Тест дриве ДС 7 Цроссбацк
Тест Дриве

Тест дриве ДС 7 Цроссбацк

Следеће године ће се у Русији појавити премиум цроссовер марке ДС. За аутомобиле немачких марки ово можда није опасан конкурент, али аутомобил је отишао јако далеко од масовног Цитроена

Навигација се мало збунила у уским завојима старих париских периферија, организатор који је стајао на рачвању није могао тачно да објасни где да скрене на пресеку пет трака, али смо ипак стигли на место тестирања система ноћног вида. Све је врло једноставно: треба да пребаците дисплеј инструмента у режим ноћног вида (буквално у два покрета) и да идете право - тамо где условни пешак у црној кабаници вреба са стране пута. „Главно је да не успоравамо - аутомобил ће све учинити сам“, обећао је организатор.

То се дешава током дана, али црно-бела слика на екрану изгледа пристојно. Са стране се појавио жути правоугаоник, са којим је електроника идентификовала пешака, па је почео да се креће преко пута тачно испред аутомобила, овде ... Жути правоугаоник је изненада нестао са екрана, инструменти су се вратили у виртуелни казаљке на бројчаницима и растали смо се са црнцем у црном огртачу удаљеном само метар. Ко је тачно прекршио услове експеримента, није познато, али нису сазнали, поготово што више није било могуће укључити систем ноћног вида - он је једноставно нестао из менија.

Ради правичности треба напоменути да је поновљени експеримент на другом месту са другим аутомобилом био прилично успешан - ДС 7 Цроссбацк није сломио пешаке уз пуно сагласност возача. Али благи талог из серије „о, ти Французи“ и даље је остао. Сви су одавно навикли на чињеницу да Цитроен прави специјалне аутомобиле, пуне шарма и не увек јасне кориснику, па је око њих увек поље за шале и зона искрене љубави. Ствар је у томе што ДС више није Цитроен, а потражња за новом марком биће другачија.

Тест дриве ДС 7 Цроссбацк

Колеге, снимајући своје видео записе, повремено изговарају име матичне марке Цитроен, а представници марке се не умарају да их исправљају: не Цитроен, већ ДС. Млади бренд је напокон кренуо сам од себе, јер ће у противном бити тешко ући на префињено премиум тржиште. А кросовер ДС 7 Цроссбацк требало би да буде први аутомобил марке који се неће сматрати само скупим моделом Цитроен, богато украшеним дизајнерским ужицима и опремљеним највишим стандардима.

Избор величине лако се објашњава брзим растом компактног и средњег сегмента скретница, а величина аутомобила ће му омогућити да заузме мало средњи положај. ДС 7 је дугачак више од 4,5 м и налази се између, на пример, БМВ Кс1 и Кс3 у нади да ће привући колебљиве купце из два сегмента одједном.

Тест дриве ДС 7 Цроссбацк

Гледано са стране, тврдње делују оправдано: светао, необичан, али не и претенциозан стил, претенциозан хладњак, маса хрома, ЛЕД оптика необичног облика и шарене фелне. А плес добродошлице ласера ​​фарова када отворите аутомобил вреди много. А унутрашња декорација је само простор. Не само да се Французи нису плашили да пошаљу потпуно футуристички ентеријер у серију чија је главна тема облик ромба, већ су одлучили и да понуде пола туцета фундаментално различитих завршних обрада.

ДС нивои опреме представљени су пре као перформансе, од којих свака подразумева не само скуп спољашњих елемената опреме, већ и сопствене теме ентеријера, где могу бити обична или текстурна кожа, лакирано дрво, алкантара и друге опције. Истовремено, чак и у најједноставнијој верзији Бастиље, где готово да нема праве коже, а декорација је намерно једноставна, пластика је толико текстурна и мекана да не желите да трошите новац на нешто скупље. Тачно, уређаји овде су основни, аналогни, а екран медијског система је мањи. Па, "механика", која изгледа прилично чудно у овом свемирском салону.

Тест дриве ДС 7 Цроссбацк

Али главно је да је квалитет завршне обраде врхунски без икаквих резерви, а детаљи попут ротирајућих кристала предње оптике и преклопног БРМ хронометра у средини предње плоче, који величанствено оживљава када се мотор покрене , шармирају и плене у покрету.

Што се тиче опреме, ДС 7 Цроссбацк је врло компромис. С једне стране, има пуно електронике, паметни дисплеји уређаја и медијских система, камере за контролу пута које непрестано прилагођавају карактеристике амортизера, пола туцета програма масаже за предња седишта и електрични погони за задња наслона.

Тест дриве ДС 7 Цроссбацк

А ту је и готово аутопилот, способан да вози аутомобил на самој траци, управља чак и у релативно оштрим завојима и гура у гужви без учешћа возача, који је само дужан да држи руке на волану. Плус исти систем ноћног вида са функцијом праћења пешака и могућношћу самосталног кочења испред њих. Коначно, функција контроле умора возача, која надгледа кретање ока и капака, ретка је карактеристика чак и код скупљих аутомобила.

