Арцтиц Цат 500 КСТ
Arctic Cat 500 XT – одноместная модель утилитарного квадроцикла, которая позволяет преодолевать любые лесные дороги и буреломы. Эффективность модели обеспечивает 0.5-литровый силовой агрегат, который охлаждается благодаря циркуляции жидкости в системе.
Подвеска у квадроцикла мягкая, а посадка водителя – низкая, благодаря чему независимо от качества дороги водитель получит максимум удовольствия от поездки. Фишкой нового поколения квадроциклов данного производителя является обновленная цифровая приборная панель. На ней отображается множество параметров, позволяющих контролировать состояние квадроцикла.
Компилација фотографија Арцтиц Цат 500 КСТ
Шасија / кочнице
Суспенсион брацкет
Тип предњег вешања: Двоструки А-кракови, пут од 254 мм
Тип задњег вешања: Двоструки А-кракови, пут од 254 мм
Кочиони систем
Предње кочнице: Диск
Задње кочнице: Диск
Технические характеристики
Димензије
Дужина, мм: 2154
Širina, mm: 1206
Висина, мм: 1219
Baza, mm: 1270
Клиренс, мм: 279
Сува тежина, кг: 307
Запремина резервоара за гориво, л: 22
Мотор
Тип мотора: Четворотактни
Запремина мотора, цмXNUMX: 443
Број цилиндара: 1
Број вентила: 4
Тип хлађења: Течност
Тип горива: Бензин
Стартуп систем: Електрични
Пренос
Квачило: Аутоматски ЦВТ са ЕБС, Хи / Ло, уназад
Преношење: Аутоматски
Погон: 2 / 4ВД + електрична блокада предњег диференцијала
Садржај паковања
Точкови
Пречник диска: 12
Тип диска: Лака легура
Гуме: Предња страна: 25к8-12; Леђа: 25к10-12
НАЈНОВИЈИ МОТО ТЕСТОВИ Арцтиц Цат 500 КСТ
Пробна вожња тамо где други не стижу
Чак и већина теренских возила не могу да парирају својим способностима за вожњу по земљи. Дизајнирани као возила за рекреацију, модели куад бицикала су сада доступни у различитим верзијама не само за спорт, већ и као радни коњи и често бикови. АТВ. За многе је овај концепт скраћеница за енглеску фразу алл терраин вехицле, тј. „Возило за све терене” може бити повезано са неком елементарном комбинацијом аутомобила и мотоцикла, са којом одређена група људи са пристојним примањима ужива у природи. Према биологији, у многим случајевима укрштањем две различите врсте животиња настаје стерилно потомство, али се тако рађа мазга (хибрид магарца и кобиле) која има снагу коња и издржљивост. магарац. Да, у овом облику аналогија би могла да функционише, али у пракси, АТВ-и имају своју еволуциону линију, на чијем почетку се налази мотоцикл. И као људска креација, ово возило не само да има генерацију, већ је успело да еволуира у многе гране еволуције. Данас је широко распрострањена перцепција АТВ-а као возила са једним седиштем са скоро отвореном структуром рамена, отвореним точковима са великим гумама, мотором мотоцикла и без понижавајућих препуста прилично ограничена усред огромне разноликости која постоји у овом јединственом свету. Такође укључује мала дечја теренска возила, возила са двоструким погоном на задње точкове, спортска теренска возила и широк спектар производа који достижу величину малог аутомобила, имају до четири седишта и/или теретне платформе, а често и дизел моторе. Потоњи се широко користе у оружаним снагама, пољопривредницима, шумарству, а због своје специфичности називају се УТВ (од енгл. Они су посебно вредни помагачи људима, добрим делом због њихове способности да се крећу по неравном терену који ниједно возило не може да измери. Граница између АТВ-а и УТВ-а је поглед раме уз раме, где два путника стоје један поред другог, ау већини случајева где су четири, два реда. Термин "АТВ" се често користи наизменично. А све је почело скоро као шала.