Ауди А1 - Тест на путу

Ауди А1 - Тест на путу

Pagella

град 8/ КСНУМКС Ван града 9/ КСНУМКС аутопут 8/ КСНУМКС

Живот на броду 7/ КСНУМКС Цена и трошкови 7/ КСНУМКС сигурност 9/ КСНУМКС

Можда неће моћи да учествује у Минију, али без сумње ово веома лоше нуди А1 понашање гранитана путу, јак великодушан мотору преносу снаге и при малим и при великим брзинама. И на крају, али не и најмање важно, безбедност је на врхунском нивоу. Кочнице са 5 звездица. Главни недостатак је висока цена, чему су додата опрема за интеграцију и лоша настањивост. Потрошња? Заиста зависи од твоје ноге.

главни

Захтева бибер. У све љубазнијем, лојалнијем аутомобилском свету који је превише пажљив према ЦО2 и потрошњи у односу на забаву, мало здраве емоционалне одеће не шкоди. Мора да су то мислили у Инголштату, овој напумпаној верзији А1. Да, јер ако се лукови точкова експлодирају споља и браници постану опаснији, испод хаубе малог Аудија он ће надмашити 1.4 ТФСИ, који је у стању да постигне - захваљујући комбинованом компресору запремине и турбо пуњачу - добрих 185 хп. Важне бројке које би требало да иду, ако већ није било јасно, су зимзелени Мини Цоопер С, који има „само“ 184 коњске снаге. Са Теутониц плусом (или дефектом, за неке) 7-брзинског С Трониц мењача са двоструким квачилом, који је укључен у цену. У ишчекивању несметаног сукоба између њих, хајде да покушамо да вам после неколико километара испричамо како лети ова мала бомба. Такође на стази са нашим тестером Фабиом Бабинијем.

град

Градски суживот добро почиње, другачије није ни могло бити. Мењач слатко руши преносне односе и, што је важно, ослобађа вас од "ропства" квачила. Осим тога, биће вам тешко да се заглавите усред раскрснице, јер само морате јако притиснути папучицу гаса да бисте се у најкраћем времену склонили са пута. И оставите на чекању неколико аутомобила на папиру који су много ефикаснији на семафорима ... Штета је, међутим, што се такво обиље комбинује са мермерном обрадом, наглашеном присуством спектакуларног (али очаравајућег, додуше) 18-инчни точак са гумама од 35 бара. Дакле, добро разумете да се сви недостаци асфалта, чак и најмањи, превише јасно уочавају на пршљенима. Паркинг? Нема проблема: ако желите да будете сигурни, одлучите се за задње сензоре (375 евра).

Ван града

Ово је најочекиваније поглавље. У којем је А1 позван да ради са иконом Мини. Оно што вам одмах падне у очи након првих скретања је помало чудно управљање на које је потребно мало навикавања. У почетку делује помало удаљено; затим, како километри пролазе, испоставља се да је тачан и истинит (чак и ако је мањи од Минија). И такође подешавање: када је правилно постављено, нуди одлично приањање и контролисану реактивност репа, што помаже при уласку у завоје без угрожавања безбедности. Оно што недостаје је само трачак ангажмана: овај Ауди је прецизан и гранитан, можда превише за већину штребера. Само похвале за мотор, који слабо убрзава до скоро 7.000 о / мин, добро поткрепљује врло брз 7-степени мењач, спори навој само у фази пребацивања у нижи степен преноса (ручно). Можда је дошло до неких проблема са вучом на мокрим путевима, истина, али КСДС електронски диференцијал, који спречава проклизавање кочењем унутрашњег точка, је благодат када желите да повучете, јер драстично смањује подуправљање при изласку.

аутопут

Комбинација гума бар/35 са спортским ослањањем такође представља одређене проблеме у вожњи на аутопуту. Можете ометати путнике из било ког разлога: прагови, рупе, мале неравнине. Упркос томе, можете разговарати са својим сапутницима без подизања гласа јер су каросерија, мотор и лукови точкова добро изоловани: наш мерач нивоа звука при 130 км/х бележи само 66 дБ, што је чак и боље од неких лимузина. Темпомат? Морате платити - једноставно се догодило - посебно: они су 285 евра.

