Априлиа Пегасо 650 ИЕ

Прошле године, када је нови БМВ Ф 650 освежио тржиште и, наравно, подигао почетну цену за ову класу, такође смо очекивали конкретан бум од Цасе Ноале. Априлиа Пегасо је дуго био познат мотоцикл и генетска основа Бимвеовог претходника. Зато би било логично да Ноале стане на задње ноге у одбрани тржишних удјела.

Сајам аутомобила у Минхену прошле јесени донео је скоро исти бицикл. Ох шта је сад? Ходате око кола и не видите приметну разлику. Лоше вести за нове гладне, добре вести за власнике мотоцикала који могу да се рукују. Остали су власници свежег производа. А ако купујете нови (или половни) мотоцикл, можете бити сигурни да му још није истекао рок трајања. И то радите са задовољством (хмм, илузија) да сте поново добро уложили. Одлично, али у проспекту и даље пише да је бицикл реновиран!

Разлике су мале, али их приметите када седнете на мотор. Не морате чак ни да покрећете мотор. Први осећај у седишту даје утисак да су панталоне удобније. Тада ћу из брошуре сазнати да је седиште на новом бициклу ниже. Ако је мерење довољно тачно, оно је 40 мм ниже. То значи да мушке ноге добро допиру до земље и да је девојка такође добра у вожњи. Маса са свим течностима једва прелази 200 килограма. Уз добру подршку за стопала, ово је управљив, али не и идеалан број. Тежина је позната свуда и посебно је важна у класи мотоцикала који покушавају да задовоље широк спектар жеља и намена.

Паркирање овог мотоцикла је врло једноставно. Штета што му недостаје и централна подршка за паркирање јер нуди већу сигурност на веганском терену и боље паркирање унутар зидова куће. Хитни пртљаг се може одложити у мањи пртљажник иза седишта, али недостаје ми згодна фиока за телефон, оловка и неке друге ситнице које није добро носити у џеповима. Препоручујем куповину барем врхунског кофера.

Повољна потрошња

Са Сагем убризгавањем, мотор је ушао у нову еру живота. Без конкретнијих података тешко је упоредити оно што су у Априлији одабрали за опрему мотора. Али систем за убризгавање има две млазнице (за сваки од својих усисних канала), сензор који прецизно детектује ротацију радилице за сваких 10 угаоних степени. И има сет сензора који бележе: притисак у ваздушном филтру, температуру усисног ваздуха, температуру мотора и угао отварања клапне у усисном дифузору.

Електронска компонента врло прецизно прати сва кретања ручице гаса и ефикасно прилагођава време и количину убризганог горива. Чињеница да имамо искуства са системима убризгавања делује веома послушно. Возач уопште неће приметити разлику између новог и старог мотора, будући да се аутомобил пали са једнаком тачношћу, послушно прати кретање ручице за гас и чак при константној брзини нема неравномјерног рада или стартовања. Међутим, мотор можда већ има аутоматску пригушивач! Ово није техничка потреба, али је згодно.

С механичке тачке гледишта, мотор остаје исти Ротак производ, који има пет радијално постављених вентила у глави (три улазна, два излазна) и осовину за пригушивање вибрација. Уз убризгавање, мотор је добио и катализатор. На крају, али не и најмање важно, има сензор који искључује довод горива и гаси мотор ако се бицикл преврне по тлу.

Домаћи утисак

Благо измењени прекидачи и класична контролна табла остављају утисак домаћег осећаја. Можда ћете бити забринути због покретања мотора ако се лампица упозорења за убризгавање упали као резултат система за самодијагнозу. Све док не гори током вожње, све је под контролом. Ако се укључи индикатор резерве горива, и ви сте на сигурном, јер је до потпуне суше остало нешто мање од пет литара горива. Ово би требало бити довољно да се приближите центрима града лаком вожњом.

Бензин има гадну навику да искључује пумпе на местима која су веома интересантна за излете по заласку сунца. А ако сте на обали, у области Кочевје и сличним местима, пазите на залихе горива. У то време, мала Словенија је била велика као Африка, а зато што је ђаво воли и често млади људи баш тамо где то није потребно, она је тако ретко насељена.

Аеродинамичка хемисфера је увек неопходност. По топлом времену лежерно извлачи врући ваздух испод мотора, али су за удобну брзу вожњу неопходни пластични додаци. У управљач су додани и штитници за руке, што је врло погодно по киши и хладноћи, иако је сам део јефтин. Тегови на крајевима управљача пригушују вибрације које уморе руке и штите мотоцикл у случају судара са тлом.

Априлиа наводи да је Пегасус опремљен најбољом предњом виљушком. После једногодишње паузе нисам приметио разлику. Исто тако, не усуђујем се да тврдим да је задњи амортизер ефикаснији него што је био, иако је подешавање унутрашњег вентила поново изабрано. Огибљење ради само поуздано и довољно је подесиво да нису потребне тркачке вештине. Враћа осећај сигурности током вожње. Бицикл се савија врло прецизно и без отпора, без напора мења смер, наизменично се поуздано савија и не залута чак ни када возач почне да кочи на падини. Укратко, бицикл опрашта озбиљне глупости у вожњи због болне панике. Заиста ће добро доћи почетнику, активном младићу и живахном седокосом мушкарцу.

Априлиа је редизајнирала кочиони систем, који је и даље заснован на једном диску по точку. Нова предња, квалитетнија хидраулична црева. Међутим, остаје богобојазна жеља АБС -а да мање спретном возачу олакша балансирање снаге кочења на предњим и задњим точковима. Међутим, Словенци још нису усвојили АБС као свој, па је овај недостатак академски.

