Алпине А110 - Француски спортски аутомобил тест на путу - Спортски аутомобили
Спортс Царс

Алпине А110 - Француски спортски аутомобил тест на путу - Спортски аутомобили

Алпине А110 - Француски спортски аутомобил тест на путу - Спортски аутомобили

Алпине А110 је прави спортски аутомобил способан да ужива у вожњи када је паркиран. Али није тако екстремно као што мислите.

Дуго сам чекао овај тренутак. Од када сам видео прве фотографијеАлпине АКСНУМКС, пре две године, моје слињење се повећало, а моја очекивања су расла несразмерно. Не само зато што је то модерна интерпретација легендарног А110, краљице митинга 60 -их, већ зато што волим ову врсту спортског аутомобила. Погон на задње точкове, средњи мотор, мале тежине и (релативно) скромне снаге: једноставан аутомобил фокусиран на ужитак у вожњи. Помало као Лотус Елисе, Алфа Ромео 4Ц и Порсцхе Цаиман. Аутомобили дизајнирани да ударају равно у срце и измаме осмех са 32 зуба сваки пут када се пут завије и пут нестане.

Мецханицс А110 је Ренаулткао и мотор 1.8 турбо са 252 КС... Са нешто више од 50.000 евра, Алпине је такође релативно приступачан и економичан аутомобил за одржавање. Присиљава вас да платите само један киловат супер готовине и, уз пажљиво вођење, попијете само 6 литара бензина за сваки КСНУМКС км, у просеку око 17-18 km / l... Није лоше за спортски купе.

"Има овај минијатурни изглед супераутомобила који га чини секси, али не и застрашујућим."

ПРОМЕНЕ ИЗГЛЕДА

Са сивим небом и овом влажном шкољком око тела,Алпине А110 плава заслепљује попут батеријске лампе уперене у очи. Има тај минијатурни супераутомобил који га чини секси, али не и застрашујућим. Ово је без сумње успешан ремаке, оправдава оригинални А110 из 60 -их, али исправно, без претеривања, представља савремене елементе.

Заиста ми се свиђа трочетвртински поглед са задње стране са овом "малом Астон" оптиком, једном од најлепших које сам видео годинама. Није тако снажан као Алфа Ромео 4Ц, али је близу тога.

вМеђутим, боље је. Чак и са Ренаултовим тешким отиском, успева да пронађе свој, препознатљивији стил: средишњи тунел је скулптура, док врата обложена меким бојама и шавна контролна табла одишу квалитетом. Није kokpit Заиста постоји темпомат до кости, прави инфотаинмент систем (веома комплетан) и одличан аудио систем. Ако желим да будем избирљив, недостају Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.

La Положај за вожњу Толико ми се свиђа: продужене ноге и прелепа опрема изнад. Седиште се помера само напред и назад, али мали, благо исечени управљач се широко подешава како би омогућио ниско и генерално удобно седиште.

"То је заиста дивљи и зависан звучни запис."

ДНЕВНИ САТЕЛИТ

Први километри су охрабрујући: волан је лаган, 7-степени мењач са двоструким квачилом (једини избор) слатко и брзо. Чини се да све функционише као швајцарски сат; сјајно. Шуштање и котрљање су добро изоловани, али друштво вам праве шуштање мотора и погона.

Три предложена начина вожње (Нормал, Спорт и Рацинг) утичу на мењач, мотор, звук издувних гасова и електронске системе, али не мењају подешавања. Међутим, избочине и рупе лакше се варе него што се очекивало, а шетња градом је удобна и глатка. То је лагано возило способно да одмах пружи одличан осећај агилности и управљања, осећај појачан врло брзим управљањем и ниским седиштем.

Il четвороцилиндрични 1,8-литарски турбо (исто као и на Мегану РС) режи и дува при сваком притиску гаса, што одговара тренутном и прогресивном потиску. Ово није класичан мотор са турбопуњачем који подиже обртни момент средњег опсега, а затим се гаси када дође задовољство, већ уместо тога удара у лимитер са великом жеђом за обртајима. Бучно је, али нормално цивилно, али само пређите на спорт (или трке) да бисте уживали у металном лајању заједно са бурадима и ватрометом. Ово је Колона Сонора заиста дивље и узбудљиво.

„Алпине А110 улива поверење и невероватно је искрено, чак и са онемогућеним контролама, остављајући сав простор за забаву и помало из страха да ће бити приковани за дрво.“

СПОРТСКИ АЛИ НЕ ЕРЕМА

Одлазим из града и крећем занимљивијим путевима. Она која води до врха МоттаронеНа пример, посебна позорница "Ралли дел Рубинетто", која је успешна комбинација чврстог и брзог. Ако Алпине А1110 има кварове, дефинитивно ће се појавити.

