Априлиа НА 850 Мана
Већ вас видим у једном комаду са клизавим коленима. Да вам одузмем оно што вам даје најједноставнији осећај на мотоциклу - квачило и мењач? Никад! Али добро, јер нико те не тера да продаш Цебееро и купиш Мано. Чак и бојазан да ће аутоматски мењачи преко ноћи заменити класичне у свим сегментима мотоцикала нису неопходни. Иако разни „аутоматски мењачи” и електронски уређаји за стартовање или контролу клизања у мотоспорту већ почињу да раде оно што ми волимо у спортским мотоциклима…
Дакле, Мана није спортиста. Али то је Априлиа. Или само тако. Гледајући уназад, овај италијански бренд и његов власник Пиаггио имају богату историју скутера. Мана и скутер нису тако далеко. Мотоцикл на два точка, који ће на словеначке путеве кренути наредног пролећа, нема полугу на левој страни волана. Јер ни она нема квачило, бар не на начин на који бисте очекивали од овако лепе „голе”. Пренос снаге је потпуно аутоматски, јер се у цревима преноси снага на задњи точак (заправо на ланчаник - пренос на задњи точак је класичан, преко ланца), као у скутерима запремине 50 кубних метара. појасом.
Али пре пута, прошетајмо мотоциклом. Да, то је дефинитивно мотоцикл, па чак ни скутер. Од тога су програмери сажели само корисно. На пример, Мана има простор за кацигу где бисте иначе очекивали резервоар за гориво. Пошто имам ужасно велику бундеву и самим тим КСЛ кацигу, нисам могао да ставим кацигу у кутију, а за већину је кутија била довољно велика. Унутра налазимо и малу кутију за мобилни телефон, утичницу од 12 В и светло. За размаженог и модерног Ђованија. Кутија, са кључем у контакту, може се отворити помоћу дугмета на управљачу или помоћу ручице испод задњег седишта, поред отвора за пуњење горива.
Да, погађате, испод седишта има места за резервоар за безоловни бензин од 16 литара. Због тога задњи део није тако оштар и мали као код нових супераутомобила. Априлиа, честитамо на погодности! Такође треба захвалити дизајнерима који су направили невероватно леп мотоцикл. Наше запажање да је предњи крај мотоцикла сличан Агуста Брутале брзо је одбачено и тврдило се да је нека инспирација дошла и од скутера Сцарабе. На мотоциклу са два точка налазимо разрађене детаље, радијално постављене чељусти и прелепе алу фелне које су постале познате на првом РСВ 1000 Р, али данас их видимо на већини путева Априлиа, па чак и на БМВ супермото моторима.
Па како возите мотоцикл са аутоматским мењачем? Једном речју: једноставно. Возач једноставно окреће кључ за паљење, притиска дугме за покретање, по потреби отпушта паркирну кочницу (како паркирани аутомобил не би исклизнуо) и одлази. Када је мењач у потпуно аутоматском режиму, рад је исти као и на скутеру. Мана почиње тихо, а ако окренемо гас до краја, брзо ће убрзати брзину већу од прописане у градовима.
Електроника за убризгавање горива је такође добро израђена, тако да не осећате досадне шкрипе. Притисните и држите дугме ГЕАР десним палцем да пребаците мењач на полуаутоматски. Затим се крећемо помоћу дугмади + и - палцем и кажипрстом леве руке или леве ноге, као да се возимо мотоциклом. Ручица „мјењача”, која је само један електронски прекидач, постављена је само зато што су мотоциклисти сувише спори да се навикну на новину. Скоро да нисам користио ногицу.
Седи усправно, опуштено, па му руке или леђа нису повређени. Али можда ће господин открити да му на Манију градски бедеми и сличне неправилности сметају више од вожње аутомобилом или луксузним скутером. Вешање и седиште су прилично чврсти, ако не и лепи, спортски. Тако се мотоцикл лако и прецизно окреће, а може се и брзо управљати. Чак и при маневрисању градом, Априлиа је окретна и безбрижна, па се може безбедно предати девојци без страха.
