30 највећих аутомобила у историји

Постоји много листа које покушавају да изаберу најбоље моделе у 135-годишњој историји аутомобила. Неки од њих су добро аргументовани, други су само јефтин начин да се привуче пажња. Али избор Америцан Цар & Дривер је несумњиво првог типа. Једна од најугледнијих аутомобилских публикација пуни 65 година, а у част годишњице одабрано је 30 најдивнијих аутомобила које је икада тестирао. Избор покрива само период постојања Ц/Д, односно од 1955. године, тако да је разумљиво одсуство аутомобила као што су Форд Модел Т, Алфа Ромео 8Ц 2900 Б или Бугатти 57 Атлантиц.

Цхевролет В-8, 1955 

Све до 26. марта 1955. године, када је овај аутомобил дебитовао у НАСЦАР серији, Цхевролет у њима није имао ниједну победу. Али осмоцилиндрични тркачки аутомобил то је исправио од првог лансирања како би марка постала најуспешнија у историји НАСЦАР-а. Покреће легендарни Цхеви В8 мотор мале величине, који Цар & Дривер сматра највећим серијским мотором икад.

Лотус Севен, 1957

Чувени мото Колина Чепмена – „поједностави, па додај лакоћу” – никада није остварен тако убедљиво као у митској „Седам лотоса”. Седам је толико једноставан за коришћење да га купци могу наручити у картонским кутијама и саставити у сопственој гаражи. Цатерхам, који га и даље производи по лиценци, наставља да нуди ову варијанту. Разлика је само у моторима - рани модели су стандардни са 36 коњских снага, док врхунске верзије развијају 75 коњских снага. 

Аустин Мини, 1960

Алек Исигонис, велики британски инжењер грчког порекла и отац Мини, имао је нешто занимљиво да каже у интервјуу за Њујорк тајмс 1964: „Мислим да се ваши дизајнери аутомобила у Америци стиде фарбања аутомобила. ., и дају све од себе да изгледају као нешто друго – као подморнице или авиони... Као инжењеру, ово ми се гади.”

Митски Мини Исигонис не покушава да личи на било шта друго – то је само мали аутомобил настао из недостатка горива након Суецке кризе. Аутомобил је дугачак само 3 метра, са максималним точковима на угловима за боље управљање и са бочно постављеним 4-цилиндричним мотором од 848 кубика. види У то време било је много економичних комбија, али ниједан од њих није био пријатан за вожњу. – за разлику од Мини. Његове победе на релију Монте Карло 1960-их коначно су легитимисале његов статус аутомобилске иконе.

Јагуар Е-Типе, 1961 

Доступан у Северној Америци као КСК-Е, овај аутомобил и данас многи сматрају најлепшим свих времена. Али истина је да је у њему облик подређен функционисању. Циљ дизајнера Малцолма Саиер-а био је пре свега постизање максималне аеродинамике, а не лепоте.

Међутим, изглед је само део привлачности Е-Типе-а. Испод њега се крије добро истражен тркачки дизајн Д-типа са линијским шестоцилиндричним мотором са горњом осовином који производи 265 коњских снага - невероватан износ за то доба. Поред тога, Јагуар је био знатно јефтинији од сличних немачких или америчких аутомобила тог времена.

Цхевролет Цорветте СтингРаи, 1963 год

Спортски аутомобил са погоном на задње точкове, снажним В8 мотором са преко 300 коњских снага, независним вешањем и телом од лаганих материјала. Замислите реакцију када га је Цхевролет први пут употребио у својој првој Цорветте Стинграи 1963. године. У то време амерички аутомобили били су гломазни, тешки гиганти. Супротно њиховој позадини, ова машина, креација дизајнера Билла Митцхелла и инжењерског генија Зор Аркус-Дунтов-а, је ванземаљска. Убризгани В8 развија 360 коњских снага, а аутомобил је по перформансама у потпуности упоредив са Ферраријем из те ере, али по цени приступачној просечном Американцу.

Понтиац ГТО, 1964 

ГТО можда није прва инкарнација формуле „великог мотора у аутомобилу средње величине“, али је и даље један од најуспешнијих до данас. Аутори прве Ц/Д пробне вожње 1964. били су изузетно импресионирани: „Наш тест аутомобил, са стандардним вешањем, металним кочницама и мотором од 348 коњских снага, возиће било коју стазу у Сједињеним Државама брже од било ког Феррарија. “уверавају. И све ово задовољство по цену огромног породичног аутомобила.

Форд Мустанг, 1965

Оно што Мустанг чини иконом данас – погон на задње точкове, В8 мотор, двоја врата и ниска позиција седења – такође га је издвојило од конкуренције када се први пут појавио 60-их. Али оно што највише изненађује је његова цена: пошто импресивна спољашњост крије компоненте најчешћих Фордова тог доба, као што су Фалцон и Галакие, компанија може себи приуштити да га прода за мање од 2400 долара. Није случајно што је једна од првих најава била „Савршен ауто за твоју секретарицу“.

Јефтин, моћан, хладан и отворен према свету: Мустанг је суштинска америчка идеја слободе.

Ламборгхини Миура, 1966 

У почетку је Миура прерасла у један од најутицајнијих аутомобила свих времена. Дизајн, који је креирао врло млади Марцелло Гандини, чини га изузетно незаборавним: као што је Ц / Д једном написао, "Миура одише снагом, брзином и драмом чак и када је паркиран."

