21 Пеугеот чињенице о којима не знате

Данас сматрамо званичним датумом рођења аутомобила 1885. годину када је Карл Бенз саставио свој Бенз Патент Моторваген (иако су пре тога постојали аутомобили који су радили самостално). После тога се појављују све модерне аутомобилске компаније. Па како је Пеугеот 210. септембра ове године прославио 26 година од постојања? Овај избор од 21 мало познатих чињеница о француском гиганту даће вам одговор.

21 чињеница о Пеугеоту коју сте једва чули:

Велики напредак су хаљине

Компанију су основали 1810. године браћа Јеан-Пиерре и Јеан-Фредериц Пеугеот у селу Ерименцоурт у источној француској провинцији Францхе-Цомте. Браћа су породичну фабрику претворила у челичану и почела да израђују разне металне алате. Први млинови за кафу за кафу, бибер и сол рођени су 1840. године. Али велики корак ка покретању индустријског предузећа направљен је када је члан породице помислио да почне да производи челичне кринолине за женске хаљине уместо дрвених које су раније коришћене. Ово је био велики успех и натерао је породицу да се позабави бициклима и другом софистициранијом опремом.

Први парни аутомобил - и страшно

Инспирисан успехом бицикала, Арманд Пеугеот, унук оснивача Јеан-Пиерре, одлучио је да створи свој аутомобил 1889. године. Аутомобил има три точка и покреће га пара, али је тако крхак и тежак за вожњу да га Арманд никада не ставља. продаја.

Други мотоцикл Даимлер - и породичне свађе

Његов други покушај био је са бензинским мотором који је купио Даимлер и био је много успешнији. 1896. компанија је такође објавила свој први мотор од 8 кс и инсталирала га на Типе 15.

Међутим, његов рођак Јуџин Пежо сматра да је ризично концентрисати се само на аутомобиле, па је Арманд основао сопствену компанију Аутомобилес Пеугеот. Тек 1906. године његови рођаци су коначно осетили поветарац и, заузврат, почели да производе аутомобиле под брендом Лион-Пеугеот. Неколико година касније, две компаније су се поново спојиле.

Пеугеот победио у првој трци у историји

Постоје неслагања око тога која је трка прва аутомобилска трка икада. Прво документовано и написано правило била је трка Париз-Роуен 1894. године, а победио ју је Алберт Лемаитре у Пеугеот-у Типе 7. Удаљеност од 206 км требала му је 6 сати 51 минут, али то је укључивало и полусатни ручак и паузу од стакла. вино. Цомте де Дион је завршио раније, али његов пароброд, Де Дион-Боутон, није испунио правила.

Први аутомобил украден у историји био је Пеугеот.

Ово тренутно не звучи као разлог за понос, али показује колико су пожељни били аутомобили Арманд Пеугеот. Прва документована крађа аутомобила догодила се 1896. године у Паризу, када је нестао Пеугеот барона ван Зеулена, милионера, филантропа и супруга једне од Ротхсцхилдових ћерки. Касније је откривено да је лопов био његов механичар, а аутомобил је враћен.

Сам Бугатти радио је за Пеугеот

Године 1904. Пеугеот је у Паризу представио револуционарни компактни модел под називом Бебе. Његову другу генерацију 1912. дизајнирао је лично Еторе Бугати - у то време још увек млад дизајнер. Дизајн користи Етореов карактеристичан рукопис, који ћемо касније пронаћи у његовом сопственом бренду (на фотографији Бебе поред колица Бугатти – сличност је очигледна).

Спортски аутомобили Пеугеот освајају Америку

Компанија никада није постигла велики успех у Формули 1 - њено кратко учешће као добављач мотора није за памћење. Али Пежо има три победе у 24 сата Ле Мана, шест на релију Париз-Дакар и четири на Светском првенству у релију. Међутим, његова тркачка слава почиње још дуже – од 1913. године, када је аутомобил Пежо са Жилом Гоуом за воланом победио на легендарној трци Индијанаполис 500. Успех се поновио 1916. и 1919. године.

Ствара први кабриолет са тврдим кровом

Данас су кабриолети са тврдим кровом на склапање готово у потпуности заменили текстилне. Први аутомобил овог типа био је Пежоов модел 402 Ецлипсе из 1936. године. Кровни механизам дизајнирао је Георгес Поллин, зубар, дизајнер аутомобила и будући херој француског покрета отпора.

Први електрични Пеугеот постоји од 1941. године.

Крајем 19. века, када су многи произвођачи експериментисали са електричним погоном, Пеугеот је остао по страни. Али онда је 1941. године компанија, због акутне несташице горива током рата, развила сопствено мало електрично возило под називом ВЛВ. Немачка окупација је замрзла пројекат, али је и даље окупљено 373 јединице.

На својим бициклима 10 победа на Тоур де Франце.

