Алфа Ромео Спидер 2.4 ЈТДм

Тело је познато најмање пола године; Брера купе, грешно леп и агресиван ауто, полетео је са врха и претворио се у Спајдера, двоседа кабриолет, такође грешно леп и агресиван. Мотор је такође добро познат: то је петоцилиндрични цоммон раил редни турбодизел који је мало модификован да стане у ово тело – многа механичка и електронска побољшања резултирају тишим радом (посебно када је загрејан). мотора до радне температуре), обртни момент је мањи, број обртаја већи (90 одсто између 1.750 и 3.500 обртаја у минути), а рад је генерално тиши и тиши без обзира на начин рада.

Нови програм електронике мотора, мање унутрашњег трења (посебно око брегастог вратила), ефикаснији хладњак наелектрисаног ваздуха (међухладњак), измењени режим повратног вентила ЕГР, нова пумпа за уље и воду, додатни хладњак уља, притисак убризгавања до 1.600 бара и нова подешавања турбопуњача .

Са овим мотором, Спидер је попунио празнину између два бензинска мотора који су и даље срце правог спортског аутомобила, али чини се да је нова комбинација и даље најбоља; већ захваљујући знатно нижој стандардној потрошњи горива, као и захваљујући великом обртном моменту мотора који омогућава рад у празном ходу са шестостепеним мануелним мењачем.

Зато делује тако грешно – Алфа Спајдер има мотор са овим турбодизелом, што га чини још привлачнијим. Италијани и Немци већ могу да га купе, други га купују лети уз оба бензинца.

Такође Селеспеед

Истовремено, Брера и Спидер такође добијају могућност нове генерације роботског шестостепеног мењача Селеспеед. У оба случаја биће доступан заједно са 2-литарским ЈТС бензинским мотором, а ручно мењање је могуће помоћу ручице мењача или ручица на управљачу. Додатно дугме за спортски програм скраћује време пребацивања за око 2 процента.

Винко Кернз, фото: Товарна