Тест вожња Тоиота РАВ4
Серпентини није било краја, а пут је постајао све гори. Навигатор нас је упорно водио у планине, све док дрхтање није напустило ветробран и одлетело негде доле. Иза њега, ГПС трацкер са паник дугметом откинуо је двострану траку. Стијене на цести почеле су стругати о кућиште радилице. Чини се да је Тоиота говорила о чињеници да све више купаца РАВ4 бира погон на предње точкове, па смо из неког разлога асфалтирани бруталном теренском рутом. Али када су трагове путничких гума у снегу заменили већи трагови теренаца, постало је јасно да идемо негде у погрешном смеру.
Затим, када смо се с муком окренули на уском закрпу и, не без потешкоћа, сишли клизавим стрмим путем, испоставило се да ове серпентине која се савија око језера Билимскоие нема на већини мапа, а завршава се негде у планинама. А чињеница да смо се толико возили на њему заслуга је ажурираног РАВ4, који многи сматрају градским аутомобилом и не схватају га озбиљно ван пута.
Тоиота РАВ4 се и даље продаје боље од конкурената: удео цроссовера у сегменту је чак порастао на 10% за 13 месеци, док у просперитетнијим годинама није порастао изнад 10%. Међутим, није све тако без облака. РАВ4 је први корак у Тоиотиној офф-роад породици и компанија препознаје да досезање потенцијалне публике није лако.
Ако су старији власници Ланд Цруисера 200 углавном вољни да поново купе исти модел и прилично су задовољни конзервативним изгледом, онда је међу младим људима (старост купаца РАВ4 између 25 и 35 година) лојалност Тојотином бренду нижа. - за њих је то само један од многих брендова. Поред тога, главни конкуренти су или озбиљно ажурирали или пустили нове генерације својих кросовера: Хиундаи Туцсон, Ниссан Кс-Траил Митсубисхи Оутландер, Мазда ЦКС-5. За младе треба смислити нешто посебно, па се планирано ажурирање РАВ4 претворило у озбиљан рад на грешкама.
Тоиотин дизајн сваке године постаје све сложенији и бизарнији. Погледајте само футуристичке моделе бренда: аутомобил на водоник Мираи и нови Приус. РАВ4 је ажуриран на исти начин. Решетка између фарова претворила се у танку траку, сами фарови са танким ЛЕД узорком су се смањили. Доњи део браника, напротив, постао је тежак и степенаст. Показало се да је израз новог „лица“ самозадовољан и победоносан, грдиће га или ће га страховито хвалити, у сваком случају, вероватно неће остати равнодушни. А љубитељи „Ратова звезда“ сигурно ће волети аутомобил у белом.
Шкрт дизајн је добар за паметне телефоне, али не и за аутомобилску индустрију. Рељефни детаљи су додати ажурираном РАВ4, облога на дну врата постала је масивнија, заштита лукова точкова се више истиче за димензије аутомобила. Власницима се нису допала равна и досадна врата пртљажника - сада имају конвексну облогу у боји каросерије. Нефарбан задњи браник био је практично решење, али је у очима многих учинио да РАВ4 изгледа као комерцијални комби, што се није уклапало у цену и статус аутомобила. Ажурирани аутомобил има горњи део потпуно офарбан.
Преуређивање је коштало јапанске мало крви: они уопште нису додиривали челичне делове, ограничавајући се на пластику, али промене су видљиве издалека. Саобраћајни полицајци на пошти, пре него што зауставе наш аутомобил, имају времена да о томе правилно разговарају. И често нас заустављају: у Кабардино-Балкарији РАВ4 је реткост, а аутомобили су такође светло плави или тамноцрвени.
Унутрашња декорација је постала скупља и квалитетнија. А заслуга овде није чак ни у меким облогама на вратима, висококвалитетној глаткој кожи на волану и седиштима, већ у неупадљивој пластичној облоги испод селектора мењача. Пре рестилизације, направљен је „испод карбонских влакана“ и изгледао је као да га је купио у кинеској интернет продавници ентузијаста за подешавање. Жућкасти, као да је патином прекривен „метал“, замењен је сребрним – а суморна, помало старомодна предња плоча заблистала је на нов начин.
Ажурирање је утицало и на практичну страну унутрашњости: футрола за наочаре постављена је на плафон, држач за чаше на централном тунелу био је опремљен удубљењем за дршку тако да се у њу може ставити термо шоља и задњи путници сада им је на располагању утичница од 12 волти.
Друга тема критике била је недостатак опреме кросовера. Ажурирани РАВ4, након Ланд Цруисера 200, добио је такозвани „пуни зимски пакет“ са грејањем свих седишта, волана, ветробранског стакла и млазница за прање. Мотори стандарда Еуро-5 се не греју најбоље, па су сви аутомобили морали бити опремљени додатним унутрашњим грејачем. А дизел верзија добила је аутономни грејач Еберспацхер.
РАВ4, попут Ланд Цруисера 200, може читати знакове, упозоравати на судар и самостално регулисати брзину током вожње на темпомату. Листа нових технологија такође је допуњена системом кружног погледа, који вам омогућава да дословно гледате аутомобил извана: то јест, гради потпуно реалну слику око тродимензионалног модела цроссовера. Мој партнер, који вози малени Цитроен и за кога је РАВ4 „веома велики аутомобил“, волео је ову функцију. Ценио сам свестрану видљивост када сам се окренуо на уском серпентину.
Велики дисплеј у боји усред новог уређења сада може да прикаже гомилу свих врста информација. На пример, индикатори преоптерећења и штедљиве вожње или шема погона на сва четири точка. Нова контролна табла са два велика бројчаника нуди се за све руске РАВ4, без изузетка, док су у Европи оставили претходну верзију пре стила за јефтине нивое опреме.
