Априлиа РСВ4 РФ 2017, тест - Тест на путу

Садржина

Априлиа РСВ4 РФ 2017 како се ради
Априлиа РСВ4 РФ 2017, како сте
- одећа

Кад боље размислим, у поређењу са претходним моделом нови Априлиа РСВ4 2017 мало се променило, грешите. Можда је једини изговор за вас чињеница да су сва ажурирања „интерна“ и стога их није лако видети. Данас супербике di Ноале задржава своје тркачке бициклистичке вештине, ажурира мотор на Еуро 4, а да ништа не губи у погледу снаге (заиста ...), мења електронски пакет и побољшава шасију. Нешто друго? Заиста је тешко тражити више мотоцикла споља КСНУМКС ЦВдизајниран за такмичење, али опремљен плочом и огледалима како би одговарао онима који га желе користити на путу. Тестирао сам га на Мугелло колу да видим колико се променио у односу на претходни модел који сам тестирао у Мизану 2015. године.

Априлиа РСВ4 РФ 2017 како се ради

Нови Априлиа РСВ4 РР ед РФ 2017 користи исти В4 мотор као и раније, али са неким изменама у неким компонентама. Усклађеност са Еуро 4 стандардом није променила вредности снаге и обртног момента: 201 ЦВ при 13.000 г / мин 115 Нм при 10.500 г / мин... Данас постоји нови пригушени издувни систем са двоструким ламбда сондама и интегрисаним вентилом, као и нова управљачка јединица мотора са врхунском рачунарском снагом која управља повећањем максималне брзине обртања, сада повећане за 300 о / мин. Осим тога, смањено је трење и постоје лакши и ефикаснији клипови. Електронски пакет АПРЦ развија због промене положаја инерцијалне платформе и користи од нове провозати жице лакше и брже.

нови Трацтион Цонтрол (8 нивоа) и нова контрола на точковима (3 нивоа) подесиво успут са практичном контролом џојстика и електронским мењачем Априлска брза смена, добија функцију пребацивања у нижи степен преноса која вам омогућава пребацивање у нижи степен преноса без коришћења квачила. Нема недостатка Лаунцх Цонтрол за покретање стаза, Пит Лимитер за ограничења брзине и темпомата за дуга путовања. Још једну додатну вредност представља присуство нове Босцх Мултимап Цорнинг АБСподесиво у 3 нивоа за побољшање безбедности на путу и перформанси на стази, оптимизујући кочење при скретању. Свако од три поређења АБС -а у завојима може се комбиновати са било којом од три нове шеме мотора (Спорт, Трацк, Раце: све имају исту снагу, само начин на који се испоручује), омогућавајући возачима различитог порекла и способности да пронађу најбоља могућа комбинација.

РСВ4 РФ верзија добија нову суспензију Охлинсподесиве хидрауличке опруге и опруге за затезање, продуктивније и више од 800 грама лакше од претходних модела: виљушка је НИКС најновија генерација, на пример амортизер ТТКС; овај други ради помоћу нове прогресивне полуге која повећава брзину реакције самог шока. Ту је и подесива амортизерка, коју такође испоручује Охлинс. Ажуриран је и кочиони систем. брембо, данас карактерише пар нових челичних дискова од 330 мм напред, дебљине 5 мм, на које делују моноблок чељусти М50 са новим кочионим плочицама са већим коефицијентом трења. Слику допуњује нови ТФТ мерач боја, оштрији и јаснији, лакши за читање чак и при великим брзинама, као и нови В4-МП, који пројектује праву телеметрију на ваш паметни телефон.

Априлиа РСВ4 РФ 2017, како сте

Il Мугелло ово је дефинитивно једна од најлепших стаза на свету и несумњиво је идеална за тестирање тркаћег бицикла. Између осталог, довољно је да седнете у седло да бисте већ схватили колико има раса. РСВ4 РФ... Врло чврст, једва упозорава моје КСНУМКС кг: моно на полеђини чак и не спомиње мале флуктуације, уопште ме није брига. Положај за вожњу је у складу са предвиђеном употребом бицикла, са високим и задњим клиновима и отвореним, али и даље прилично ниским управљачем. Ја сам висок КСНУМКС цм и осећам се као да ми је бицикл пришивен. Одлазим из бокса и након три окрета већ осећам да је осећај јак: с друге стране, већ се мало познајемо.

Потисак мотора је увек огроман, а потисак је још импресивнији. В. право дел Мугелло делује „краће“ него обично, и за тренутак сам већ ту одвојено од Сан Доната... Кочнице снажно гризу и бицикл нагло кочи без узнемиравања. Тачно унесите кривуБаш као и на стази, брзо пада и извлачи ме снажним притиском, савршено се контролише проклизавањем и контролом на точковима. Међутим, предњи точак је благо лифтови и инстинктивно искључујем гас, али онда размишљам о томе и по други пут допуштам електроници да брине о томе да ме доведе на прави пут без превртања уназад.

Баш дивно промене смера Мугелло, налетим на њих с лакоћом, бицикл је окретан и осјећам да осјећај расте из минуте у минуту. Зато покушавам да гурам све јаче, све јаче и теже да кочим (заиста волим ово кочење), али све време схватам да моје тело не може дуго да издржи ову врсту вожње. Дакле, да бих дошао до даха, возим се у круг, дозвољавам себи да успавам успоне и падове на овој необичној стази, пребацујући бицикл између једног зла и другог. В. пуцањ Дакле, четири цилиндра су значајна, а физички напор потребан за боље управљање таквом снагом је заиста изузетан. У каменоломима сам после смене, а кад скинем кацигу, више не пљувам.

На крају, нисам толико форсирао, напротив. Научио сам бицикл, поново научио стазу, али већ сам завршио, потпуно нестао? У сваком случају, биће и то сјај Јула, говорим себи, претварајући се да игноришем своје лоше физичко стање. Повратак на стазу, након кратког заустављања (и после много воде и пића богатог минералним солима), са високим надирањем адреналина и жељом да се чује врисак четвороцилиндричног мотора Априлиа на излазу са стазе . Буцине... Јашем боље, дефинитивно почињем боље да кротим звер. Оутпут Отварам гас са већом одлучношћу, задња страна се мало помери, али осећај контроле је апсолутан. Електроника је заиста беспрекорна. Куицк Схифт се не окреће, чак ни при подизању са отвореним гасом. Мртво дизање постаје све јаче, посебно у Сан Донату: без подмазивања. Какво задовољство!

Завршавам сесију и враћам се у кутије. Размишљам о томе колико је било тешко побољшати бицикл који већ добро ради – било ми је задовољство (иако нисам возач) у 2015. – и колико су добри у Априлији и на подизању. шипка још даље без ломљења савршена равнотежа оно што карактерише РСВ4. Укратко, тешко је захтевати више од овог бицикла. Наравно, само искусни пилот могу ово у потпуности искористити. У међувремену, упркос кратком даху и зноју, погодио сам се четири и по рунде пре него што сам одустао, радије покушавајући, мислећи даједино стварно ограничење овог РСВ4 то сам ја!