7 заблуда о турбо аутомобилима

Зашто је мотору потребна турбина? У стандардној јединици за сагоревање, цилиндри се пуне мешавином ваздуха и горива због вакуума створеног кретањем клипа надоле. У овом случају, пуњење цилиндра никада не прелази 95% због отпора. Међутим, како га повећати тако да се смеша доводи у цилиндре како би се добила већа снага? Мора се увести компримовани ваздух. Управо то ради турбопуњач.

Међутим, мотори са турбопуњачем су сложенији од атмосферских мотора, што доводи у питање њихову поузданост. Последњих година постоји равнотежа између две врсте мотора, не зато што су мотори са турбопуњачем постали трајнији, већ зато што они са природним усисавањем већ зарађују много мање него раније. Међутим, већина људи и даље верује у неке митове о турбо пуњачима који уопште нису тачни или уопште нису истинити.

7 заблуда о турбо аутомобилима:

Не гасите одмах турбо мотор: НЕКА ИСТИНА

Ниједан произвођач не забрањује заустављање мотора одмах по завршетку путовања, чак и ако је био изложен великим оптерећењима. Међутим, ако сте великом брзином возили аутопутем или се пењали планинским путем са пуно завоја, добро је пустити мотор да мало ради. То ће омогућити компресору да се охлади, у супротном постоји ризик од уласка уља у заптивке вратила.

Ако већ неко време возите полако пре паркирања, нема потребе за додатним хлађењем компресора.

Хибридни модели нису турбо: ПОГРЕШНО

Једноставнији и, сходно томе, јефтинији хибридни аутомобили најчешће су опремљени атмосферским моторима са унутрашњим сагоревањем који раде што економичније према Аткинсоновом циклусу. Међутим, ови мотори су мање моћни, па се неки произвођачи ослањају на турбо пуњаче које покреће електрични мотор.

На пример, Мерцедес-Бенз Е300де (В213) користи турбодизел, док БМВ 530е користи 2,0-литарски 520и турбо бензински мотор.

Турбо нису осетљиви на температуру ваздуха: НИСУ ТАЧНИ

Скоро сви модерни мотори са турбопуњачем опремљени су интеркулером под притиском или интеркулером. Ваздух у компресору се загрева, густина протока постаје мања и, сходно томе, пуњење цилиндара се погоршава. Због тога се на путу протока ваздуха поставља расхладно средство, што смањује температуру.

Међутим, у врућем времену ефекат је мањи него у хладном времену. Није случајно што улични тркачи често стављају суви лед на плоче хладњака. Иначе, у хладном и влажном времену атмосферски мотори се боље „вуку“, јер је густина смеше већа и, сходно томе, касније долази до детонације у цилиндрима.

Турбопуњач почиње само при високим обртајима: ПОГРЕШНО

Турбопуњач почиње да ради на минималној брзини мотора и повећава перформансе како се брзина повећава. Због мале величине и лаганог дизајна ротора, инерција турбопуњача није толико важна и брзо се окреће до потребне брзине.

Савремене турбине се електронски контролишу тако да компресор увек ради са оптималним перформансама. Због тога је мотор у стању да испоручи максималан обртни моменат чак и при малим обртајима.

Цевасти мотори нису погодни за све мењаче: НЕКА ИСТИНА

Многи произвођачи тврде да су њихови ЦВТ мењачи врло поуздани, али су опрезни када их повежу са дизел мотором високог обртног момента. Међутим, век траке која повезује мотор и мењач је ограничен.

Код бензинских мотора ситуација је двосмислена. Јапанске компаније се најчешће ослањају на комбинацију бензинског мотора са природним усисавањем, у коме обртни моменат достиже максимум од 4000-4500 о / мин, и варијатора. Очигледно је да ремен неће поднети такав обртни моменат ни при 1500 о / мин.

Сви произвођачи нуде атмосферске моделе: ПОГРЕШНО

Многи европски произвођачи (као што су Волво, Ауди, Мерцедес-Бенз и БМВ) више не производе возила са атмосферским усисавањем, чак ни у нижим класама. Чињеница је да турбо мотор нуди знатно већу снагу са малим запремином. На пример, мотор на фотографији, заједнички развој Ренаулта и Мерцедес-Бенза, развија снагу до 160 КС. запремине 1,33 литара.

Међутим, како знате да ли модел има (или нема) турбо мотор? Ако је број литара у запремини, пута 100, много већи од броја коњских снага, онда мотор није са турбо пуњењем. На пример, ако мотор од 2,0 литара има 150 КС. - атмосферски је.

Ресурс турбо мотора је исти као и онај атмосферског: НЕШТО ИСТИНИТО

Као што је већ поменуто, ова два типа мотора су у том погледу једнака, јер је то због смањења животног века мотора са природним усисавањем, а не због повећања века трајања турбо пуњача. Чињеница је да врло мало модерних јединица може лако да путује до 200 км. Разлози за то су захтеви за економичност горива и еколошке перформансе, лагана конструкција, као и чињеница да произвођачи једноставно штеде на материјалима.

Сама предузећа немају могућност израде „вечитих“ мотора. Власници који знају да њихов аутомобил има ограничен век трајања, сходно томе, мање обраћају пажњу на мотор, а након истека гаранције аутомобил често мења власника. И тамо више није јасно шта му се тачно догађа.