТЕ.) |
| потрошња теста: | 10,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Узеш добар ауто (Ауди А4), дорадиш га и побољшаш, учиниш га мало више теренским и имаш Аллроад. За оне који воле више офф-роад изглед, али не желе да се одрекну предности класичног кампера.
Хвалимо и замерамо
изглед
производња
возачки положај
шасија
понекад оклевајући мењач
цена
прегласан мотор