заиста ми се она свиђа управљање лаган, брз и комуникативан. Ово вам омогућава да без бриге ходате по таблету. ИН Брзина, слатко у тишем режиму, у „трци“ постаје готово груб, са лажним, али приметним, убодом у леђа при свакој промени брзине. Лопатице су дугачке и причвршћене за стабљику као што би требало бити у сваком спорту. Чак и при пребацивању у нижи степен преноса, промене се дешавају одмах, па врло касно почињем да кочим, без икаквих ограничења, чупајући отиске прстију на левој ручици.

Асфалт је данас хладан, али приањање гума Пирелли П-Зеро ово је супер. У тркачком режиму, електроника оставља задњу страну слободном за кретање, али у стварности диференцијал електронско самоблокирање (које успорава точак са мањим приањањем дејством на кочионе дискове) није баш задовољавајуће. Ово може покренути ход, али када покушате да га продужите, нема напајања и аутомобил се сруши, на пример, када питате Сири за нешто што не може да уради. А ово је помало досадно. Затим, када дно постане клизаво, систем се мало претвара у кризу, а задњи део постаје нервозан и неодлучан. Ово је штета јер би механичко самозакључавање било кључни састојак већ укусног рецепта. Такође тамо кочење далеко је од идеалног. Снага кочења је добра (што је олакшано малом тежином аутомобила), али потребно је мало да педала одскочи и чује дискове који траже заустављање. Иако су се заправо добро опирали насиљу. Рецимо да је имплант довољан, али не сија.

Добра вест је да л'Алпине А110 она улива поверење и невероватно је искрена, чак и када су контроле искључене, остављајући довољно простора за забаву и мало простора због страха да ће је приковати за дрво. Потисак мотора савршено се уклапа у шасију и у овој блиској комбинацији ускоро ћете се заиграти с кочницом и гасом како бисте га сами окренули. У ствари, Алпине је веома осетљив на покретање мотора, толико да се понекад осећа као да возите спортски компактни аутомобил са предњим погоном и предњим погоном. Међутим, када се брзо помеша, ова мобилна леђа штеди вам много посла, чак и ако је лака за руковање.

Једини непријатан осећај се осећа у брза промена смерагде аутомобил почиње да се њише и плута. Амортизери не пружају довољну контролу, а при вожњи до крајњих граница постоји потреба за суздржанијим и одмеренијим аутомобилом. С друге стране, екстремније подешавање учиниће га непријатнијим и оштријим у реакцији, па ће његова спортска страна изостајати сваки дан.

ЗАКЉУЧАК

Л 'Алпине АКСНУМКС Није то екстремни спорт да њен изглед, њено име и њено порекло сугеришу. Забавно је, интуитивно, сценска поставка је попут аутомобила, а звучни запис одличан. Такође је удобан аутомобил, прилично удобан, погодан и за трчање по планинским путевима и за куповину. Унутрашњост не одаје Ренаулт порекло, али је задовољавајуће израђена и помаже у варењу цене. ТХЕ На листи је 55.000 евра натерајте Алпине да се упореди са спортским аутомобилом са средњим мотором ове линије: чист и спартански Лотус Елисе, оштар и бучан Алфа ромео КСНУМКСЦ и веома уравнотежен и удобан Порсцхе 718 Циаман. Францускиња проналази јасну димензију, узимајући све добро од сваког свог ривала, а резултат је несумњиво убедљив. Има најмекши тунинг од свих поменутих аутомобила, што на неки начин чини да изгледа Мазда МКС-КСНУМКС, Има звучати и готово исти сценски дизајн као Алфа Ромео 4Ц, али префињенији и потпунији. Што се виталности кабине тиче, Порсцхе Цаиман му је можда најближи, чак и ако квалитет не задовољава немачке нивое.

Ипак, није неважна ни његова мана, с обзиром на врсту аутомобила – вожња до границе. Он пати од недостатка строжег подешавања, ефикаснијих кочница и диференцијала достојног његовог имена. Овде би идеално решење било "трацк-пацк". Алпине, зар не?

ТЕХНИЧКИ ОПИС
ПОДАЦИ
мотор1798 цц, линијски 4, турбо
Потенци252 Цв при 6.000 тежина
пар320 Нм до 2.000 улаза
емитовањеСедмостепено аутоматско секвенцијално двоструко квачило
0-100 км / хКСНУМКС секунди
Максимална брзина250 км / х
тежинаКСНУМКС кг

Додај коментар