Компанија није раскинула са својим коренима. Чувене Пеугеот брусилице и даље се производе у оригиналном покрету, мада по лиценци другог произвођача. Пеугеот бицикли су 10 пута победили на Тур де Франсу, највећој бициклистичкој трци између 1903-1983.

Лансира дизел мотор на тржиште

Уз Дајмлер, Пежо је најактивнији у промоцији дизел мотора. Његова прва таква јединица произведена је 1928. године. Дизели су окосница асортимана лаких камиона, али и луксузнијих путничких модела од 402, 604, па чак и до 508.

203 - први заиста масовни модел

После Другог светског рата, Пеугеот се вратио на цивилно тржиште са моделом 203, својим првим самоносивим аутомобилом са полулоптастим главама цилиндара. 203 је уједно и први Пеугеот који је произведен у више од пола милиона јединица.

Легенда у Африци

Пеугеот модели из 60-их, попут Пининфарининог 404, познати су по својој једноставности и завидној поузданости. Деценијама су били главно превозно средство у Африци, а ни данас нису реткост од Марока до Камеруна.

Када је тренутни извршни директор Царлос Таварес преузео компанију, признао је да је један од његових најважнијих циљева био вратити ту поузданост.

Шест пута је био аутомобил године у Европи.

Награду, коју је доделио међународни жири, први пут је добио Пеугеот 504 1969. године. Тада су га освојили Пеугеот 405 1988. године, Пеугеот 307 2002. године, Пеугеот 308 2014. године, Пеугеот 3008 2017. године и Пеугеот 208 који су добили ову награду. Пролеће.

Шест успеха ставља Французе на треће место на вечној ранг-листи такмичења - иза Фијата (9) и Реноа (7), али испред Опела и Форда.

504: 38 година производње

Пеугеот 504, који је представљен 1968. године, и даље је најбоље направљен појединачни модел компаније. Његова лиценцирана производња у Ирану и Јужној Америци трајала је до 2006. године, окупљено је више од 3,7 милиона јединица.

Стицање Цитроена

У зору 1970-их, Цитроен је практично банкротирао због улагања у сложене и скупе производе као што су модел СМ и мотор Цомотор. Године 1974. финансијски стабилнији Пеугеот купио је 30% акција, а 1975. их је потпуно апсорбовао уз помоћ прилично издашне финансијске ињекције француске владе. Након тога, комбинована компанија је названа ПСА - Пеугеот Социете Анониме.

Осим куповине Цитроена, група је накратко контролисала Масерати, али се брзо решила италијанске марке.

Цхрислер, Симца, Талбот

Амбиције Пеугеота ​​су порасле и 1978. године компанија је стекла Цхрислерову европску дивизију, која се у то време углавном састојала од француске марке Симца и британске Роотес Моторс, која је производила Хиллман и Сунбеам, и поседовала права на стару марку Талбот.

Симца и Роотес су убрзо спојени под обновљеним именом Талбот и наставили су да граде аутомобиле све до 1987. године, када је ПСА коначно окончао посао са губитком.

205: Спаситељ

Почетком 80-их, компанија се нашла у веома тешком положају због неколико неоправданих аквизиција. Али спашен је 1983. дебију модела 205, вероватно најуспешнијег Пежоа икада, најпродаванијег француског аутомобила икада, а такође и највише извезеног. Његове тркачке верзије су два пута освојиле Светско првенство у релију и два пута рели Париз-Дакар.

Куповина Опела

У марту 2012. амерички гигант Генерал Моторс купио је 7 одсто удела у ПСА за 320 милиона евра као део планираног великог партнерства чији је циљ заједнички развој модела и смањење трошкова. Годину дана касније, ГМ је продао цео свој удео са губитком од око 70 милиона евра. Французи су 2017. године платили 2,2 милијарде евра да би од Американаца стекли њихове европске марке Опел и Ваукхалл. 2018. године Опел је први пут за више од четврт века зарадио профит.

Концептуални модели

Од 80-их, дизајнери Пеугеота ​​успоставили су традицију стварања привлачних концептуалних модела за велике изложбе. Понекад ти прототипи наговештавају будући развој производних модела. Понекад немају ништа заједничко. 2018. године, интернетска петиција прикупила је преко 100000 XNUMX потписа позивајући компанију да створи истински електрични концепт е-Легенд који је привукао пажњу присутних на салону аутомобила у Паризу.

Њихов фудбалски тим је двоструки шампион

Сошо, родни град породице, и даље је прилично скроман - само око 4000 становника. Међутим, то га не спречава да има јак фудбалски тим који је основао један од наследника породице Пежо двадесетих година прошлог века. Уз подршку компаније, тим је постао двоструки шампион Француске и двоструки освајач купа (последњи пут 1920. године). Производи Дечје и омладинске школе Сошо су играчи као што су Ианницк Стопира, Бернард Генгхини, Ел Хадји Диоуф и Јереми Менез.