Ова територија је изгледа неприкосновена, а произвођачи аутомобила се на њој не описују. Осим Хонде, практично су направили први функционални АТВ у време када мотоцикли још увек имају веома велики релативни удео у пословању компаније, а ниједна друга аутомобилска компанија не покушава да се нађе на овим просторима. Овде у свом елементу су произвођачи мотоцикала као што су Кавасаки, Сузуки и Иамаха с једне стране, и компаније са моторним санкама као што су Поларис и Арцтиц Цат, одељења великих компанија као што је канадски Бомбардиер, чији се теренска возила зову Цан-Ам. повезане са производњом трактора и сличних возила. Јохн Деере и Бобцат. У ствари, сада популарни АТВ-и су рођени као троточкаши, и иако је 1967. извесни Џон Шлезингер направио слично возило за електронску компанију Сперри-Ранд, а затим продао патенте Нев Холланд-у (који је у власништву Сперри-Ранд-а). ) право да се зове творцем првог серијског АТВ-а има Хонда. Према историји компаније, 1967. године један од њених инжењера, Осаму Такеуцхи, замољен је од стране америчког одељења да развије нешто што би дилери могли да продају зими, када је већина бицикала смештена у гаражама. Такеуцхи је смислио многе идеје укључујући 2, 3, 4, 5, па чак и 6 точкова. Испоставило се да аутомобил на три точка има најизбалансираније квалитете од свих - много је бољи од верзија на два точка у погледу способности трчања на снежном, клизавом и блатњавом терену и много је јефтинији од аутомобила са великим број точкова. Изазов је био пронаћи гуме праве величине које ће обезбедити вучу на меком терену и снегу. Такеуцхију су помогли ТВ филмови, посебно ББЦ Моон Бугги, мали амфибијски СУВ са превеликим гумама. Возило на три точка које је направила Хонда 1970. године, има конфигурацију у којој возач седи на АТВ-у (за разлику од модела Шлезингер у којем се налази у њему) и постало је популарно следеће године због свог учешћа у филму. за Џејмса Бонда „Дијаманти су заувек” са Шоном Конеријем. Првобитно створено за забаву, ново возило ће касније бити преименовано из УС90 у АТЦ90 (за све терене или мотоцикл за све терене). АТЦ90 има круто огибљење и то надокнађује великим балон гумама. Недостајуће опруге и амортизери нису се појавили све до раних 80-их, што је резултирало нешто нижим пнеуматиком. Чак и почетком осамдесетих, Хонда је наставила да води посао са својим АТЦ200Е Биг Ред, који је био први АТВ са XNUMX точка са функционалном апликацијом. Способност ових возила да стигну до готово неприступачних места учинила их је изузетно популарним за различите потребе у Сједињеним Државама и Канади, врло брзо су се и други играчи природно укључили и посао је почео нагло да расте. Међутим, иноватори у Хонди не седе скрштених руку и поново су корак испред осталих – стварају прве спортске моделе који ће скоро дуго имати монопол на тржишту захваљујући ефикасном распореду и поузданим моторима. Године 1981. АТЦ250Р је постао први спортски трицикл са суспензијом за трицикл, предњим и задњим диск кочницама; Аутомобил има мотор од 18 КС, спортског изгледа и још увек се сматра једним од најбољих аутомобила те врсте. Године 1985. био је доступан четворотактни мотор од 350 кубика са ваздушним хлађењем. ЦМ и глава са четири вентила - решење које је заиста било јединствено за то време. На основу тога, модел АТЦ350Кс има дуже вешање и снажније кочнице. Хонда модели настављају да се усавршавају, цевасти оквир постаје правоугаонији уместо округлих профила, а систем подмазивања се мења како би се носио са екстремним вертикалним покретима. Јапанска доминација У годинама које су уследиле, сви произвођачи осим Сузукија развили су моћне двотактне машине, али нико