Тест вожња Волво КСЦ90

На неравном путу у близини Ставропоља, где се појављују ознаке, а затим изненада нестају у дубоким рупама, Волво се понаша врло мирно, приказујући деликатне поруке на екрану контролне табле ...

Најсигурнији у класи, са новим високотехнолошким моторима и, што је важно за Волво, врло каризматичним - КСЦ90 је постао популаран на светском тржишту и пре него што је на њега ушао: до средине марта Швеђани су већ добили око 16 -наређења. Готово истовремено са почетком продаје, тестирали смо га у Шпанији. Цроссовер је оставио утисак одраслог, врло модерног и висококвалитетног аутомобила, који је спреман да се равноправно такмичи са премиум стандардима свог сегмента. Сада је време да тестирамо у руским условима са нестајућим ознакама (изузетно неопходним за адаптивни темпомат) и бескомпромисном путу за осетљиво вешање. Северни Кавказ за вас није префињени Гетеборг.

Како се КСЦ90 креће путем када нема пута?

Једна од главних карактеристика новог Волва су многи системи за помоћ возачу. Укључујући прилагодљиви темпомат, који је у стању да преузме контролу на неко време. На неравном путу у околини Ставропола, где се ознаке појављују, а затим изненада нестају у дубоким рупама, Волво се понаша врло смирено, приказујући на екрану контролне табле деликатне поруке попут: "Да ли желите да преузмете контролу?" Чак и на местима где асфалт није поправљен од прошлог века, КСЦ90 се редовно окреће у завојима, убрзава, кочи и дуплира путоказе на монитору. Једино што недостаје је пар дронова изнад кросовера, што би сугерисало аутомобиле који долазе: претјецање на кривудавој стази није лако.

Путеви у јужним регионима су лутрија. Ако је у Ставрополу или самом Геленџику ситуација и даље нормална, онда је врло безобзирно ићи сеоским путевима без резервног точка у пртљажнику. За нови КСЦ90 ова компонента није обавезна: профил густе гуме је тешко пробити. Присуство ознака је много важније за цроссовер. Волво инжењери који су развили безбедносне системе вероватно нису тестирали систем ни близу Гориацхи Клиуцх-а, где су ознаке углавном реткост.

Електроника, користећи скенере и сензоре, непрестано надгледа положај аутомобила на путу и, ако је потребно, њиме управља. Сада се Волво руководи само ознакама, али у будућности инжењери обећавају да ће научити систем да види бочни део пута - тако да ће аутомобил моћи да вози самостално чак и у најтежим условима. У данашње време прилагодљиви темпомат је више демонстрација бренда него пуноправна замена возача. Не можете уклонити руке са волана (систем ће то брзо приметити и упозорити вас на накнадно искључивање), а електроника управља само у врло нежним луковима.

„80“, „60“, „40“. На инструмент табли се један по један појављују путокази, а затим се понављају и почињу да трепћу. Како се приближавате вишетонском камиону, цроссовер почиње да успорава. Волео бих да убрзам: испред нас нема долазећих људи и почела је испрекидана линија маркирања, али овде електроника наметљиво интервенише. Не само да спречава убрзање, већ почиње да вибрира на управљачу приликом преласка ознака. О, да, заборавио сам да упалим „жмигавац“. Ако нас је пре пет година Волво учио да возимо безбедно, сада нас на то присиљавају.

Где је КСЦ90 боље да се не вози?

Где нема асфалта, КСЦ90 се осећа сигурније од свог претходника: кросовер сада има ваздушно ослањање. Уз његову помоћ можете повећати размак од тла на 267 мм (са конвенционалним опружним овјесом, размак КСЦ90 је 238 мм). Али за разлику од аутопута, овде не треба очекивати да ће цроссовер све урадити сам. Штавише, ваздушно ослањање се веома плаши вешања задњих точкова. Треба признати неугодно кретање, јер ће електроника одмах упозорити на грешку и затражити да се возите на равну површину како бисте калибрирали притисак у ваздушним потпорњама. Дакле, најбоље је не возити КСЦ90 теренским возилом.

