300.000 разлога да изаберете Мерцедес-Бенз С-класе
Сада је прошао велики ремонт, будући да је борба за купце веома захтевна чак и у класи најпрестижнијих лимузина. Када је садашња генерација 2013. први пут представљена, Мерцедес-Бенз је такође наговестио нови смер дизајна. Или, како каже њен аутор Роберт Лесцхницк, први Мерцедесов дизајнер екстеријера, започели су линијом која преноси сензуалну јасноћу и стилски приступ који сада обухвата готово сву њихову аутомобилску понуду. Деби Хазел -а сада је прошао кроз неке мање визуелне промене, али далеко су најистакнутији фарови или ЛЕД дневна светла уграђена у њих. С-класа сада има три врсте ЛЕД диода, у складу са идејом најбољег: Ц-класа има једну, а Е-класа две. Заправо, ствар са путовањем донекле подсећа на војне чинове или знакове које носе на раменима. Чак и овде више цртица значи више значења ...
Много више него споља, можемо наћи савијени лим према Лешниковим упутствима. Последњих година Мерцедес-Бенз је заиста стао на гас – поред многих нових модела, они су такође у великој мери технолошки унапређени или оријентисани ка будућности. Ово се може написати за две највеће области – механичку и електронску технологију. Хајде да прво погледамо детаље механике.
Ево три нова мотора. Два мања шестоцилиндрична, дизел и бензинац, добила су нови дизајн. Прва иновација је да је то инлине мотор и скоро сва повезана технологија је нова. Више новина као што су комбиновано убризгавање горива, дуваљке издувних гасова могу се наћи на бензинским пумпама. Најважнији додатак је уграђени стартер-генератор од 48 волти. Све важне додатне делове поред мотора покреће додатни благи хибридни део. Стартер-алтернатор струјом напаја посебан акумулатор, а електрична струја се користи искључиво за погон компресора климе и водене пумпе, тако да овај мотор нема ременски погон свих наведених уређаја. Стартер-генератор може преузети додатни задатак: по потреби се уграђује додатни електромотор, који погону мотора са унутрашњим сагоревањем додаје још 250 Нм обртног момента или 15 киловата снаге. Такође се напаја електричном енергијом помоћу помоћног компресора који пуни цилиндре при малим брзинама када издувни вентилатори још не раде. Мерцедес каже да мотор има све перформансе осмоцилиндричног, али са много мањом потрошњом горива (у верзији С 500, где је заменио В8 за чак 22 процента). В-8 бензински мотор такође има доста нових карактеристика, као што су двоструки компресори, али што је најважније, деактивација полуцилиндра. Цамтрониц систем обезбеђује да само „половина“ мотора ради при мањим оптерећењима мотора. Као и оба мања шестоцилиндрична Мерцедеса, В13,3 се нуди у две верзије. Штутгартчани најављују и плуг-ин хибридну верзију која ће имати повећан капацитет батерије до 50 киловат-часа, што би само са електричним погоном требало да обезбеди домет до XNUMX километара.
Осим основних модела, Мерцедес нуди и многе варијације. Ту су погон на све точкове (4Матиц) и Маибацх (за већи луксуз), повећано међуосовинско растојање (такође код Маибацха и Пуллмана са још већим), наравно, такође спортскији АМГ. Деветостепеном аутоматском мењачу су додали мокро квачило уместо претварача обртног момента, што омогућава бржу промену степена преноса; И овде је погон на све точкове, који нема механичку блокаду диференцијала, поједностављен у поређењу са моделом Е АМГ.
Заиста има много нових производа и не могу се сви навести на тако ограниченом простору нашег чланка. Али додајмо још једно које пружа удобност: ваздушно ослањање, које у С-класи може подржати рачунарски систем Магиц Боди Цонтрол за максималну удобност.
Дакле, решили смо електронику. Наравно, у тако престижном или луксузном аутомобилу постоји много помоћника за сигурност и удобност. Дозволите ми да поменем нови производ, ЕЦО Ассистант. У обе верзије са шестоцилиндричним бензинским мотором, ово обезбеђује што економичнију вожњу – такође уз упозорења да ћемо ускоро возити на деоници пута на којој ће бити ограничена брзина, како бисмо могли да успоримо мало раније, а такође подржава опоравак. хибрид) или „пливање” (гашење мотора у току вожње). При томе систем користи све могуће податке који могу бити доступни, од навигационих података са камере за детекцију саобраћајних знакова, других информација које долазе од радарских сензора или стерео камере.
Да не спомињем, наравно да постоје и други електронски помоћници, али већину њих је ова нова генерација С-класе представила пре четири године на презентацији, а касније су помоћници такође нашли пут до мањих модела Мерцедеса.
С-Класа је први модел на свету који користи искључиво ЛЕД технологију у свим опцијама осветљења. Јединствена је и по томе што стерео камера прати пут испред аутомобила, а систем Магиц Боди Цонтрол унапред припрема ваздушно вешање за неправилности на путу. Удобност у аутомобилу обезбеђује и више од стотину електромотора који брину о подешавању. Тако свако од предњих седишта има девет мотора, а задње 12. У спољним ретровизорима има и пет електромотора. Пет мотора такође брине о тихом затварању врата и пртљажника. Систем за аутоматско паркирање користи четири камере и 12 ултразвучних сензора за праћење погледа око аутомобила у кругу од 360 степени и до три метра удаљености.
Не можемо да приговоримо на све што добијемо, иако се просечан корисник аутомобила често пита док вози док ужива у волану, да ли је боље поставити питање: да ли још увек возим или ме већ вози ауто? И овде је С-класа у прилично граничној зони. Обична лимузина (такође није сасвим компактна, јер су јој димензије знатно веће од пет метара) може се продужити (са ознаком Л), постаће још спортскија и моћнија (наравно, са ознаком АМГ), али такође може бити тако, што је готово јасно да мора да користи сопствени возач. Ово је један од разлога зашто су луксузне верзије са ознаком Маибацх добиле велики одјек у Кини.
Под слоганом "Најбоље или ништа", Мерцедес у извесном смислу износи врло танак лед амбициозних тврдњи. Међутим, С-класа је свакако близу ових амбиција, не само зато што су успеле да убеде да купе до 300.000 Терана у последње четири године. Такмичари се не могу похвалити таквима.
текст: Томаж Порекар фото: Мерцедес-Бенз