не може да мери продају са Хондом, која је већ стекла солидну репутацију у овој области. Док Иамаха нуди свој Три-З ИТЗ250 са двотактним мотором од 250 кубика. Погледајте и пето- или шестостепени мануелни мењач, а Кавасаки почиње производњу Тецате КТКС250, такође са двотактним мотором и пето- или шестостепеним мењачем, Хондини АТВ модели су заправо најизбалансиранији. У иностранству амерички произвођач Тигер излази на тржиште са различитим моделима теренских возила са три точка и двотактним Ротак моторима запремине од 125 до 500 цм3. Тигер 500 је постао један од најбржих модела тог времена захваљујући својих 50 КС. достиже максималну брзину од преко 160 км/х – прилично опасно за нешто отворено што се креће на три точка. Међутим, из разних разлога, компанија није дуго трајала. У ствари, повећање снаге означава почетак краја трицикла четвороцикла. Они су нестабилнији и несигурнији од четвороточкаша, а 1987. године њихова продаја је забрањена на многим местима. Иако имају мању тежину и мањи отпор у вожњи са свим предностима које произилазе, и даље им је потребно много вештије скретање у кривинама и више атлетских способности од пилота, који мора активније да се нагиње да би балансирао – општи стил вожње се разликује од возила на четири точка. Рођење АТВ-а Понекад вас заостајање у једној области може учинити пиониром у другој. Управо то се догодило Сузукију, који је био пионир АТВ-а. Први те врсте, КуадРуннер ЛТ125 појавио се 1982. године и представља мало рекреативно возило за почетнике. Од 1984. до 1987. компанија је нудила и још мањи ЛТ50 са мотором од 50 кубика. У наставку следи први АТВ са ЦВТ аутоматским мењачем. Сузуки је такође објавио снажнији ЛТ250Р Куадрацер спортски куад са погоном на сва четири точка, који је био продат до 1992. године, а такође је набавио високотехнолошки мотор са дугим ослањањем и воденим хлађењем. Хонда одговара са ФоурТрак ТРКС250Р, а Кавасаки са Тецате-4 250. Настојећи да се разликује ослањајући се првенствено на моторе са ваздушним хлађењем, Иамаха издаје Бансхее 350 са водено хлађеним двоцилиндричним, двотактним мотором из мотоцикла РД350. . Овај куад је постао познат по тешкој вожњи по блатњавом, неравном терену, али је постао веома популаран за вожњу по пешчаним динама. Велики бизнис - Американци у игри У ствари, од тог тренутка је почела права велика конкуренција између произвођача повећањем радних запремина и величина понуђених АТВ-а. С друге стране, продаја почиње брзо да расте. Сузуки Куадзилла сада има мотор од 500 кубика. Цм и може да се креће по неравном терену брзином од 127 км/х, а 1986. Хонда ФоурТрак ТРКС350 4к4 увела је еру двоструких погона у моделима АТВ. Убрзо су се у њихову производњу укључиле и друге компаније, које су постале изузетно популарне међу ловцима, пољопривредницима, радницима на великим градилиштима, у шумарству. Крајем 80-их и раних 90-их година почела је подела АТВ модела на моделе за уживање (Спорт) и за рад (Спорт Утилити и још већи и способнији УТВ-ови). Потоњи су обично издржљивији, вероватно имају двоструки зупчаник, могу да вуку причвршћени терет и нешто су спорији. Прва америчка компанија која је ушла у АТВ посао био је Поларис, данас познат по својим моторним санкама. Компанија из снежне државе Минесота представила је свој први модел Траилбосс 1984. године и постепено је постала главни фактор у индустрији. Данас, Поларис нуди најшири асортиман ових возила, од малих модела до великих четвороседа сиде-би-сидес и УТВ-а, укључујући и за војну употребу. Један од оснивача компаније Едгар Хатин касније се одвојио од ње и основао Арцриц Цат, који