На земљаном путу, вешање КСЦ90 се лако пробија. Посебно када је у питању врхунска конфигурација са точковима Р21. Верзије са мањим точковима чиниле су се уравнотеженијим, али мање привлачним: на крају крајева, главни адут КСЦ90 је његов изглед и харизма која се појавила у Волву, а не могућност вожње сеоским путем истом брзином као и Лада 4 × 4.

Ваздушно ослањање је прерогатив врхунских модела КСЦ90. Онима који желе да уштеде 1 долара биће понуђен кросовер са опружним ослањањем. Стандардна верзија има МацПхерсон дизајн на предњој осовини са већином делова израђених од алуминијума. Суспензија се добро носи са малим неправилностима, али чини се да је концепт мале и велике јаме преблизу. Понекад се чини да суспензија исте неправилности ради на различите начине. На задњем делу основног кросовера користи се старо, али поуздано решење: уместо опруга налази се попречна композитна опруга.

Где да напуните КСЦ90?

Цроссовер је добио моторе из нове Дриве-Е линије. Главна карактеристика нових агрегата је велика, моћна са релативно брзом запремином. На пример, Швеђани су успели да уклоне 2,0 кс са 320-литарске бензинске „четворке“. и 470 Нм, а од турбодизела исте запремине - 224 кс. и 400 Нм обртног момента. Наравно, нови мотори, као и било који други савремени агрегати са турбопуњачем, осетљиви су на квалитет горива. Али недовољно да се гориво увек пуни на истој бензинској пумпи, признају стручњаци Волва.

Мали мотор за велики аутомобил важан је атрибут ако Швеђани одлуче да освоје штребере. На првој генерацији КСЦ90, најтраженији мотор био је 2,9-литарска бензинска „шестица“ са 272 коњске снаге. То је био такав цроссовер који сам провео у породици целу годину. Стари Т6 остао је упамћен по својој незаситости: у урбаном циклусу просечна потрошња је лако могла да премаши 20 литара, а на аутопуту није био лак задатак испунити најмање 13. У новом КСЦ90 је све потпуно другачије: 10 -12 литара у граду и 8-9 литара - на путу. Али осећаји у вожњи су другачији - рачунар.

Са новим моторима, КСЦ90 убрзава превише линеарно, без приметног ударца. У урбаном циклусу још увек има довољно ентузијазма, али на стази се при претицању већ примећује недостатак вуче. Разлика између бензинског и дизел мотора може се приметити само гледањем тахометра или очитавања бродског рачунара. Тамо ће електроника на дизел аутомобилу сигурно написати најмање „700 километара до празног резервоара“ након пуног пуњења горивом. Аутомобил са тешким горивом нема вибрација, а Д5 је тиши од многих бензинских мотора.

Како претворити салон КСЦ90 у концертну дворану?

Иако суспензија са више веза редовно решава све неправилности на путу од Ставропола до Микеа, Марију Калас слушамо у концертној сали у Гетеборгу. Овај ефекат можете активирати у само два клика. Иначе, ово је много лакше него постављање жељених поставки еквилајзера. У нади да разумем акустику, притиснем дугме Волво он Цалл. Наоколо је шума, нема мобилне мреже, а аутомобил некако звони. У року од 5 минута, стручњаци преусмеравају позив једни другима, али на крају није била потребна помоћ: сами смо то схватили, позивајући готово скривени мени.

Људи који никада нису имали уређаје теже од иПхоне-а, требало би прво детаљно да проуче мени и да истакну важне напомене саветника у аутосалону. Готово све може да се прилагоди у Волву: ниво персонализације овде чини Смарт са својим двобојним кућиштем доима се као најнестранији аутомобил у галаксији. Седишта се подижу, пумпају, испушују, раздвајају, па чак и шире, апсолутно све информације могу се приказати на екрану контролне табле, а мултимедијални систем, по жељи, може претворити у огроман мобилни телефон. Постоји само једна погрешна процена: Краснодарски пејзажи испред прозора Инжењери компаније Волво нису научили како да се подесе.

