Тест вожња Ауди А3 Спортбацк: напред и назад

Први утисак о новој генерацији компактног модела из Инголстадта

Нова генерација Ауди Спортбацк-а је нешто већа и префињенија. Модел има заједничку технолошку основу са ВВ Голфом ВИИИ и Сеат Леоном - верзијом модуларне Ево платформе за моделе са попречним мотором.

Премијум модели компактне класе су веома интересантан сегмент тржишта. За произвођаче, ово је прилика да пронађу нове купце бренда и смање укупну потрошњу горива својих модела. За купце, такви модели су начин да се осећају као првокласни возач без плаћања бескрајно високе цене. Ово је мисија Аудија А3 већ скоро 25 година, а као што елоквентно показује производња која већ премашује пет милиона возила, модел успева.

Сада имамо четврто издање модела. Има сјајни црвени лак и дефинитивно изгледа добро. Ово је верзија А3 у 35 ТФСИ са благом хибридном технологијом, коју покреће 48-волтна мрежа. Аналогни уређаји су већ део приче – Дигитал-Цоцкпит долази као стандард, а уз доплату је доступна верзија са већим екраном и још напреднијом функционалношћу.

Притисните дугме за покретање на мотору и време је за покретање. Управљачка ручица за седмостепени мењач С трониц са двоструким квачилом сада је минијатурна џојстик, ручице ручног мењача су стандардне. До сада су ТСИ бензински мотори увек изнова добивали признања за уравнотежену вожњу, а у А3 четвороцилиндраш ради још дискретније него што смо навикли. Генератор стартера пружа изузетно глатко паљење и покретање. Већ смо на 120 км / х, време је да проверимо како раде помоћни системи.

А3 стандардно нуди Пре Сенсе Фронт, помоћника за задржавање траке и помоћника за сервирање. Као опцију можете добити читав низ електронских помоћника, укључујући адаптивног помоћника за контролу брзине.

Напуштамо стазу, време је за озбиљнија скретања. А3 вам омогућава да изаберете различите режиме помоћу тзв. Бирач режима вожње, укључујемо Динамиц, који јача амортизере и чини управљање директнијим. Аутомобил успева да задиви изванредном неутралношћу и стабилношћу у завојима, проклизавање се постиже само уз стварно грубо кршење закона физике.

Ручно мењање степена преноса је леп додир, али у ствари Динамиц све то ради тако добро, укључујући аутоматско пребацивање у нижу брзину када се мења, да је практично непотребно. Асфалт на путу је постао неравнији, па прелазимо на Цомфорт режим.

Унутрашњег простора има довољно, али не много. Односно, ако сте се добро осећали у претходном А3, одговараће вам и нова генерација. Сензације са седишта у другом реду нису баш пријатне, где широки задњи звучници потпуно заклањају поглед и субјективни осећај простора.

Уз бензински 35 ТФСИ, модел је доступан и у две дизел верзије: 30 ТДИ са 116 кс. и 35 ТДИ са 150 кс. Као и Голф серија, верзије са нижом снагом такође користе торзиону шипку уместо независног вешања задње осовине. Такав је случај са 30 ТДИ, који, на наше пријатно изненађење, заправо вози једнако добро као и његов старији брат. У свим осталим аспектима, "мали" дизел није много инфериоран у односу на своје скупље рођаке - што га заправо чини не само економичним, већ и заиста смисленом алтернативом А3. На крају крајева, врхунски карактер је чињеница у сваком од мотора.

ЗАКЉУЧАК

У погледу руковања, помоћних система и технологије осветљења, нови А3 Спортбацк дише на врату свом већем брату и сестри А4. Компактни Ауди модел импресионира својим уравнотеженим руковањем и висококвалитетним унутрашњим материјалима.