С друге стране, ДС 7 Цроссбацк нема хеад-уп дисплеј, грејање задњих седишта и, на пример, систем за отварање пртљажника са ударцем испод задњег браника. Сам претинац такође нема никаквих украса, али постоји двоструки под који се може уградити на различитим висинама. Виши - до нивоа пода, који чине преклопљени наслони задњих седишта, ништа ново.

Тест дриве ДС 7 Цроссбацк

Слика пиксела са задње камере такође је искрено фрустрирајућа - чак и на буџетској Лади Вести слика је контрастнија и јаснија. Позната дугмад за грејање седишта углавном су скривена испод поклопца кутије на конзоли - далеко од очију врхунског клијента. Међутим, на скупљим нивоима опреме са вентилацијом и масажом, контрола седишта је уклоњена из менија медијског система - решење није идеално, али је ипак елегантније.

Али карактеристике конфигурације су у великој мери ситнице. Највеће питање је корпоративна платформа ЕМП2, коју ПСА такође користи за прилично повољне машине. За ДС 7 Цроссбацк добио је задње вешање са више карика, што је помогло аутомобилу да усади елегантније навике у вожњи - сасвим погодно и за глатке европске аутопутеве и за увијене серпентине на југу Старог света. Али распоред је остао на предњим погонима, а аутомобил нема и неће имати погон на све точкове. Барем док на задњој осовини не буде хибрида од 300 коњских снага са електромотором.

Тест дриве ДС 7 Цроссбацк

Данас доступан пакет погонских склопова укључује пет мотора познатих из једноставнијих машина. Основни је 1,2-литарски бензински троцилиндар (130 кс), а следи 1,6-литарски са 180 и 225 коњских снага. Плус дизел 1,5 Л (130 КС) и 2,0 Л (180 ХП). Чини се да су врхунски мотори најскладнији, а ако је бензин горљивији, онда је дизел удобнији. Потоњи се савршено слаже са новим 8-степеним „аутоматом“ и системом упозорења Старт / Стоп, тако да пасош од 9,9 с до „стотине“ делује не дуго, већ, напротив, врло згодно. Са врхунском бензинском „четворком“ ДС 7 вози, додуше ведрији, али ипак нервознији, а у спецификацијама се не стиди 8,3 с до „стотке“.

За сегмент за који ДС 7 Цроссбацк тврди, цео овај сет делује скромно, али Французи још увек имају једног адута у рукаву. Ово је хибрид укупног капацитета 300 КС. и - коначно - погон на све точкове. Шема у целини није нова, али је примењена занимљивије него на Пеугеот хибридима: 200-бензински мотор од 1,6 коњских снага повезан са електромотором од 109 коњских снага. а кроз исти 8-степени „аутомат“ покреће предње точкове. И још један електромотор исте снаге - задњи. Расподјелом потиска дуж оси управља електроника. Чиста електрична километража - не више од 50 км, и то искључиво у режиму вожње на задњим точковима.

Тест дриве ДС 7 Цроссбацк

Хидрид је тежи за 300 кг, али чак и прототип, на коме је Французима било дозвољено да се возе у затвореном простору, вуче савршено, равномерно и интензивно у чисто електричном режиму. И врло је тихо. А у хибридном режиму са пуном посвећеношћу постаје бесан и чини се да је пунокрвнији. Иде брзо, контролише се јасно, али Французи ће ипак морати да раде на синхронизацији мотора - док прототип с времена на време плаши пренаглом променом режима. Не журе се - излазак врхунске верзије заказан је за средину 2019. године. Док ће нам традиционалнији аутомобили доћи у другој половини 2018. године.

Французи су спремни да промене своју конвенционалну премију на не најцењенију цену, и ово може бити сасвим искрен договор. У Француској цена ДС 7 почиње од око 30 евра, што је око 000 долара. Могуће је да ће у Русији аутомобил бити постављен још јефтиније како би се борио са премиум кросоверима још компактнијег сегмента. У нади да погон на сва четири точка још увек није главни услов за куповину таквог аутомобила.

Тест дриве ДС 7 Цроссбацк
Тип телаОбилазакОбилазак
Размеры

(дужина / ширина / висина), мм
4570/1895/16204570/1895/1620
Међуосовинско растојање, мм27382738
Тежина празног возила, кг14201535
тип мотораБензин, Р4, турбоДизел, Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар15981997
Снага, кс са. на рпм225 на 5500180 на 3750
Макс. хладан. тренутак,

Нм при рпм
300 на 1900400 на 2000
Пренос, погон8-ст. Аутоматски мењач, предњи8-ст. Аутоматски мењач, предњи
Максим. брзина, км / х227216
Убрзање до 100 км / х, с8,39,9
Потрошња горива (мешовито), л7,5/5,0/5,95,6/4,4/4,9
Запремина пртљажника, л555555
 

 

Додај коментар