Тоиота каже да су многи купци ради добре опреме спремни да напусте погон на све точкове: удео продаје аутомобила са моно погоном порастао је након раста цена и сада износи око трећину. Из тог разлога, произвођач аутомобила нуди чак три верзије РАВ4 са погоном на предње точкове, а најскупља од њих има алуминијумске фелне, двозонску климу и 6-инчни дисплеј у боји.
РАВ4 сада мора да иде ван града још ређе и није сасвим тачно критиковати повећане надвисе кросовера. Као и ниско позиционирана издувна цев верзије са мотором од 2,5 литра - ова карактеристика је позната чак и из аутомобила у стилу. Штавише, Јапанци су преиспитали свој став према руским путевима. Раније је, како би се прилагодио нашим условима, кросовер био опремљен тврђим опругама и амортизерима, као и резервном гумом у пуној величини. Пети точак није желео да стане равно и вирио је из скромне нише. Морао сам да га покријем конвексном кутијом, попут батерија на хибриду. Кутија је повећала висину утовара и појела 70 литара пртљажника, звецкала и изгледала језиво. Многи власници су сањали о европском слепом путу и уградили су тихе блокове из европских аутомобила како би ублажили возни карактер аутомобила. Јапанци су послушали критике и брзо напустили резервни точак и кутију у пуној величини. Са тренутним рестилингом, суспензија је такође претрпела промене - мекше опруге, реконфигурисани амортизери. Истовремено, како не би изгубили контролу, крутост тела повећана је додавањем додатних појачала и тачака заваривања.
Возачки карактер кросовера морали смо да проверимо не у урбаним условима, већ на прилично тешкој планинској рути у Кабардино-Балкарији. Унапред стилизовани РАВ4 пре пар година учинио ми се тешким чак и за шпанске путеве и скрупулозно приметио њихове мање недостатке. Сада је испод точкова ажурираног кросовера далеко од идеалног асфалта који често замењује глина или каменито тло, а грешка навигатора додала је тешке километре рути. И свуда РАВ4 добро иде, осим што приликом преласка преко брзине на посебно великим рупама и неправилностима, огибљење оштро покреће одскок. Котрљање у уским завојима и накупљање, због чега постоји ризик од стављања заштите подвозја на велике неравнине, постало је цена за мекоћу. Дизел аутомобил се котрља више него бензин, али напор управљања је јачи.
Али ипак, чини се да су таква подешавања вешања пожељнија за руске услове. Штавише, и у граду и у покрајини. Побољшана звучна изолација такође даје удобност - цело дно и пртљажник су прекривени посебним простиркама. Поред тога, лук задњег точка и врата изнад њега су звучно изоловани. Аутомобил је заиста постао тиши, посебно дизел верзија: звиждук и режање мотора 2,2 се готово не чују, бензински аутомобили раде много гласније. Али тутњава гума са клиновима је и даље прилично јасна.
На равници, два литра упарена са варијатором довољна су за углађено, али самопоуздано убрзање. У сваком случају, претјецање пасова пролази без проблема. Што су планине више, то је теже и човеку и мотору да дишу. Снажнији 2,5-литарски мотор, као и дизел (обојица опремљени шестостепеним „аутоматским“) лакше се пењу.
ЦВТ није баш погодан за авантуре ван пута. Ипак, РАВ4 савладава дуг успон посебне офф-роад деонице, иако не без потешкоћа. Ауто улази у затегнутост, брзина је пала на 15 км / х, а папучица гаса је притиснута на под. Ипак, висина се узима без наговештаја прегревања. На кривини, точкови који су застали су заплењени од стране електронике, симулирајући блокаду међу точковима. Возимо се низ снегом прекривену падину уз помоћ електронског асистента за помоћ при спуштању (ДАЦ) – он поуздано успорава аутомобил, чак и ако испод точкова има голог леда, спречавајући га да се окрене и задржи безбедну брзину. Коришћење ДАЦ-а је једноставно: успорите на 40 км/х и притисните велико дугме десно од волана. Систему се може веровати, мада се мора имати на уму да на дугим и дугим спустовима доста загрева кочнице и смањује се ефикасност успоравања.
Трансмисија са погоном на сва четири точка сада увек преноси 10% обртног момента на задњу осовину, и ако је потребно, може брзо равномерно да расподели вучу. При малој брзини, квачило се може насилно блокирати, тада управљање аутомобила постаје неутрално. У нормалним условима, РАВ4 се понаша као погон на предње точкове - са превеликом брзином у скретању, клизи у рушењу и затеже се уз нагло испуштање гаса.
РАВ4 је изузетно једноставан за руковање, како на путу, тако и ван њега. Ово је важно јер циљана публика за цроссовер често тражи више возило без упадања у детаље. Међутим, РАВ4 је способан за мале подвиге. С једне стране, ово улива прекомерно поверење у могућности машине, али вам истовремено омогућава да се извучете из тешке ситуације.
Савремени просперитетни становник града често мења своје хобије. Данас се спушта низбрдо, сутра ће себе замислити као планинара. Да, мало је ублажио апетите и уместо у скупље иностране земље одлази да се вози Елбрусом, али ипак му је потребан свестран, простран и проходан аутомобил. Стога је Тоиота уверена да ће потражња за кросоверима у Русији и даље трајати.
Унапред стилизовани РАВ4 почео је са 16 долара, а тек с почетком продаје ажурираног аутомобила пао је на 754 долара. Сада је минимална цена 6 долара, што је сасвим прихватљиво, с обзиром на проширени скуп опција и чињеницу да ажурирани РАВ6743 је боље прилагођен руским условима. Следеће године аутомобил ће добити регистрацију у Санкт Петербургу, а то ће помоћи да цене расту.
