Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили

Ово питање: Абартх 124 Спидер, са каталошком ценом ди 36.000 евра, ДОБРО КСНУМКС евро више од сестре Фиат 124? Можда зависи од тога шта тражите у аутомобилу. Паркирано у пит ланету аутодрома Тацио Нуволари, Абартх 124 Спидер несумњиво има посебне карактеристике: изражену агресивну предњу маску, нижи и истакнутији задњи део, углачане фелне и кочиони систем са Брембо чељустима који вас позивају да возите ... криминално. Лепши је и мужевнији од Фиата, али издужени делтоиди не оправдавају разлику у цени. Мотор је исти 1.4 турбо Мултиаир из Фиата, али ја коњи 170 (уместо 140) и пар је порастао на 250 нм... Као резултат тога, Абартх 124 Спидер користи 6,8 секунди спринта од 0 до 100 км / х (у односу на Фиат 7,5 секунди) и додирне и Максимална брзина 224 км / х (уместо 215 км / х).

Подешавање је такође ревидирано заједно са издувним системом који коначно звучи исправно; али прави елемент који дефинише је механички диференцијал са ограниченим проклизавањем, који се не налази на Фиату 124 Спидер. Због тога више личи на свог Маздиног рођака Мк-5 (са којим дели шасију), такође опремљеног диференцијалом са ограниченим проклизавањем, али који, за разлику од Абартха, има мотор са 2.0 КС са природним усисавањем испод хаубе.

МЕЂУ ТЕРИТОРИЈОМ НИВОЛА

Il Тазио Нуволари Цирцуит Идеалан је за ову врсту аутомобила: има само један дугачак равни, неколико средње брзих и много углова константног радијуса које треба решити у другој и трећој брзини. А већ од првог угла тамо Абартх 124 Спидер испоставило се да се аутомобил веома разликује од Фиата: брњица се брже убацује и управљање одмах се испоставља као прецизнији, прогресивнији, бољи савезник. Стражњи дио такође обавља „друге послове“, а док га је на Фиату готово немогуће помицати (и при уласку и изласку из завоја), тада га на Абартху прецизно прати и помаже при затварању путањапонаша се скоро као леђа спортског компакта.

Није лош почетак. Међутим, подешавање није тако круто као што сам замишљао, напротив: постоји само количина ваљања која је потребна да улије самопоуздање на граници приањања (и даље). Чак и када претерујете, све се дешава постепено и природно, а у овој ситуацији Абартх ради боље од оба Фиат, оба рођака мазда... Ово је несумњиво један од најсмешнијих РВД спортских аутомобила које сам испробавао неко време.

Il мотор 1.4 турбо мултитхреадинг сада је енергичнији у средњим опсезима и не гуши се чак ни око граничника. Тамо Колона Сонора онда испушта сиктање, шамаре и гргљање без грубости и нервирања према комшијама. То не би уништило још неколико коњских снага, али снага је и даље довољна да се мало забавите. Такође зато што механички диференцијал са ограниченим проклизавањем сада омогућава готово бесконачан број прелаза, а искушење да се на аутопуту вози „застава“ је заиста велико. ИН Брзина поред тога, има краћу полугу и одржава суве и прецизне калемове, па чак и ако не достигне ниво задовољства свог Маздиног рођака, врло је близу.

I кочнице сада се боље опиру злостављању и хвале се одзивнијом и модулираном педалом, а на стази уливају много више самопоуздања.

АБАРТ ИЛИ ФИАТ?

Se Фиат или Абартх, ви одлучујете. Ако нисте фанатик спортска вожњаали само тражите паука који вам омогућава да уживате у сунцу и ветру у коси, онда вас и Фиат може натерати да све то цените, а да вас не изобличи на планинском путу. Али ако волите да возите са ножем међу зубима, Абартх нуди толико забавно па чак и више. Стога, заиста Још 8.000 евра? Мислим да је тако. Да, има их поприлично, али с обзиром на промене (мотор, диференцијал, подешавање, кочнице, седишта и све разне „значке и делови“), нема их много. Наравно, аутомобил је већи дефинитивно брже, али изнад свега забавније, уз одржавање доброг нивоа удобности и ниске потрошње горива (уз пажљиву вожњу на литру можете возити 17 км). Нећете бити разочарани.