Probna vožnja Alfa Romea 147 Q2: G. Q
Тест Дриве

Probna vožnja Alfa Romea 147 Q2: G. Q

Probna vožnja Alfa Romea 147 Q2: G. Q

Алфа Ромео 147 ЈТД је још динамичнији и стабилнији на путу захваљујући систему К2, у којем Торсен диференцијал на предњој погонској осовини игра главну улогу. Први утисци о моделу.

Од сада ће најмоћније модификације компактних представника линије Алфа Ромео носити додатак К2 у својим именима. Пошто се очигледно намерно повлачи аналогија са ознаком К4 која се традиционално користи у моделима Алфа Ромеа са погоном на сва четири точка, у овом случају је јасно да је реч о нечему попут „пола“ двоструког мењача. У принципу, ово је мање-више исто - у К2, погон на предње точкове је допуњен диференцијалом типа Торсен са аутоматском механичком блокадом. Дакле, идеја је да се постигне боља вуча, понашање у кривинама и, на крају, активна безбедност. К2 систем користи предности Торсен механизма да произведе 25 процената ефекта закључавања под оптерећењем и 30 процената при јаком убрзању, доследно испоручујући већину обртног момента точку са најбољим приањањем у том тренутку.

Колико год звучало невероватно, механизам је тежак само око килограма! За поређење: компоненте система Алфа Ромео К4 теже око 70 килограма. Наравно, не могу се очекивати све предности двоструког погонског склопа од К2, али италијански дизајнери обећавају значајна побољшања у динамици завоја, као и готово потпуно уклањање вибрација у систему управљања. Наш тим је ове амбиције тестирао у пракси и уверио се да то нису празни маркетиншки разговори.

На пробној стази Алфа Ромеа у близини Балока у северној Италији, 147 К2 показује квалитативно другачију димензију у погледу држања пута и управљања. Понашање нове модификације 147 у кривинама нема апсолутно никакве везе са понашањем његових рођака из истог модела са конвенционалним погоном на предње точкове - у граничном режиму нема беспомоћног окретања предњих точкова, а тенденција подуправљања је изглађен. Нестабилност при брзој вожњи по неравним површинама? Заборави! Ако су границе физике и даље прекорачене, К2 се одмах зауставља контролом проклизавања и пријатно закашњелом интервенцијом ЕСП-а.

Посебно импресивно је самопоуздање са којим нови 147 убрзава из завоја, следећи немилосрдан и беспрекоран курс. Без обзира да ли је радијус окретања велик или мали, сув или мокар, глатк или груб, негован или покварен, то мало или нимало не утиче на понашање аутомобила. Руковање такође има велику корист од готово потпуног одсуства вибрација у систему управљања. Тренутно ће К2 систем бити доступан у верзији 147 са 1,9-литарским турбо дизелом са 150 КС. са., као и у ГТ купеу, створеном на истој платформи.

Текст: АМС

Фотографије: Алфа Ромео

2020-08-29

Додај коментар