АУДИ А3 СПОРТБАЦК: ПОСТАВЉА СЕ КАО РУКАВИЦА

Злонамерни дизајн, динамичка контрола

Када уђете у аутомобил и осетите да је прилагођен вашим потребама и да сте се већ навикли, онда је неко добро обавио посао. А када вас сваки следећи завој учини још смелијим да га нападнете да бисте уживали у лакоћи вожње, то значи да је аутомобил заиста цоол.

Описане емоције доживео сам возећи нови Ауди А3 Спортбацк, један од „највозећијих” представника Ц сегмента (тест претходне генерације погледајте ОВДЕ). Током Аудијевог тестирања новог А3, имали смо прилику да испробамо огроман део луксузне флоте бренда.

Брат Голф је био најскромнији члан на располагању, али што се тиче осећаја вожње и задовољства у вожњи, дефинитивно ми је био најдражи.

Акутна

Упркос томе што је изграђен на истој платформи као и његов претходник (МКБ), нови Ауди А3 изгледа много злобније. Димензије су готово идентичне - дужина је повећана за само 3 цм на 4,34 м, али су облици постали много оштрији и спортскији, што чини присуство аутомобила на путу уочљивијим. Предњим крајем доминира огромна решетка, са стране употпуњена пространим отворима за ваздух у спортском стилу. По правилу, за Ауди, фарови су један од главних елемената дизајна и допуњују "зло" изглед. Дигитална дневна светла су интегрисана у матричне ЛЕД фарове, који се прилагођавају ноћном саобраћају.

Састоје се од три компоненте са по пет ЛЕД диода у сваком сегменту, стварајући препознатљиву графику. Занимљив акценат дизајна је шира линија врата испод прозора, наглашавајући ширину блатобрана и стабилан угао пута.

Дигитално

Унутрашњост је у великој мери дигитализована, али не личи превише на нови Голф. Међутим, инжењери са седиштем у Инголстадту били су разборити и оставили су физичке тастере за најосновније функције аутомобила, за разлику од Волксвагеновог екрана осетљивог на додир.

Дакле, рад са мултимедијалним садржајима који су иначе помало збуњујући је једноставан. У најмању руку, не морате да идете у неколико менија, на пример, да бисте променили температуру у кабини. Унутрашњи простор је добар за сегмент, Немци кажу да је порастао упркос идентичним спољним димензијама. Пртљажник је остао непромењен, својих 380 литара.

Тестни аутомобил био је опремљен бензинским мотором од 1,5 литре снаге 150 кс. и 250 Нм у комбинацији са 7-брзинским аутоматиком са двоструком спојком са погоном на предње точкове.

Легендарни куаттро ће бити доступан касније за А3. Овај бицикл пружа прилично подношљиву динамику за мали хечбек, али сам био веома импресиониран потрошњом горива - 6,4 литара на 100 км на компјутеру потпуно новог и неразвијеног аутомобила. Директно дизел достигнуће које се само за десетину разликовало од Аудијевих обећаних 6,3 литра у комбинованом циклусу (ВЛТП стандард детекције).

Мотор добро ради убрзавање (8,2 секунде до 100 км / х), али као што сам рекао на почетку, права окретност аутомобила долази због одличног осветљења и директног управљања. Верзије од 150 кс А3 се стандардно испоручује са задњим вешањем са више карика, а тестни модел је такође имао опционе прилагодљиве амортизере. У динамичном режиму спуштају тело за 10 мм на асфалт за још бољи одзив управљања и велике брзине. Ако наручите С-линију спортског вешања, добићете 15 мм ниже вешање. У комбинацији са правим воланом, компактним дизајном и пристојном тежином (1345 кг), А3 је право задовољство у динамичном завоју.

Под хаубом

Двигател	Плински мотор
возити	Предњи точкови
Број цилиндара	4
Радна запремина	1498 цц
Снага у КС	150 кс (од 5000 обртаја)
Обртни момент	250 Нм (од 1500 о / мин)
Време убрзања	(0 – 100 км/х) 8,2 сек.
Максимална брзина	220 км / х
Потрошња горива Резервоар	КСНУМКС л
Мешовити циклус	6,3 l / 100 km
Емисије ЦО2	143 г / км
Тежина	КСНУМКС кг
Цена	282 699 БГН СА ПДВ-ОМ