Априлиа СР 50 Дитецх
Априлиа већ другу деценију успешно учествује на Светском првенству у мото -тркама. Увођењем РСВ Милле за годину дана, постали су познати и у класи супербајкова. Зато је свим љубитељима одличних резултата италијанске фабрике из непосредне близине Венеције (посебно младима) понуђена верзија скутера, офарбана у боје тима Априлиа супербике.
Блек, глава венецијанског лава (заштитни знак фабричког тркачког тима) и налепница са именом возача Априлије Троја Корсера нису једине сличности са правим аутомобилом којим је Априлија прошле године освојила светску титулу. Знање и увиди инжењера су такође пренети са тркачке стазе на њихове друмске моделе, тако да не чуди да је СР 50 изненадио скоро све који су га тестирали. Невероватна стабилност и веома добро управљање су главне карактеристике малог бицикла на два точка.
Кривудави пут
Скутер је технички исти као претходни СР 50. Испод пластичног кућишта је чврст цевасти оквир са мотором причвршћеним испод седишта. Овај носи задњи точак. Вешање - класично, али сервисно за Априлио.
Док се возим кривудавим путем, импресиониран сам мирноћом у скретању, јер ни на тренутак нисам осећао несигурност и страх од пада. Правилна вожња на скутеру који је довољно простран по дужини и висини да омогући покретима тела да пренесу своју тежину на унутрашњост окрета, на предњи точак или једноставно на педале - заправо на под. скутер - доприноси тачности вожње.
У кризним ситуацијама управљају диск кочнице са дво-клипним чељустима, што такође може бити кобно за неискусне возаче, јер је успоравање при пуном оптерећењу ручице кочнице огромно. У случају скутера, наравно, наглашено је да је задња кочница веома важна. Овде добро ради.
Оштра убрзања
Скептицизам о томе како функционише електронско убризгавање горива био је претјеран јер, осим благог оклијевања при покретању хладног мотора, немамо коментар. Шта је донело убризгавање горива? Потпуно нова крива снаге. Мотор више не стоји неприродно, што је недостатак великог броја скутера: пуну снагу развијају само када су откључани.
Априлиа мотор, састављен у новој фабрици у Сан Марину, сада достиже пуну снагу потребну за добро убрзање и не прелази дозвољену брзину од 50 километара на сат. Изузетно добро убрзање ван града је резултат овог система за убризгавање млечних зуба, а потрошња горива је фантастично ниска и износи само 2 литра на 100 км. То још нисмо достигли у тестовима!
Недостатак електронског убризгавања горива лежи у његовој потпуној зависности од електричне енергије: када се батерија испразни, мотор се не покреће, јер није било могуће уградити ножни покретач.
Без површности
Због свог прецизног извођења, Априлиа је избегла критике због италијанске површности, јер је комбинација пластичног оклопа беспрекорна. Положај прекидача је за похвалу, само прекидач смера смета, јер је превише осетљив и воли да клизи по нежељеној страни.
Испод седишта има довољно простора за кацигу, алат, додатни катанац и простор за личне ствари, посебно ветровку, која може добро доћи током хладних вечери и летњих олуја.
Жеља за опонашањем највећих мајстора мотоциклизма лако се може остварити Априлијином репликом. Пошто мотор са убризгавањем реагује, вожња у граду је сигурнија.
вечера: КСНУМКС КСНУМКС евра
Представник: Аутомобил Триглав, Љубљана
Техничке информације
мотор: 1-цилиндарски – 2-тактни – течно хлађен – лопатичан вентил – отвор и ход 40×39 мм – ДиТецх електронско убризгавање горива – одвојена пумпа за уље – електронско паљење – електрични стартер
Обим: 49, 3 цм3
Максимална снага: 3 кВ (4 КС) при 6750 о / мин
Максимални обртни момент: 4 Нм при 6250 о / мин
Пренос енергије: аутоматска центрифугална квачила - аутоматски мењач без степена - ремен / зупчаник
Оквир и суспензија: рам и вешање: челичне цеви са једноструким У-цевима - предња телескопска виљушка, ход 90 мм - задње кућиште мотора као клацкалица, амортизер, ход 72 мм
Гуме: предњи и задњи 130 / 60-13
Кочнице: предњи и задњи калем 1 к ф190 са дво-клипном чељусти
Велепродаја јабука: дужина 1885 мм - ширина 720 мм - међуосовинско растојање 1265 мм - висина седишта од тла 820 мм - резервоар за гориво 8 л / резерва 2 л - тежина (фабрички) 90 кг
Наша мерења
Убрзање:
Типичан нагиб (нагиб 24%; 0-100 м): 24 сек
На нивоу пута (0-100 м): 13 с
Потрошња: 1.89 l / 100 km
Маса са течностима (и алатима): КСНУМКС кг
Наша оцена: 5/5
Текст: Домен Еранцхицх и Митиа Густинцхицх
Фотографија: Урош Поточник.
Техничке информације
мотор: 1-цилиндарски – 2-тактни – течно хлађен – лопатичан вентил – отвор и ход 40×39,2 мм – ДиТецх електронско убризгавање горива – одвојена пумпа за уље – електронско паљење – електрични стартер
Обртни момент: 4 Нм при 6250 о / мин
Пренос енергије: аутоматска центрифугална квачила - аутоматски мењач без степена - ремен / зупчаник
Рам: рам и вешање: челичне цеви са једноструким У-цевима - предња телескопска виљушка, ход 90 мм - задње кућиште мотора као клацкалица, амортизер, ход 72 мм
Кочнице: предњи и задњи калем 1 к ф190 са дво-клипном чељусти
Тежина: дужина 1885 мм - ширина 720 мм - међуосовинско растојање 1265 мм - висина седишта од тла 820 мм - резервоар за гориво 8 л / резерва 2 л - тежина (фабрички) 90 кг
