30 највећих аутомобила у историји

Постоји много листа које су покушале да изаберу најбоље моделе у 135-годишњој историји аутомобила. Неки од њих су добро аргументовани, други су само јефтин начин да се привуче пажња. Али избор Америцан Цар & Дривер је несумњиво првог типа. Једна од најугледнијих аутомобилских публикација пуни 65 година, а у част годишњице одабрано је 30 најдивнијих аутомобила које су икада тестирали.

Избор покрива само период постојања Ц / Д -а, односно од 1955. године, па је разумљиво да нема аутомобила као што су Форд Модел Т, Алфа Ромео 2900 Б или Бугатти 57 Атлантиц. А пошто је ово часопис који је одувек био више заинтересован за спорт и понашање у вожњи него за удобност и технологију, можемо разумети потпуно одсуство марки попут Мерцедеса. 

Форд Таурус, 1986 

Када се први пут појавио 1980-их, дизајн овог аутомобила био је толико футуристички да је у првом Робоцопу директор користио неколико Тауруса без икаквих модификација на улицама Детроита будућности.

Али овај Форд није био само храбар дизајн. У ствари, компанија је урадила нешто веома ретко са њим: побринула се за понашање на путу и ​​динамику свог масовног модела. Неколико милијарди долара потрошено је на развој који је дао живот прогресивном независном вешању на сва четири точка и прилично окретном В140 од 6 коњских снага. Постоји чак и модификована спортска верзија - Таурус СХО. Једина критика Ц&Д-а овом аутомобилу је да је подигао летвицу до тачке да Форд никада није могао да га прескочи.

БМВ 325и, 1987

Чувени аутомобил ове генерације је први М3. Али по много чему је аутомобил из којег је дошао – „обични“ 325и – далеко бољи. У замену за атлетску снагу М3, он нуди свакодневну практичност, приступачност и уживање. Ако су 2002. године Баварци поставили курс за свој будући развој, са 325и су коначно завршили процес спајања спортског ДНК са практичним купеом за свакодневицу. 2,5-литарски редни шестокреветни мотор био је један од најглаткијих јединица тог дана, а управљивост је била толико добра да чак ни много моћнији спортски модели нису могли да га издрже кроз кривине. У исто време, 325и је био нешто што савремени БМВ дефинитивно није: једноставан и поуздан аутомобил.

Хонда Цивиц и ЦРКС, 1988 

Претходна Хонда возила препозната су по својој поузданости. Али овде су, са Цивиц-ом четврте генерације и другим ЦРКС-ом, Јапанци коначно направили серијске моделе који су забавни за вожњу.

Са бољом аеродинамиком, пространијом кабином и новом генерацијом мотора за убризгавање, као и независним предњим и задњим вешањем, чак и за стандардне верзије, ови аутомобили су озбиљно подигли лествицу. Спортске верзије Си-ја имале су по 105 коњских снага и биле су једна од најсмешнијих ствари на путу крајем 80-их.

Мазда МКС-5 Миата, 1990

Још 1950-их Американци су постали зависни од британских отворених спортских аутомобила. Али, 1970-их и 1980-их, британска аутомобилска индустрија се самоуништила и оставила вакуум. Који је на крају преплављен јапанским аутомобилом, али британском душом. Међутим, има запањујућу сличност са оригиналним Лотус Еланом, а Мазда МКС-5 такође је имала адуте какве није имао ниједан енглески аутомобил, попут мотора који се покреће сваки пут када се окрене кључ. Или техничке течности које су се налазиле у аутомобилу, а не на асфалту паркинга или на поду ваше гараже.

Са својом малом тежином, прилично напредним вешањем и фантастичним директним управљањем, ова Мазда нам је вратила право задовољство у вожњи. У својој рецензији је то описао на следећи начин: изгледа као најслађи пас на свету - смејеш се са њом, играш се са њом и на крају се осећаш много боље.

Хонда НСКС, 1991 

Са иновативним алуминијумским кућиштем и вешањем и монструозним В6 мотором са титанијумским бубњем који се без напора окреће до 8000 о / мин, овај аутомобил је био право откриће у освит деведесетих. Аиртон Сенна је активно учествовао у његовом развоју и инсистирао је да се у последњи час унесу неке промене у дизајн. Резултат: НСКС је говорио о игрању у аутомобилима као што су Цхеви Цорветте ЗР-90, Додге Випер, Лотус Есприт, Порсцхе 1, па чак и Феррари 911 и Ф348. Прецизност управљача и исправност петостепеног мануелног мењача омогућавају му да се равноправно такмичи са много новијим спортским аутомобилима и данас. Хонда НСКС је једноставно подигла лествицу у овом сегменту.

