Пробна вожња Алфа Спидер, Мазда МКС-5 и МГБ: добродошли у клуб
Тест Дриве

Пробна вожња Алфа Спидер, Мазда МКС-5 и МГБ: добродошли у клуб

Пробна вожња Алфа Спидер, Мазда МКС-5 и МГБ: добродошли у клуб

Три Роадстера са загарантованом забавом на путу КСНУМКС%

Мали, лаган и ветровит, МКС-5 отелотворује идеал родстера – довољан разлог да се јапански двосед понесе на пут са два добро позната модела у овом жанру.

Према некима, овај модел би требало да издржи још неколико година док не заузме место које му припада у свету аутомобилске класике на нивоу својих историјских модела. Ипак, верујемо да Мазда МКС-5 захтева веома озбиљан став - па чак и данас. Истовремено, немогуће је не препознати заслуге његових дизајнера. Зато што је развој аутомобила 80-их, чија се раса сматра готово изумрлом у овој деценији, сведочанство велике храбрости.

Мазда МКС-5 се такмичи са дизајном из 60-их.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

Јасно је да је дошло време за модеран, јефтин и поуздан роадстер, а Мазда чини праву ствар. Другим речима, са МКС-5 су се одрекли свега што непотребно отежава вожњу. На пример, велика тежина. Овоме се додају класични облик спортског аутомобила, само два седишта и робусна опрема серијских модела.

Огромни успех изненађује чак и Мазду

У Сједињеним Државама интересовање за роудстер букти као бомба. Исто се понавља и на немачком тржишту - годишњи контингент понуде се распрода у року од три дана. Проћи ће године пре него што конкуренти схвате какав су профитабилан посао водили. Од прве генерације са интерном ознаком НА до 1998. године продато је 431 јединица. Оживљавање класичних роудстера је несумњиво заслуга Јапанаца.

Али да ли први МКС-5 – упркос томе што је био комерцијални успех – заиста има квалитете достојног представника породице роадстера? Да бисмо разјаснили ово питање, позвали смо три аутомобила на излет кроз швапску Јуру. Наравно, бар један од њих је морао бити Британац. МГБ, модел године 1974, је класичан пуристички роудстер са великим делом технологије која сеже до 50-их година. Поред њега је црна Алфа Спидер 2000 Фастбацк из 1975. године као нека врста шик италијанског одговора на робусну британску моду роадстера.

МГ је херој мачо тројке

Први километри за загревање мотора. Док Мазда и Алфа, чији мотори имају две брегасте осовине, брзо извештавају о узбуни, агрегату МГ ​​са мало гвожђа потребно је неколико минута да коначно пређе на несметан рад. Бучни четвороцилиндрични мотор са брегастим гредама има репутацију машине која се мало одржава, али је не треба потцењивати. Чврстих 95 коњских снага и готово бескрајна планина обртног момента која почиње мало изнад празног хода. У поређењу са аутомобилима Алфа и Мазда, енглеска јединица је несумњиво мачо – дечак са острва звучи грубље, искривљено и наметљивије.

Тако је мотор идеално усклађен са визуелним утиском возила. Чини се да Модел Б не брине много о аеродинамици или другим модерним разматрањима. Облик лишен непотребних украса, овај момак радије пркосно излаже решетку хладњака против струјања ваздуха, што у комбинацији са округлим фаровима и двема сиренама на бранику даје његовом лицу помало зао израз.

Лице пилота који лети на МГ је потпуно другачије. Радује се као дете испред стола са поклонима који му захваљујући ниској линији бутина и малом ветробранском стаклу омогућавају да седи на ветру. Њему није важно што се по изненадној кишној киши накваси до костију, јер се гуру протеже колико и шатор за десетак извиђача. Или да у прошлости нико није размишљао о значењу и сврси ствари попут грејања или вентилације. Као љубитељ роадстера, сигурно може много тога да преброди.

Заузврат, човек за воланом гледа у дивно лепу лакирану контролну таблу, док, упркос лиснатим опругама на задњој осовини, његов аутомобил чврсто се котрља кроз углове, као да је некако причвршћен за тротоар. Његова десна рука је на ултра-краткој ручици мењача - и он зна да поседује један од најбољих мењача икада уграђених у аутомобил. Желите да мењате брзину још краћим и стрмијим ходом? Могуће је поново годинама касније са МКС-5, али о томе ћемо касније.