Постоје две ствари које убеђују: једноставност и употребљивост. Једноставност због начина рада, ниског тежишта и опуштеног положаја возача, као и лакоћа коришћења због великог „пртљажника“, као и због начина преноса енергије. Не сумњам у успех Мана са нашим западним суседима, али питање је како ће традиционални словеначки купци доживети новину. Да ли су спремни да пусте квачило и ручицу мењача на мотоциклу? Возачи су дуго били скептични по питању аутоматских мењача, али данас не недостаје возача са мобилним телефоном у једној руци и управљачем у другој. Да, препуштамо се ...
инжењеринг
Док возите са Маном, можете бирати између два различита програма. Дугим притиском на дугме ГЕАР десним палцем можете се пребацивати између аутоматског или ручног пребацивања. У аутоматском режиму, мотор се понаша на исти начин на који смо навикли на скутере: електроника контролише мењач тако да се увек налази у подручју где двоцилиндрични мотор испоручује највећи обртни момент.
Ако желите кочити уређајем у овој области, то можете учинити притиском на дугме на левој страни управљача. Како се спуштате, обртаји ће расти и Мана ће кочити мотором попут класичног мотоцикла. Кратким притиском на дугме ГЕАР можете изабрати један од три различита програма: Спорт, Тоуринг и Раин. У првом, двоцилиндрични мотор се окреће при већим обртајима и агресивније убрзава. У програму Тоуринг мотоцикл троши мање горива и глатко реагује на кретање полуге.
За вожњу у лошим условима можемо користити програм Раин, у којем мотор не добија пуну снагу, убрзава врло мирно и чак и када је гас искључен, јединица практично не кочи. Програм је такође користан за почетнике или у граду, када продуктивност није на првом месту.
У ручном режиму бирамо један од седам положаја аутоматског мењача, које одређује серво мотор вариомат. Полугу за гас није потребно спуштати, али се може померати левом ногом или помоћу дугмади на управљачу. Ако возимо бицикл у (пре) високим обртајима, индикатори на командној табли и затим ограничење брзине ће нас упозорити, а мењач ће и даље остати у истом степену преноса. Када желимо да се померимо превише надоле, што би било лоше за уређај, на екрану се приказује узвичник (!), А електроника нам не дозвољава пребацивање.
Брзине се мењају брзо и без досадних удараца, до максималне брзине од нешто више од 200 км / х.
Априлиа НА 850 Мана
Цена пробног аутомобила: 9.149 ЕУР
мотор: четворотактни, течно хлађени, двоцилиндрични В90 °, 839цц, електронско убризгавање горива, четири вентила по цилиндру
Максимална снага: 56 кВ (76 КС) при 1 о / мин
Максимални обртни момент: 73 Нм при 5 о / мин
Пренос енергије: Аутоматски мењач или седмостепени ручни мењач, ланац
Рам: челична шипка
Суспензија: УСД 43 мм предње виљушке 120 мм ход, 125 мм задњи подесиви ход појединачног удара
Гуме: предњи 120 / 17-17, задњи 180 / 55-17
Кочнице: предња 2 диска прибл. 320 мм, радијално монтиране чељусти са четири клипа, задњи диск приближно 260 мм, једноклипне чељусти, паркирна кочница
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Висина седишта од земље: КСНУМКС мм
Резервоар за гориво: 16
Тежина: КСНУМКС кг
Хвалимо и замерамо
+ једноставност употребе
+ изглед
+ место за кацигу
+ перформансе вожње
+ ексклузивност
- Аутоматизација узима маха
– За ручно мењање брзина је потребно неко навикавање
- Цена
Матевј Хрибар
Фотографија: Априлиа
Главни подаци
Цена тестног модела: 9.149 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: четворотактни, течно хлађени, двоцилиндрични В90 °, 839,3 цц, електронско убризгавање горива, четири вентила по цилиндру
Обртни момент: 73 Нм при 5,000 о / мин
Пренос енергије: Аутоматски мењач или седмостепени ручни мењач, ланац
Рам: челична шипка
Кочнице: предња 2 диска прибл. 320 мм, радијално монтиране чељусти са четири клипа, задњи диск приближно 260 мм, једноклипне чељусти, паркирна кочница
Суспензија: УСД 43 мм предње виљушке 120 мм ход, 125 мм задњи подесиви ход појединачног удара
Резервоар за гориво: 16
Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм
Тежина: КСНУМКС кг
