6 најлукавијих превара у историји мото спорта

Покојни Ајртон Сена је тада с правом приметио да је „вицешампион први међу губитницима“. Прави шампиони ће учинити све да буду први, чак и ако с времена на време покушавају да прекрше правила.

Истовремено, организатори такмичења спремни су да неуморно мењају правила и уводе нова – с једне стране, да би старт учинили безбеднијим, а са друге, да би спречили предугу и досадну трку. У овој непрестаној игри мачке и миша понекад су проналазили заиста генијална решења. Ево шест највећих преваранта у историји мотоспорта, које је ручно одабрао Р&Т.

Тоиота на Светском првенству у релију 1995

Три узастопне године, од 1992. до 1994. године, Тоиота Целица Турбо је доминирала ВРЦ-ом, освајајући по једну титулу са Царлосом Саинзом, Јухом Цанцуненом и Дидиером Ориолом. 1995. године организатори су одлучно интервенисали и увели обавезне „рестриктивне плоче“ како би смањили проток ваздуха до турбопуњача, према снази, према брзини и ризику.

Али инжењери Тоиота Теам Еуропе проналазе генијалан начин да заобиђу правило, заобилазећи врло рестриктивну траку. У ствари толико инвентивни да су их инспектори ухватили само у претпоследњој трци сезоне 1995.

Тојота је користила тачно ону плочу коју захтевају прописи, само је постављала на врло специфичне опруге. Гурају га око 5 мм даље од турбопуњача, што је дозвољено, и тако добија мало више ваздуха испред себе — довољно да повећа снагу за 50 коњских снага. Али превара је у томе што када инспектори отворе систем да погледају унутра, они активирају опруге и плоча се враћа у првобитни положај.

Шеф ФИА-е Мак Моселеи назвао је то „најсофистициранијом преваром коју сам видео у мото-спорту у последњих 30 година“. Али, упркос похвалама, тим је кажњен, није учествовао на првенству целе године.

Смокеи Уник у НАСЦАР-у, 1967-1968

Већ смо писали о Хенрију "Смоки" Уникуеу као једном од пионира адијабатских мотора. Али у историји НАСЦАР-а, овај херој који носи каубојски шешир и лулу остаје највећи преварант свих времена – увек спреман да надмудри инспекторе са бриљантном идејом.

Шездесетих година прошлог века Смокеи се такмичио у скромном Цхевролет Цхевелле -у (на слици) против моћних фабричких тимова Форда и Цхрислера.

Године 1968. његов аутомобил је доведен до те мјере да су инспектори утврдили девет кршења правила и забранили му излазак из Дејтона док их он не исправи. Тада један од њих одлучује да прегледа резервоар за сваки случај и узима га из аутомобила. Побеснели Смоки им каже: „Само их напишите десет,“ и пред њиховим изненађеним очима улази у ауто без резервоара, пали га и креће. Онда се испоставило да је самоуки геније такође смислио како да заобиђе ограничење запремине резервоара – само је видео да прописи не говоре ништа о гасоводу, и направио га је дужине 3,4 метра и ширине пет центиметара да може да прими додатних 7 и 15 литара бензина .

Ред Булл Рацинг у Формули 1, 2011-2014

Четири Ред Булл светске титуле између 2010. и 2013. биле су резултат вештине Себастијана Фетела и способности инжењера тима да измисле нове бројеве у сивој зони правила. У 2011. години, када је Фетел постигао 11 победа и заузео 15 првих позиција од 19 стартова, аутомобил је био опремљен флексибилним - и, према многим конкурентима, недозвољеним - предњим крилом.

Покретни аеродинамични елементи забрањени су у Ф1 од 1969. године. Али инжењери Ред Булла побринули су се да њихово крило буде тестирано у статичном стању и да се савија само под већим оптерећењима писте. Тајна је била у пажљиво положеном композиту од угљеника. Тако је тим обављен ревизију 2011. и 2012. године. Али 2013. године, ФИА је пооштрила провере и пракса је наводно престала. Док су на последњем почетку 2014. године Ред Булл аутомобили поново ухваћени флексибилним бокобранима, кажњени стартовањем из последњег реда.

Брабхам и Гордон Мурраи у Формули 1, 1981

Граница између преваре и иновација постоји, али је увек била нејасна. Али 1981. Гордон Мурраи, будући легендарни творац МцЛарена Ф1, дефинитивно је схватио да је заобишао правила Брабхам БТ49Ц. Аутомобил, који је дизајнирао Мурраи, има хидропнеуматско вешање које му омогућава да ослободи већи притисак него што је дозвољено. Када се погледа пре стартовања, возило има размак од тла од 6 цм, што је прихватљив минимум. Али чим аутомобил убрза, на предњем блатобрани постоји довољан притисак да пумпа део хидрауличне течности у централни резервоар, спуштајући тако БТ49Ц испод границе.

Мареј је генијално дорадио систем тако да након завршетка на полаганом хладњаку притисак падне и аутомобил поново порасте. Поред тога, да би скренуо пажњу са вешања, на аутомобил је инсталирао сумњиву кутију са истуреним кабловима. Нелсон Пикует је освојио свој трећи старт у Аргентини 1981. године са овим Брабхамом. Тада је систем откривен, али акумулирани напредак довољан је да Пикует освоји титулу, са једним бодом испред Царлоса Реутхеманна.

МцЛарен у Формули 1, 1997-98

Екипа Рона Денниса била је две сезоне у сивој зони због друге папучице кочнице, која је дозволила пилотима Мики Хаккинену и Давиду Цоултхарду да активирају само једну од задњих кочница када је то потребно. Првобитна идеја потекла је од америчког инжењера Стеве Ницхолс-а и имала је за циљ смањење подуправљања. То је било могуће идентификовати само захваљујући будном фотографу, који је приметио кочиони диск високе температуре који излази из скретања.

Инжењери компаније МцЛарен касније су признали да им је ова иновација донела импресивних пола секунде. Као и обично, најгласније вриске подигао је Феррари, према којем је иновација британског тима прекршила забрану погона на сва четири точка. ФИА се сложила и забранила другу педалу на почетку сезоне 1998, што није спречило Мику Хаккинена да победи у осам трка и освоји титулу МцЛарен-а.

Форд на Светском првенству у релију 2003. године

Ваздух плус гориво једнако је снази. Стога, управљачка тела свих такмичења у мото-спорту покушавају да ограниче приступ ваздуха моторима. Видели смо да Тоиота решава овај проблем 1995. Форд је 2003. дошао на још једну идеју: њихов Фоцус РС користио је рециркулирани ваздух. Инжењери су инсталирали тајни резервоар за ваздух испод задњег одбојника. Израђен од легуре титанијума дебљине 2 мм, сакупљао је компримовани ваздух из турбопуњача када је пилот притискао гас.

Тада је, на пример, на дугој равни пилот могао да испусти нагомилани ваздух, који се кроз титанијумску цев враћао у усисну грану. А пошто је ишао позади, овај ваздух је практично прошао обавезну рестриктивну траку. Овај мали трик повећао је снагу за 5% - довољно да Марко Мартин добије два ремија ове сезоне пре него што је објављено место и суспендован у Аустралији.