Алфа снага? Сигурно њен шарм

За разлику од МГ-а са заобљеним предњим делом и аеродинамичним поклопцима од плексигласа, Алфа Спидер вас поздравља са осмехом и осваја ваше срце својим јужњачким шармом, а не директним нападом. Представљена 1970. године, друга генерација паука, названа Цода тронца (кратки реп) у Италији, била је много више вољена од свог претходника са округлим дном. Осећате се више као тестамент у Алфа Ромео роадстеру него у МГ, ваше очи привлаче јединствене контроле налик сладоледу и три згодна додатна точкића на централној конзоли – а гуру може, ако неопходно, бити прикривен.једна фаза семафора. Чврста храпавост енглеског роадстера делује релативно страно Спидер-у, али то делом може бити последица разлике у годинама између ова два модела.

Многи верују у то са мотором од 2000 кубика. Погледајте испод хаубе ове Алфа, вероватно најинспиративнијег погонског агрегата доступног у четири генерације Спидер-а између 1966. и 1993. Оцене снаге се разликују у зависности од произвођача и земље; у Немачкој је према ДИН-у износио 132 КС, а од 1975. само 125 КС.

Чак и прво несигурно снабдевање гасом изазива промукло урлање јединице са две брегасте осовине изнад главе. Овај пријатељ не само да очарава, већ се и чврсто држи. У исто време у празном ходу до око 5000 о/мин. Карактеристике снаге XNUMX-литарског мотора су идеалне за целу машину – са могућношћу динамичког кретања, али без потребе за честим мењањем брзина. И то је добра ствар, јер путеви полуге од једне брзине до друге могу изгледати бескрајно, и то не само из перспективе возача МГБ-а. Међутим, у преокрету швапске јуре, енглески роадстер остаје чврсто везан за задњи део Паука упркос његовој много мањој снази. Само на спусту, Алфа успева да искористи малу предност: четири уместо две диск кочнице.

Роадстер осећај у МКС-5

Што се тиче стварних трка, МКС-5 лако може престићи остатак у пуном кругу. И то упркос чињеници да његов 1,6-литарски мотор има само 90 КС. најслабији у прва три. Међутим, са 955 кг, овај аутомобил је најлакши од њих три, а такође има и систем управљања који је помало нервозан, али заузврат делује супер-усмерено. Са њим се мали двосед може увек испоручити тачно тамо где његов возач жели да буде пре него што уђе у следеће окретање. Тако се МКС-5 у вожњи буквално држи пута.

У својој типичној унутрашњости роадстера, МКС-5 је ограничен на најважније: брзинометар, тахометар и три мала кружна мерила, као и три полуге с десне стране и две команде за вентилацију и грејање. Кров је, наравно, ручно затворен, али само на 20 секунди, а поред тога има репутацију потпуно водоотпорног на киши. Возач седи мало изнад пута и вероватно ужива у чињеници да МКС-5 мењач има још краћу брзину преноса од МГБ мењача.

Чини се да је немогуће не препознати МКС-5 као успешан наставак првобитне идеје роадстера и поздравити га у кругу класичних модела. У потпуности то заслужује.

Закључак

Уредник Мицхаел Сцхроедер: МКС-5 можете возити колико и МГБ (мала тежина, сјајна шасија, ветар у коси) без жртвовања удобности и удобности свакодневног живота Алфа Ромеа (гуру за брзо подизање, добра вентилација и грејање). Тако су Маздини дизајнери успели да реинтерпретирају све врлине класичног роадстера и створе аутомобил који несумњиво поседује неопходне квалитете да би постао класичан модел.

технички детаљи

Алфа Ромео Спидер 2000 Фастбек

МоторВодохлађени четвороцилиндрични редни четворотактни мотор, легирана глава и блок, пет радилице са главним лежајем, две дуплекс брегасте осовине са ланчаним погоном, два вањска вентила по цилиндру, два двокоморна карбуратора Вебер

Запремина: 1962 цм³

Пречник к ход: 84 к 88,5 мм

Снага: 125 кс при 5300 о / мин

Максимум. обртни моменат: 178 Нм @ 4400 о / мин

Степен компресије: 9,0: 1

Моторно уље 5,7 л

Пренос снагеПогон на задње точкове, суво квачило са једном плочом, мењач са пет брзина.