Порсцхе 911, 1995 

Генерација 993 је крај, али и кулминација класичног 911 са ваздушним хлађењем. Чак и данас, овај аутомобил се налази у савршеној средини између раних Поршеа из 60-их и модерних, високотехнолошких машина марке. Довољно је сложен да се ухвати у коштац са масовно узгојеним коњима испод хаубе (од 270 на Царрери до 424 на Турбо С), али довољно једноставан и јасан да пружи старомодно задовољство у вожњи. Дизајн, препознатљив звук и изузетан квалитет израде чине овај аутомобил апсолутним Порсцхе-овим класиком.

БМВ Серија 5, 1997 

Током 1990-их, када је Мерцедес одлучио да у потпуности уштеди новац са Е-класом, а Цадиллац покушао да прода Опелове моделе под својим познатим брендом, шеф развоја БМВ-а Волфганг Рицл развио је најбољу пету серију икада. Баварска компанија дала је Е39 луксуз, софистицираност и технологију седме серије, али у мањој и много занимљивијој мери. Овај аутомобил је већ доживео технолошку револуцију, али никада није постао потпуно електронски. Тежина је значајно порасла у односу на претходне генерације, али се повећао и број коња испод хаубе - са 190 у једноставнијем шесторцу на 400 у моћном М5.

Наравно, овај процес се наставио и за будуће генерације. Али са њима, инвазија технологије коштала је овај аутомобил много душе.

Феррари 360 Модена, 1999 

Италијани су 1999. године представили потпуно иновативан дизајн – са алуминијумским рамом и купеом, који је дизајнирао Пининфарина за стварање силе притиска и без крила и спојлера. Остале иновације биле су уздужно постављен аутоматски мењач и варијабилни гас за нови В400 мотор од 8 КС. У првом тесту поређења Ц/Д, овај Феррари је убедљиво победио Порше 911 Турбо и Астон Мартин ДБ7 Вантаге, не само због своје супериорне ергономије. А звук када 40 вентила ради у хармонији је ремек-дело које можда никада више нећемо чути.

Тоиота Приус, 2004 

Јапанци су другом генерацијом свог најпознатијег хибрида економски аутомобил претворили у друштвену апликацију и статусни симбол. Иако се испоставило да је обећаних 3,8 литара на 100 км стазе било 4,9 посто када је ЕРА мало ажурирала свој систем тестирања. Упркос томе, Приус је био изненађујуће штедљив на типичним америчким путевима, што га је, у комбинацији са Тојотином инхерентном поузданошћу, учинило једним од најуспешнијих модела свог времена.

БМВ Серија 3, 2006

Када сами креирате нови тржишни сегмент и онда њиме доминирате 30 година, можете се мало опустити. Али не у БМВ-у, где су уложили много труда у развој нове генерације Е90. Баварци су користили лагане магнезијумске блокове за своје редне шестокреветне моторе и учинили их снажнијим без прибегавања турбопуњачима, већ само променом ефикасности вентила. 300 коњских снага и мање од 5 секунди од 0 до 100 км/х данас су добре бројке. Али прави врхунац ове генерације био је М3 из 2008. са својим В8 и 420 коњских снага.

Права лепота компактне премијум лимузине је у томе што може све подједнако добро – а овај аутомобил је био најјаснији доказ за то. Освојио је свих 11 Ц/Д тестова на којима се такмичио.

Цхевролет Цорветте ЗР1, 2009

Када се појавило на тржишту, показало се да је ово чудовиште са 6,2-литарским В8 и 638 коњских снага најмоћнији аутомобил који је икада произвео Генерал Моторс. Али за разлику од многих других верзија Цорветте раније, ова се није ослањала само на чисту снагу. Креатори су га опремили магнетореолошким амортизерима, карбонско керамичким кочним дисковима и посебним системом стабилизације дизајнираним за гусенице. Са 105 долара била је најскупља Цорветте свих времена, али у поређењу са другим моделима са сличним могућностима била је повољна.