Ако КСЦ90 постане потпуно тужан, тада можете чак и да разговарате са аутомобилом. Волво ће стрпљиво слушати жеље о температури у кабини, премотати стазу и пронаћи право место на мапи и асфалтирати пут до ње. А неће ни да вас прекида ако сте оклевали са одлуком. Међутим, систем вас неће утешити након што изгубите посао у Газпрому - он и даље има врло ограничену функционалност.

Унутрашњост цроссовера обилује оригиналним решењима. Узмимо на пример ручицу за покретање мотора. Да ли сте негде видели овако нешто? Да бисте покренули КСЦ90, потребно је да окренете малу угравирану подлошку удесно. Само је покретач повратног удара у предњем одбојнику хладнији. Али возач и аутомобил нису ништа ближи од Цапелла и РФУ: сви ручни радови на ручици почињу и завршавају се на њој. Паркирну кочницу (којом се овде наравно ради на електрични погон) систем сам затеже, не морате да додирујете пета врата да бисте их отворили, а испод хаубе уопште нема шта да се гледа - ви се плаше да не поломе ситну дршку сваки пут када треба да допуните течност за прање.

Са дебијем нове генерације КСЦ90, мање је сумње у идентитет премиум бренда Волва. Унутрашњост цроссовера један је од најквалитетнијих у савременој аутомобилској индустрији: минимални размаци, потпуно одсуство зазора чак и на пластичним плочама и линија на седиштима равна попут хоризонта.

10 километара од Лаго-Накија, када је пут коначно пропао, у пределу Ц стуба нешто је почело жестоко да звецка. Заустављам се и у паници почињем да тражим проблематично место: да ли је унутрашњост заиста изгубила своју чврстину, чим је кросовер склизнуо на врло лош руски пут? Али не - разлог тутњави у кабини била је флаша коле која је издајнички испала из држача чаша.

Зашто КСЦ90 није попут било ког другог Волва?

Ефекат стране земље увек делује када се представља било коју новину: дођете у Москву и потпуно исти модел на позадини наших пејзажа не делује тако сјајно као у некој Шпанији или Италији. КСЦ90 је изузетак. Никада пре Волво није направио тако харизматичне аутомобиле - лукаво жмирење главе оптике, масивна решетка хладњака, равне линије каросерије и брендирана светла. У исто време, Швеђани су задржали породичне карактеристике Волва, као што је „прозорска даска“ у пределу прозорских стубова.

КСЦ90 је најскупљи модел у линији шведског бренда. До сада се новина у Русији може наручити само у две верзије: Д5 (од 43 долара) и Т654 (од 6 долара). Један од главних конкурената КСЦ50 је БМВ Кс369. Кросовер са мотором од 90 коњских снага коштаће најмање 5 долара. Али не постоји кожна унутрашњост (306 долара) или ЛЕД оптика (43 долара), а за паркинг сензоре ћете морати да платите још 146 долара. Са скупом упоредивих опција које КСЦ1 већ има у бази, баварски кросовер ће коштати око 488 долара. Мерцедес-Бенз ГЛЕ 1 са мотором од 868 коњске снаге, који има сличан сет опреме у почетној верзији, кошта од 600 долара.

Главни идеолошки ривал КСЦ90 је нови Ауди К7, који је ове године дебитовао на руском тржишту. Аутомобил се продаје у две верзије: бензинска (333 КС) и дизел (249 КС). Аутомобили коштају исто - од 48 долара. Са кожном унутрашњошћу, матричним предњим светлима и грејаним ветробранским стаклом, цроссовер ће коштати скоро 460 долара.

Дакле, у упоредивим нивоима опреме, КСЦ90 је и даље јефтинији од својих директних конкурената. Друга ствар је што у основној верзији Волво нуди пречест кросовер - нема ваздушног ослањања (1 УСД), пројекције инструмената (601 УСД), адаптивног темпомата (1 УСД), навигационог система (067 УСД) и Боверс ацоустицс & Вилкинс (1 УСД). Па разговарајте о дроновима касније.