Живот на броду

С обзиром на то да се А1 не купује да би имао унутрашњи простор и индустријско становање, мора се рећи да мали Ауди, попут свог вечитог англо-немачког ривала, жртвује много путника позади: удобни су по ширини, али пате. много са коленима. и глава. Међутим, унутрашњост је уредна како бисте очекивали од Аудија. Једноставне команде (осим команди навигатора ... научите) и надохват руке комбинују се са материјалима на надморској висини, барем тамо где око и рука најчешће мирују. Детаљно проучавајући налазимо неке уштеде у погледу материјала и завршних обрада, са благим шкрипцима видљивим на павеу. Мало о пртљажнику: Довољно простран, нуди стандардно засебно преклапање задњих седишта. Опционо, можете додати скијашку торбу (85 евра) и торбу за пртљаг (110), која укључује електричну утичницу од 12 В, куке за причвршћивање предмета, мрежу за утовар, подне преграде, траку за причвршћивање, додатно светло ...

Цена и трошкови

Двадесет шест хиљада четири стотине евра. Са овом количином можете кући понети веома добре компактне комбије, из голф сегмента или тако. Штавише, основна цифра је осуђена да неумољиво расте ако се узме са (веома богате) опционе листе. Јер стандардно долази са ЦД радиом са Аук прикључком, екстерним и унутрашњим С Лине пакетима, ручном контролом климе и аутоматским мењачем са темпоматом, УСБ утичницом, Блуетоотх спикерфоном, навигатором, ксенонским фаровима, електрично склопивим ретровизорима и паркинг сензорима. морате платити: укупно око 3.000 евра. Зато је савет да обратите пажњу на додатке. Као и ногом на гасу: у саобраћајној гужви, боље је пажљиво одмерити његове покрете. Јер ако се занесете, раздаљине (већ далеко од наведених података) могу се врло лако повећати, лако премашивши 12,1 км/литар пронађених током нашег теста. Ништа нечувено у вези са гаранцијом, уз уобичајене мизерне две године са неограниченом километражом. Међутим, на захтев, покривеност се може продужити са 1 на 3 године и са 30.000 на 150.000 км (цене од 70 до 605 евра). Коначно, добре перспективе за половни аутомобил, само мало укаљан великом снагом.

сигурност

Као што је често случај, перформансе и безбедност иду у истом смеру: што је аутомобил снажнији, заштита је боља. Почевши од активног: кочиони систем овог А1, на пример, могао га је зауставити при 130 км / х за само 61,6 метара. Исти подаци као и за супераутомобил као што је Ауди Р8 ... Опрема (7 ваздушних јастука, Исофик прикључци, систем за контролу проклизавања, светла за маглу) и отпорност на судар Еуро НЦАП -а су такође добри. Као што видите на супротној страници, А1 је био готово савршен и зарадио је пет звездица (90% за заштиту одраслих, 79% за заштиту деце, 49% за пешаке). Динамика вожње? Превазилажење није успело. ЕСП, који се не може потпуно онемогућити, дискретно надзире кретање задње осовине која није превише осетљива на емисију гаса при скретању. Упркос великој снази, чак и неискусни корисници могу се забавити у потпуној сигурности. Можда чак и на стази, где је наш Фабио Бабини стиснуо А1. Окрените страницу и сазнајте како је прошло на кругу Адриа.  

Наши налази

Убрзање

0-50 км / х	3,45
0-100 км / х	7,65
0-130 км / х	12,25

Опоравак

20-50 км / х у ДС	2,17
50-90 км / х у ДС	3,61
80-120 км / х у ДС	4,83
90-130 км / х у ДС	4,73

Кочење

50-0 км / х	9,8
100-0 км / х	37,5
130-0 км / х	61,6

бука

барем	43
Мак Клима	64
50 км / х	58
90 км / х	61
130 км / х	66

Гориво

Постићи

Путовање

Медиј	12,1
50 км / х	48
90 км / х	88
130 км / х	128

Пречник

Кеттлебелл

иза волана	2,1
130 км / х у 5а	2.900