Цадиллац ЦТС-В Спорт Караван, 2011

Комби са погоном на задње точкове, 6-степени ручни мењач и максималних 556 коњских снага: овај аутомобил је био снажнији за 51 коњску снагу него тада.

Цорветте З06. И, супротно стереотипима о бренду, знао је како се понашати добро на путу захваљујући магнетореолошким прилагодљивим амортизерима.

Ништа од овога јој није помогло да успе на тржишту - Цадиллац је произвео само 1764 каравана пре него што је успоставио свој бренд. Али Ц/Д тиму се допао њихов тестни аутомобил и рекао је да би га радо откупио ако преживи и да је његов тренутни власник вољан да га прода.

Тесла Модел С, 2012 

Елон Муск је познат по својој навици да пропушта рокове. Али његова слава у аутомобилском сектору произишла је из тога што је једном био испред рока, 2012. године, када је лансирао масовно произведен електрични аутомобил са перформансама за које су други мислили да су немогуће. Модел С има низ мана, али ће ући у историју као први аутомобил који је доказао да електрични аутомобили могу бити атрактивни и пожељни. Муск је то урадио опонашајући Апплеов приступ: док су се други борили да направе мала, угрожена (и што је могуће еколошки прихватљивија) ​​електрична возила, он се ослањао на ствари попут великог домета, велике снаге, удобности и брзине од 0 до 100 км/х. Теслина друга "револуција" је била да се вратила на давно заборављени "вертикални" приступ производњи и дистрибуцији, не ослањајући се на велике ланце подизвођача и дилера. Економски успех компаније још није чињеница, али је њено оснивање као име ван сумње.

Порсцхе Бокстер / Цаиман, 2013-2014 

Генерација 981 коначно је избацила буџетске Порсцхе моделе из густе сенке модела 911. Лаганији и технолошки напреднији, али задржавајући своје атмосферске моторе, трећи Бокстер и други Цаиман и даље су неки од најнапреднијих аутомобила на свету . Чак ни увођење електронских контрола није утицало на изузетну прецизност и директност ових возила, која су на упутства својих возача реаговала са готово телепатском брзином и лакоћом. Данашње генерације су још брже и моћније.

Волксваген Голф ГТИ, 2015

Традиционално, сваки нови Голф изгледа баш као претходни, а овде је на папиру све било веома слично - дволитарски турбо мотор, избор мануелног мењача или аутоматског мењача са двоструким квачилом, разуман и ненаметљив дизајн. Али испод седмог Голфа, изграђеног на новој МКБ платформи, била је права револуција у односу на своје претходнике. А ГТИ верзија је понудила савршен баланс свакодневне практичности и дечје радости. Сваки баналан свакодневни прелазак на посао са њим претворио се у искуство. Додајте прилично разумну цену од 25 долара и видећете зашто је овај аутомобил на Ц/Д листи.

Форд Мустанг Схелби ГТ350, 2016

Ово није ни најређи ни најмоћнији Мустанг икада направљен. Али то је далеко најегзотичније. Мотор је иновативни В8 са капацитетом од 526 коњских снага и способношћу да достигне брзину до 8250 о/мин. Технологија слична оној која даје незабораван звук Ферарија.

Форд није направио компромис са другим компонентама. ГТ350 је био доступан само при ручним брзинама, волан је давао одличне повратне информације, вешање, необично тешко за амерички аутомобил, омогућавало је промену правца брзином муње. Аутомобил је убрзао од 0 до 100 км/х за само четири секунде и зауставио се од 115 км/х за само 44 метра на нормалном асфалту. Чак се и цена - 64000 долара - чинила превисоком за такву машину. Од тада га је инфлација надувала и данас ГТ350 кошта преко 75 долара. Али вреди.

Порсцхе 911 ГТ3, 2018

Један од најбољих Поршеа свих времена. Веома мали број модерних аутомобила може да понуди тако шокантно искуство, 4-литарски мотор производи 500 коњских снага и читав спектар монструозних звукова при скретању до 9000 обртаја у минути. Али главни адут је менаџмент. У понуди Порсцхеа постоје бржи, моћнији и скупљи аутомобили. Међутим, ниједан од њих није тако фантастичан за вожњу. Када је тестиран на Ц/Д, Максвел Мортимер га је назвао "зенит забавне вожње".