Априлиа Пегасо 650 ИЕ

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

мотор: 4-тактни - 1-цилиндарски, суви картер - течно хлађен - осовина за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине у глави - 5 вентила - отвор и ход 100 × 83 мм - запремина 651 цм8 - компресија 3: 9 - декларисана максимална снага 1 кВ ( Генератор од 1 литра 36 В - електрични стартер

Пренос енергије: Мењач: Директно укључење примарни, однос 37/72 - вишеплочасто квачило у уљном купатилу - 5-брзински мењач, односи: И. 12/33, ИИ. 16/28; ИИИ. 16/21, ИВ. 22/23, В. 24/21 - ланац 525 (са ланчаницима 16/47)

Рам: челични носач средњи део (ака резервоар за уље) са пар алуминијумских носача који се спуштају - угао оквира главе 28 степени - предњи 7 мм - међуосовинско растојање 115 мм

Суспензија: предњи телескопски Марзоццхи фи 45мм, ход 170мм - задња челична стожерна виљушка, Сацхс централни амортизер, причвршћен у АПС управљачу, подесиви продужетак и предоптерећење опруге, ход точка 165мм

Точкови и гуме: класични, алуминијумски прстен, предњи точак 2×15 са гумама 19/100-90 – задњи точак 19×3 са гумама 00/17-130 (или гумама 80/17-140)

Кочнице: 1мм Брембо предњи калем са плутајућом чељустом од 300 клипова, клиповима од 2 мм – у 32 мм задњим намотајем

Велепродаја јабука: дужина 2180 мм - ширина управљача 920 мм - висина (на оклопу) 1260 мм - висина седишта од тла 810 мм - минимални размак од тла 200 мм - резервоар за гориво 21 л / 5 л резерва - тежина (суво) 175 кг - максимално дозвољено оптерећење 180 кг (возач + путник + пртљаг)

Капацитети (фабрички): није прецизирано

НАША МЕРЕЊА

Маса са течностима (и алатима): КСНУМКС кг

Потрошња горива:

стандардни крст: 5, 80 л / 100 км

минимални просек: 5 л / 40 км

Флексибилност од 60 до 130 км / х:

ИИИ. брзина: 12, 3 с

ИВ. брзина: 13 с

В. брзина: 16 с

ИНФОРМАТИВНО

Представник: Авто Триглав, ооо, Дунајскаа 122, 1113 Љубљана

Гарантни услови: 1 година, без ограничења километраже

Прописани интервали одржавања: први сервис након 1.000 км, следећи након 6.000 км, а затим сваки следећи сервис на сваких 6.000 км

Комбинације боја: зелено сребро и црвено сребро

Број овлашћених продаваца / сервисера: 12/11

Вечера

Цена мотоцикла: 5.925.51 ЕУР

Цена прве и прве следеће услуге:

1. 75.11 евра

2. 75.11 евра

ПРОБЛЕМИ НА ТЕСТУ

Нема коментара

ХВАЛА И ЧЕСТИТКЕ

+ живахан и проверен мотор

+ удобност

+ аеродинамичка заштита

+ само возите мотоцикл

- нема АБС опције

– Недостају телефонска кутија и ситни предмети

- нема централног паркинга

ЗАВРШНА ОЦЕНА

Пегасо нема много конкурената. Својом трансформацијом из благо теренског бицикла у мотоцикл намењен градским туристима, стекао је једноставност употребе и вредност. Да су Словенци имали барем европско законодавство о путевима, овај би мотоцикл био и врло погодан за почетнике, јер се лако вози.

До пет у класи недостаје му бар додатна опрема за кочнице са АБС -ом.

ОЦЈЕНА: 4, 5/5

Митиа Густинцхицх

ФОТО: Уро П Потокник

• Техничке информације

  мотор: 4-тактни - 1-цилиндарски, суви картер - течно хлађен - осовина за пригушивање вибрација - 2 брегасте осовине у глави - 5 вентила - проврт и ход 100 × 83 мм - запремина 651,8 цм3 - компресија 9,1: 1 - декларисана максимална снага 36 кВ ( Електрични стартер од 49 КС

  Пренос енергије: Мењач: Директно укључење примарни, однос 37/72 - вишеплочасто квачило у уљном купатилу - 5-брзински мењач, односи: И. 12/33, ИИ. 16/28; ИИИ. 16/21, ИВ. 22/23, В. 24/21 - ланац 525 (са ланчаницима 16/47)

  Рам: средњи део челичног стуба (ака резервоар за уље) са пар алуминијумских држача - угао оквира главе од 28,7 степени - 115 мм напред - 1475 мм међуосовинско растојање

  Кочнице: 1мм Брембо предњи калем са плутајућом чељустом од 300 клипова, клиповима од 2 мм – у 32 мм задњим намотајем

  Суспензија: предњи телескопски Марзоццхи фи 45мм, ход 170мм - задња челична стожерна виљушка, Сацхс централни амортизер, причвршћен у АПС управљачу, подесиви продужетак и предоптерећење опруге, ход точка 165мм

  Тежина: дужина 2180 мм - ширина управљача 920 мм - висина (на оклопу) 1260 мм - висина седишта од тла 810 мм - минимални размак од тла 200 мм - резервоар за гориво 21 л / 5 л резерва - тежина (суво) 175 кг - максимално дозвољено оптерећење 180 кг (возач + путник + пртљаг)