је данас и један од највећих играча у овом послу. Мотоциклистичка дивизија канадског конгломерата Цанадиан Бомбардиер Цорпоратион лансира свој први модел АТВ Траклер, који је годину дана касније освојио награду "АТВ године". Од 2006. године мотоциклистички део компаније носи назив ЦАН-Ам. Иако до сада поменуте велике компаније из Јапана и Америке доминирају овим тржиштем, последњих година се појављује све више играча, углавном из Кине и Тајвана. Кимцо (Кванг Ианг Мотор Цо. Лтд.) основана је 1963. године и највећи је произвођач скутера на свету, а од почетка XNUMX. века фокусира се на АТВ возила. Данас, Кимцо нуди широк спектар теренских возила и има јаке односе са произвођачима као што су Кавасаки Хеави Индустриес и БМВ. КТМ се недавно придружио послу. Текст: Георги Колев Кратак преглед Категорије АТВ Спорт АТВ Дизајниран са јасним и једноставним циљем - да се креће брзо. Ови аутомобили добро убрзавају и имају добру контролу у кривинама. Спортски четворци су као код куће на стазама за мотокрос, пешчаним динама и свим врстама неравних терена – свуда где се могу комбиновати велика брзина и агилност. Уз огроман асортиман модела и додатне опреме, као и све више мотоцикала високих перформанси, све је у финансијским могућностима. Иоутх АТВ Ако желите да своје дете упознате са тереном, ово је решење. Ове врсте четвороугаоника су мале снаге, мале снаге и практично су врсте спортских и радних четворки. Већина њих има посебне механизме причвршћене за дечију одећу, па ће, ако падну, мотор угасити. Њихове цене су знатно ниже од стандардних АТВ-а. Утилити АТВ Може се користити и за посао и за уживање. Било да је у питању стандардни АТВ или популарни сиде-би-сиде, услужни модели имају вишенаменске могућности. Ове машине су веће и јаче од спортских каравана, а већина има независно задње вешање за већи размак од тла, омогућавајући им да се носе чак и на најтежим теренима. Корисни АТВ модели имају тенденцију да буду удобнији од својих спортских колега и имају веће гуме тако да се снага може адекватно пренети на неравну подлогу. УТВ-ови Ове машине постају све популарније када је у питању кретање по неравном терену. Они нуде невероватну функционалност и могу задовољити сваку потребу. Без обзира да ли тражите брзи носач за дине, робусно и чврсто возило са пртљажником, или чак тихи електрични модел за ваш ловачки камп, наћи ћете их међу УТВ-има. Велика предност УТВ модела у односу на обичне АТВ је могућност да превезу више људи - до шест у неким верзијама. Најпопуларнији АТВ модели у протеклој години Кавасаки Терик и Терик4 Овај модел од два или четири УТВ-а може да одради одличан посао и одржи породицу срећном. Покреће га двоцилиндрични мотор од 783цц и има серво управљач. Патх оф тхе Арцтиц Цат Сада је опремљен мотором са убризгавањем горива од 700 кубика специјално дизајнираним за каросерију овог модела. Хонда ранцхер Вондерфул Утилити АТВ са једноцилиндричним мотором од 420цц. Мењач у стилу аутомобила нуди удобно ручно или аутоматско мењање брзина. Хонда Пионеер 700-4 Модел пружа избор између товарног простора и два додатна седишта. Мотор има радну запремину од 686 цм3 и систем убризгавања. Иамаха Викинг Овај радни коњ је наслеђе Рхино-а и може да уради скоро све, од бушења торњева до уживања у вожњи по земљи. Може да носи до 270 кг у задњем делу пртљажника и да вуче прикачени терет од 680 кг. Ако услови постану посебно тешки, можете само да укључите систем 4к4 и биће вам добро. Иамаха ИФЗ450Р Интересовање за АТВ са перформансама је недавно потиснуло интересовање за спортске АТВ, али Иамаха ИЗФ450Р је модел који је провео време.