Каросерија и шасија

Самоносиво тело од целичног челика, пужни ваљак или куглични завртањ, предње и задње диск кочнице

Спредај: независно вешање са попречним носачима, спиралним опругама и стабилизатором, телескопски амортизери

Стражњи део: крута осовина, уздужне греде, Т-носач, спиралне опруге, телескопски амортизери.

Точкови: 5½ Ј14

Гуме: 165 ХР 14.

Димензије и тежина

Дужина к ширина к висина: 4120 к 1630 к 1290 мм

Међуосовинско растојање: 2250 мм

Вес: КСНУМКС кг

Динамичне перформансе и трошковиМаксимална брзина: 193,5 км / х

Убрзање од 0 до 100 км / х: 9,8 сек.

Потрошња: 10,8 литара 95 бензина на 100 км.

Период за производњу и промет

Овде су 1966. до 1993., Дуетто до 1970., око 15 примерака; Фастбацк 000. године, око 1983 примерака; Аеродинамица пре 31. године, око 000 примерака; Серија 1989 о 37 примерку.

Мазда МКС-5 1.6 / 1.8, модел НА

Мотор

Водохлађени четвороцилиндрични редни четворотактни мотор, блок од сивог ливеног гвожђа, глава цилиндра од лаких легура, радилица са пет главних лежајева, два разводна вратила с погоном на разводни ремен, четири вентила по цилиндру напајана хидрауличким дизалицама, електронски бензин, катализатор

Запремина: 1597/1839 цм³

Пречник к ход: 78 к 83,6 / 83 к 85 мм

Снага: 90/115/130 кс при 6000/6500 о / мин

Макс. обртни моменат: 130/135/155 Нм при 4000/5500/4500 о / мин

Степен компресије: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Пренос снаге

Погон на задње точкове, суво квачило са једном плочом, мењач са пет брзина.

Каросерија и шасијаСамоносива метална каросерија, диск кочнице на сва четири точка. Рацк и серво управљач

Предњи и задњи: независно ослањање са два попречна троугласта лежаја точкова, спиралним опругама, телескопским амортизерима и стабилизаторима.

Точкови: алуминијум, 5½ Ј 14

Гуме: 185/60 Р 14.

Димензије и тежина Дужина к ширина к висина: 3975 к 1675 к 1230 мм

Међуосовинско растојање: 2265 мм

Тежина: 955 кг, резервоар 45 л.

Динамичне перформансе и трошкови

Максимална брзина: 175/195/197 км / х

Убрзање од 0 до 100 км / х: 10,5 / 8,8 / 8,5 с

Потрошња бензина 8/9 литара 91/95 на 100 км.

Период за производњу и прометОд 1989. до 1998. године модели Мазда МКС-5 НА, укупно 433.

МГБ

МоторВодохлађени четвороцилиндрични редни четворотактни мотор, глава цилиндра и сиви лив од жељезног гвожђа, радилица прије 1964. године с три, затим пет главних лежајева, једним доњим брегастим вратилом управљаним разводним ланцем, два вентила по цилиндру погоњеним дизалицом , подизне шипке и клацкалице, два полу-вертикална карбуратора СУ КСЦ 4

Запремина: 1798 цм³

Пречник к ход: 80,3 к 88,9 мм

Снага: 95 кс при 5400 о / мин

Максимум. обртни моменат: 144 Нм @ 3000 о / мин

Степен компресије: 8,8: 1

Моторно уље: 3,4 / 4,8 литара.

Пренос снаге

Погон на задње точкове, суво квачило са једном плочом, четворостепени мењач, опционо са овердриве-ом.

Каросерија и шасијаСамоносива метална каросерија, предњи диск, задње бубањ кочнице, летва и зупчаник

Спредај: независно вешање са две носаче, вијчаним опругама и стабилизатором

Стражњи део: крута осовина са лиснатим опругама, заклопке на сва четири точка Точкови: 4½ Ј 14

Гуме: 5,60 к 14.

Димензије и тежина Дужина к ширина к висина: 3890 к 1520 к 1250 мм

Међуосовинско растојање: 2310 мм

Вес: КСНУМКС кг

Резервоар: 55 л.

Динамичне перформансе и трошковиМаксимална брзина: 172 км / х

Убрзање од 0 до 100 км / х: 12,6 сек.

Потрошња: 10 литара 95 бензина на 100 км.

Период за производњу и прометОд 1962. до 1980. произведено је 512, од тога 243 роадстера.

Текст: Мицхаел Сцхроедер

Фото: Артуро Ривас

Додај коментар