Аткинсон, Миллер, Б-циклус процес: шта то стварно значи
 

Садржина

ВТГ турбопуњачи у ВВ моторима су заправо модификовани дизел агрегати.

Аткинсонови и Милерови циклуси увек изазивају асоцијације ради повећања ефикасности, али често нема разлике међу њима. Можда то нема смисла, јер се обе промене своде на темељну филозофију стварања различитих односа компресије и експанзије у четворотактном бензинском мотору. Будући да су ови параметри геометријски идентични у конвенционалном мотору, бензинска јединица пати од опасности да се гориво покуца, што захтева смањење степена компресије. Међутим, ако се на било који начин може постићи већи омјер експанзије, то би резултирало већим степеном „истискивања“ енергије гасова који се шире и повећало би ефикасност мотора. Занимљиво је напоменути да, чисто историјски, ни Јамес Аткинсон ни Ралпх Миллер нису створили своје концепте у потрази за ефикасношћу. 1887. Аткинсон је такође развио патентирани вишеделни механизам радилице (сличности се данас могу наћи у Инфинити ВЦ Турбо мотору) како би се избегли Отонови патенти. Сложена кинематика резултира четворотактним циклусом током једног окретаја мотора и другим ходом клипа током компресије и ширења. Много деценија касније, овај процес ће се спровести тако што ће усисни вентил остати отворен дуже време и скоро без изузетка се користи у моторима у комбинацији са конвенционалним хибридним електранама (без могућности спољног електричног пуњења), попут оних Тоиота и Хонда. При средњим до великим брзинама то не представља проблем јер проток упада има инерцију и када се клип помери уназад компензује повратни ваздух. Међутим, при малим брзинама то доводи до нестабилног рада мотора, па се такве јединице комбинују са хибридним системима или не користе Аткинсонов циклус у овим режимима. Из тог разлога, природни усисни и усисни вентили се конвенционално сматрају Аткинсоновим циклусом. Међутим, то није сасвим тачно, јер идеја о имплементацији различитих степена компресије и експанзије контролом фаза отварања вентила припада Ралпху Миллеру и патентирана је 1956. године. Међутим, његова идеја нема за циљ постизање веће ефикасности и смањење степена компресије и одговарајућу употребу нискооктанских горива у авионским моторима. Миллер развија системе како са ранијим затварањем усисног вентила (Еарли Цлосе Интаке Валве, ЕИВЦ), тако и са каснијим затварањем (Лате Цлосеинг оф тхе Инпут Валве, ЛИВЦ), као и за компензацију недостатка ваздуха или очување ваздуха који се враћа у усисни разводник.користи се компресор.

🚀Више о теми:
  Како и зашто проверити ниво расхладне течности

Занимљиво је напоменути да су први такав мотор са асиметричном фазом, који ради на каснијем, дефинисаном као „процес Миллеровог циклуса“, ​​створили Мерцедесови инжењери и користио се у 12-цилиндричном компресорском мотору спортског аутомобила В 163 од 1939. пре него што је Ралпх Миллер патентирао свој тест.

Први производни модел који је користио Миллеров циклус била је Мазда Миллениа КЈ-ЗЕМ В6 из 1994. године. Усисни вентил се касније затвара, враћајући део ваздуха у усисне колекторе са практично смањеним односом компресије, а за задржавање ваздуха користи се механички компресор Лисхолм. Дакле, степен ширења је за 15 процената већи од степена компресије. Губици изазвани компресијом ваздуха од клипа до компресора надокнађују се побољшаном коначном ефикасношћу мотора.

 

Веома касне и врло ране блиске стратегије имају различите предности у различитим режимима. При малим оптерећењима, затварање касније има предност у томе што пружа шири отворени гас и одржава бољу турбуленцију. Како се оптерећење повећава, предност се помера ка ранијем затварању. Међутим, овај други постаје мање ефикасан при великим брзинама због недовољног времена пуњења и великог пада притиска пре и после вентила.

Ауди и Волксваген, Мазда и Тоиота

Тренутно сличне процесе користе Ауди и Волксваген у својим 2.0 ТФСИ (ЕА 888 Ген 3б) и 1.5 ТСИ (ЕА 211 Ево) уређајима, којима се недавно придружио нови 1.0 ТСИ. Међутим, они користе технологију улазног вентила пред затварање у којој се ваздух који се шири хлади након што се вентил раније затвори. Ауди и ВВ називају процес Б-циклусом према инжењеру компаније Ралпху Будаку, који је усавршио идеје Ралпха Миллера и примијенио их на моторе с турбопуњачем. Са степеном компресије од 13: 1, стварни однос је око 11,7: 1, што је само по себи изузетно високо за мотор са позитивним паљењем. Главну улогу у свему томе има сложени механизам за отварање вентила са променљивим фазама и ходом, који промовише вртлог и прилагођава се у зависности од услова. У моторима Б циклуса, притисак убризгавања се повећава на 250 бара. Микроконтролери контролишу несметан процес промене фазе и преласка из Б-процеса у нормални Отто циклус под великим оптерећењем. Осим тога, мотори од 1,5 и 1 л користе турбопуњаче променљиве геометрије са брзим одзивом. Охлађени унапред стлачени ваздух пружа боље температурне услове од директне јаке компресије у цилиндру. За разлику од Порсцхе-ових високотехнолошких БоргВарнер ВТГ турбопуњача који се користе за снажније моделе, ВВ-ове јединице променљиве геометрије које је створила иста компанија су практично незнатно модификоване турбине за дизел моторе. То је могуће због чињенице да, због свега до сада описаног, максимална температура гаса не прелази 880 степени, односно нешто вишу од оне код дизел мотора, што је показатељ високе ефикасности.

🚀Више о теми:
  Систем погона на све точкове 4Матиц

Јапанске компаније још више збуњују стандардизацију терминологије. За разлику од других бензинских мотора Мазда Скиацтив, Скиацтив Г 2.5 Т има турбопуњач и ради у широком распону оптерећења и броја обртаја у Миллеровом циклусу, али Мазда такође индукује циклус у којем раде њихови атмосферски погони Скиацтив Г. Тоиота користи 1.2 Д4 -Т (8НР-ФТС) и 2.0 Д4-Т (8АР-ФТС) у својим турбо моторима, али Мазда их, с друге стране, дефинише као исте за све своје моторе са атмосферским усисавањем за хибридне и нове генерације модела Динамиц Форце . са атмосферским пуњењем као „рад на Аткинсоновом циклусу“. У свим случајевима, техничка филозофија је иста.

 
СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Чланци » Уређај возила » Аткинсон, Миллер, Б-циклус процес: шта то стварно значи

Додај коментар