Априлиа СЛ 1000 Фалцо

Непосредно пре Нове године у Италији, понуђен нам је пролазан платонски контакт са придошлицом са венецијанске периферије. Осетили смо то у пролеће, на аутодрому Гробник, о чему смо говорили у деветом броју часописа Ауто.

Први утисци били су изузетно повољни и информативни, упркос неким недоумицама, јер Априлиа нема дугу традицију у развоју тешких мотоцикала. Овај италијански дом са изузетно јаким имиџом други је по величини међу мотоциклистима у Европи, али по ширини и техничкој страни производа дефинитивно је лидер ако наведемо све мотоцикле од 50 до 1000 ццм и додамо сва имена и трке. ... аутомобили за ГП и Супербике.

Помало песимистичан поглед на свет од Априлијиних техничара прави неред. Или је барем тврдоглаво пливао против струје. Због премало искуства, мислим да неће бити грешке или вреле крви. Фалцо се показао у најбољем светлу.

Само простор, односно тркалиште, није било најпогодније за истраживање мотоцикла у светлу које су дизајнери представили у Ноалу, где Априлиа има своје корене и просторе. Бренд се глобализује, потпуно се отвара свету, а с обзиром на његове спортске перформансе, није ни чудо што следе тако ефикасне путеве.

Само погледајте, саставили су спортски модел Милле и већ у другој години учешћа на свјетским првенствима побјеђују и побјеђују конкуренте са дугогодишњим искуством. Може се закључити да су производ и управљање врхунски. Стиче се осећај да је председник Беџио окупио око себе шамане који су копре како би увек успели. Као што сам рекао, људи и њихово почетно знање су важни.

Иста платформа, различити аутомобили, звучи ли вам познато? Рецепт је увела аутомобилска индустрија. Тако је настао Фалцо, изведеница спортског аутомобила РСВ Милле. Не, не, нису само откинули пластику. Интервенције су биле радикалније.

База, односно мотор је исти. Само што су га инсталирали, ако тако површно можемо назвати нови програм електронике система паљења и убризгавања и неко ситно копање времена довода горива и сагоревања. Двоцилиндрични мотор, који је отворен на 60 степени и још увек има две осовине за пригушивање вибрација, производи 118 КС на радилици. при прилично умерених 9500 о / мин.

Рецимо да задња гума и даље има преко 100 КС. Ово је довољно да вас полиција мери 240 км на сат. Половина оклопа вам омогућава да лако исечете врат.

Међутим, поента таквог мотоцикла није постављање рекорда, РСВ Милле је за то спремнији. За ову машину, у којој су осмишљене две особе, важни су зачини: 97 Нм обртног момента при 7000 о / мин, пулсирајућа вуча са два цилиндра, прилично скромна тежина и довољно удобности за пријатно љуљање на сеоским путевима.

Цела ова песма је, наравно, ауторско дело, путник (можда) мисли другачије. Тако је потврђени животни партнер нашег мајстора фотографа веровао да су сензације иза њих „потпуно нестале“.

Сретна девојка није ни знала да јој нешто недостаје, али би остала код куће јер сам ја, доле потписани, изгубио путнички клуб након првог километра вожње на пробном бициклу, који је такође прошао омотницу од ситница. Штап се отвара у правцу кретања и не учвршћује се добро, разнио га је налет вјетра и открили смо да се сав ољуштио.

Прелеп и веома добар алуминијумски рам модела РСВ замењен је двоструким оквиром од легуре алуминијума и магнезијума, који оптички дефинише облик бицикла. Расподела тежине од 49 процената напред и 51 проценат позади сугерише више турне дизајн, што се такође огледа у мекшем вешању (Схова УСД предње подесиве виљушке, Сацхс прогресивно вешање позади моно-амортизер) које је мекше. апсорбује неравнине свакодневних путева. Кочнице и даље тркају - Брембо Оро, али ни у ком случају не захтевају тачну дозу. Они чине да се осећате добро.

Дакле, да ли је Фалцо свестрани бицикл? Ово је ако потенцијални купац гледа у круг огољених или више спортских бицикала. Није захтеван у вожњи, добро се контролише, а заједно са двоцилиндричним карактером прилично је пријатељски расположен према возачу. Фалцо је мотоцикл који вам омогућава да уживате у вожњи без потребе да возач напорно ради да укроти машину.

Априлиа СЛ 1000 Фалцо

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

мотор: 2-цилиндрични Ротак, угао од 60 степени - 4-тактни - суви картер - течно хлађење - две АВДЦ осовине за пригушивање вибрација - отвор и ход 97 × 67 мм - запремина 5 цм997 - максимална снага: 62 кВ (3 кс) при 86 о/мин - максимални обртни момент 8 Нм при 118 о/мин - убризгавање горива, усисне гране ф 9250 мм - мењач 95 брзина - квачило у уљном купатилу са пнеуматским пригушивачем обртног момента - ланац

Шасија: алуминијум/магнезијум кутија са двоструким носачем – УСД Схова ф 43 мм подесива предња виљушка, ход 120 мм – АПС прогресивни задњи средишњи амортизер, ход 130 мм

Кочнице: предњи 2 × плутајући диск Брембо Оро ф 320 мм са чељустом са 4 клипа – задњи диск ф 220 мм са чељустом са два клипа

Точкови и гуме: предњи точак 3 × 50 са гумом 17/120 ЗР 70 – задњи точак 17 × 6 са гумом 00/17 ЗР 180

Велепродаја јабука: дужина 2050 мм - међуосовинско растојање 1415 мм - висина седишта од тла 815 мм - висина управљача од тла 888 мм - резервоар за гориво 21 л / резерва 4 л - тежина (без течности, фабрички) 190 кг

вечера: 8.345.43 122 ЕУР (Авто Триглав доо, Дунајска ц. 01, (588/34 20 КСНУМКС), Љ.)

Митиа Густинцхицх

Фотографија: Урош Поточник.

• Главни подаци

  Основна цена модела: 8.345.43 ЕУР (Авто Триглав доо, Дунајска ц. 122, (01/588 34 20), Љ.) €

• Техничке информације

  мотор: 2-цилиндрични Ротак, угао од 60 степени - 4-тактни - суви картер - течно хлађење - две осовине за пригушивање вибрација АВДЦ - отвор и ход 97 × 67,5 мм - запремина 997,62 цм3 - максимална снага: 86,8 кВ (118 хп) / при 9250 мин - максимални обртни момент 95,6 Нм при 7000 о/мин - убризгавање горива, усисне гране ф 51 мм - 6-брзински мењач - квачило у уљном купатилу са ваздушним амортизером - ланац

  Кочнице: предњи 2 × плутајући диск Брембо Оро ф 320 мм са чељустом са 4 клипа – задњи диск ф 220 мм са чељустом са два клипа

  Тежина: дужина 2050 мм - међуосовинско растојање 1415 мм - висина седишта од тла 815 мм - висина управљача од тла 888 мм - резервоар за гориво 21 л / резерва 4 л - тежина (без течности, фабрички) 190 кг