Са највећом брзином од 280 км / х, био је то најбржи серијски аутомобил у то време. Позади се налази снажни В5 мотор од 345 коњских снага, који смањује међуосовинско растојање и ствара концепт спортског аутомобила са два седишта са средњим мотором. Данас се трагови његове ДНК могу видети свуда, од Цорветте до Феррарија. Невероватно наслеђе за аутомобил са само 763 изграђена комада.

БМВ 2002, 1968

Данас то називамо спортским купеом. Али 1968. године, када се овај аутомобил појавио на тржишту, такав термин још није постојао - БМВ из 2002. је дошао да га наметне.

Парадоксално, ова верзија БМВ-а 1600 са снажнијим мотором рођена је из ... еколошких стандарда. Америка је управо пооштрила мере контроле смога у великим градовима и затражила је додатне уређаје за смањење емисије азота и сумпора. Али ови уређаји нису били компатибилни са два карбуратора Солек 40 ПХХ на 1,6-литарском мотору.

На срећу, два БМВ инжењера су експериментално уградила дволитарске једнокарбураторске јединице у своје личне аутомобиле - само из забаве. Компанија је преузела ову идеју и родила БМВ 2002, намењен првенствено америчком тржишту. У свом тесту из 1968. године, Цар & Дривер је написао да је то „најбољи начин да се од тачке А дође до тачке Б док седите“.

Ранге Ровер, 1970 

По свему судећи, ово је први аутомобил који је изложен као уметничко дело у музеју – убрзо након свог дебија 1970. године, овај аутомобил је приказан у Лувру као „пример индустријског дизајна“.

Први Ранге Ровер је генијално једноставна идеја: да понуди високе теренске перформансе војног возила, али у комбинацији са луксузом и удобношћу. То је у суштини претеча свих данашњих БМВ Кс5, Мерцедес ГЛЕ, Ауди К7 и Порсцхе Цаиенне.

Феррари 308 ГТБ, 1975

Овај двосед је први аутомобил са мање од 12 цилиндара испод хаубе који се Маранелло усуђује да понуди под сопственим логотипом. Ако рачунате верзију ГТС-а са клизним кровом, овај модел је остао у производњи до 1980. године и произведено је 6116 јединица. 2,9-литарски В8 из претходног Диноа од 240 КС проширује Ферраријеву линију изван супербогаташа. А дизајн који је направио Пининфарина је један од најпопуларнијих у то време.

Хонда Аццорд, 1976 

Друга половина 70-их била је време дискотеке и вриштања. Али управо тада је дебитовао један од најразумнијих и најдискретнијих аутомобила у историји. Америчка буџетска понуда тог доба је потпуно смеће, попут Цхевролет Вега и Форд Пинтоа; На њиховој позадини, Јапанци нуде пажљиво осмишљен, практичан и, пре свега, поуздан аутомобил. По величини је неупоредиво мањи од садашњег акорда, чак мањи од Џеза. Његов 1,6-литарски мотор има 68 коњских снага, што би пре само неколико година деловало мало незгодно америчким купцима, али након нафтне кризе одједном је почело да делује привлачно. Кабина је пространа, добро организована, а добро опремљен аутомобил кошта само 4000 долара. Поред тога, поуздана механика чини Аццорд привлачним за љубитеље тјунинга и спортске возаче.

Порсцхе 928, 1978 

У ери у којој сви штеде на истраживању и развоју и опседнути су малим бициклима, овај Порсцхе иде у супернову. Покретан тада актуелним 4,5-литарским алуминијумским блоковским В8 мотором који производи 219 коњских снага, иновативно огибљење, подесиве педале, петостепени мењач постављен позади, Рецаро седишта и вентилација у одељку за рукавице, 928 представља радикално одступање од добро познатог 911. ...

Данас то сматрамо релативним неуспехом јер никада није био успешан на рачун старијег модела. Али у ствари, 928 је био невероватан аутомобил који је, упркос својој високој цени (26 долара), остао на тржишту скоро две деценије - и био је савршено адекватан чак и када је завршио производњу 150. године.

Волксваген Голф / Раббит ГТИ, 1983 

У Америци је познат као Раббит, али осим неких мањих награда за дизајн, то је исти аутомобил који је слова ГТИ учинио синонимом за врући хечбек. Његов четвороцилиндрични мотор у почетку је производио 90 коњских снага - није лоше са мање од 900 кг - а такође је коштао мање од 8000 долара. У свом првом тесту, Ц/Д је инсистирао да је „ово најсмешнији аутомобил направљен од стране америчких руку“ (Рабит ГТИ је направљен у фабрици Вестморленд).

Јееп Цхерокее, 1985 

Још један важан корак ка данашњем свестраном цроссовер-у. Први Цхерокее показао је да високи теренац може истовремено бити удобан градски аутомобил. Пре њега, били су и други са сличним концептом, попут Цхевролет С-10 Блазер и Форд Бронцо ИИ. Али овде је Јееп свој фокус са спорта и офф-роада пребацио на практичност са аутомобилом са четири врата. Модел је остао на тржишту до 2001. године, а прва генерација је и даље у потрази за љубитељима терена.