11 давно заборављених теренаца

Тоиота Ланд Цруисер, Ниссан Патрол, Митсубисхи Пајеро, Ланд Ровер, Јееп Вранглер, Г-класа, Хуммер ... Листа најпознатијих СУВ-ова, или барем оних за које су људи чули, није се мењала деценијама. Међутим, то не значи да је свет ових СУВ -а монотон. Размере 4к4 универзума могу се упоредити са Римским царством током његовог процвата, само су многи његови становници данас заборављени и приморани су да живе своје бедно постојање на периферији и периферији. Компанија Мотор саставила је листу од 11 таквих СУВ -а, за које неки људи нису ни чули.

Алфа Ромео 1900 М.

Немојте се изненадити, али ово је Алфа Ромео 1900 М, позната и као Матта („луда”) – не страствена јужњачка лепотица са шармантним дизајном, као што смо навикли да видимо праву Алфу, већ сирови војни СУВ. Матта се с правом може сматрати ексклузивним и веома ретким - од 1952. до 1954. године произведене су војне модификације АР 2007 и 51 верзије АР 154 52.

Модел је наручило италијанско Министарство одбране. Изгледа грубо и аљкаво, али није: има 1,9-литарски мотор од 65 коњских снага са системом за подмазивање са сувим картером и алуминијумском хемисферичном главом цилиндра. Предње вешање је независно од вешања са двоструком трачом. Техничке тврдње су уништиле модел - неколико година касније италијанска војска је прешла на једноставнији Фиат Цампагнола.

Међународни берач травелалл

Навистар Интернатионал Цорпоратион, раније позната као Интернатионал Харвестер Цомпани, позната је по својим камионима, али СУВ-ови Травелалл изграђени на шасији камиона Р-серије бришу се из колективне меморије. Много неправедно јер је ово један од првих СУВ-ова у пуној величини и ривала у сваком смислу Цхеви Субурбана.

Од 1953. до 1975. године, четири генерације Травеллала су сишле с производне траке. Погон на све точкове доступан је као опција од 1956. године. Мотори су представљени редном „шестицом“ и В8 запремине до 6,4 литара. Травелалл изгледа као џин и није оптичка варка. Његова најновија генерација СУВ-а дуга је 5179 мм и има међуосовинско растојање од 3023 мм. Од 1961. до 1980, компанија је производила краћи Интернатионал Харвестер Сцоут у караванима и камионетима.

Сафари Монтеверди

Интернатионал Харвестер Сцоут је основа луксузног СУВ Сафарија познатог и, авај, више непостојећег швајцарског бренда Монтеверди. Аутомобил са троја врата је дизајниран да се такмичи са Ренџ Ровером, али надмашује Британца у погледу снаге - асортиман мотора укључује 5,2-литарски Цхрислер В8, па чак и 7,2-литарски мотор са 309 коњских снага, што му омогућава да достигне врх брзина до 200 км / х.

Дизајн каросерије, Царроззериа Фиссоре, са чистим, чистим линијама и великим стаклом, и данас оставља добар утисак, скоро пола века након што је Монтеверди Сафари дебитовао. Модел је произведен од 1976. до 1982. године. Контролна табла је јасан наклон Ранге Роверу, који је у то време био трендсетер у рађајућем луксузном СУВ сегменту.

Додге Рамцхаргер

Додге Рамцхаргер у пуној величини из 1974-1996, који се такмичи са "великим" Форд Бронцо-ом и Цхеви К5 Блазер-ом, не доказује постојање непознатог хероја попут његовог клона Плимоутх Траил Дустер. Али постоји још један Рамцхаргер за који је мало ко чуо. Произведено од 1998. до 2001. у Мексику и за Мексиканце. Заснован је на скраћеној шасији друге генерације Рам -овог пикапа са међуосовинским размаком од 2888 мм. СУВ је опремљен запремином од 5,2 и 5,9 литара.

Занимљива карактеристика модела је низ седишта постављених паралелно са стране - неудобно за дуго путовање, али очигледно погодно за снимање. Рамцхаргер се не продаје у САД из очигледних разлога. Крајем 1990-их, СУВ возила са кратким међуосовинским растојањем изгубили су позицију на локалном тржишту. Поред тога, интересе ДаимлерЦхрислера у сегменту СУВ-а заштитили су Јееп Гранд Цхерокее и Додге Дуранго - трећина у њиховој компанији је очигледно сувишна.

Бертоне Фреецлимбер

Љубитељи правих СУВ-ова старе школе добро знају за Даихатсу Руггер, који се на већини извозних тржишта назива Роцки. Али не сви се сећају да је он основа ексклузивног фреедивер-а италијанског студија Бертоне. Луксузни СУВ за европска тржишта базиран на уобичајеном "јапанцу" - како се осећате о овоме? Осамдесетих година Бертоне се нашао у тешкој ситуацији - кабриолет Фиат Ритмо и спортски Фиат Кс80 / 1, произведени у његовој фабрици, почели су да губе тло под ногама. Потребан нам је нови пројекат, који постаје Фреецлимбер.

У питању је Даихатсу опремљен 2,4-литарским БМВ дизел мотором као алтернативом 2,0 и 2,7-литарским бензинским моторима. Предњи део је мало промењен, правоугаона оптика замењена је са два округла светла, опрема је проширена. Према неким извештајима, од 1989. до 1992. Бертоне је произвео 2795 авиона Фреецлимбер. Друга верзија луксузног СУВ-а заснована је на компактнијем моделу Фероза, а покреће је 1,6-литарски БМВ М40 мотор са 100 КС. Рафинирани Даихатсу Роцки се продавао не само у Италији, већ и у Француској и Немачкој, а Фреецлимбер ИИ, од којих је произведено 2860 јединица, углавном је купљен у другој домовини.

Раитон-Фиссоре Магнум

Створен од стране сада угашене Царроззериа Фиссоре, овај модел је један од претендената за трон краља заборављених теренца. Дизајниран да се такмичи са Ранге Ровером, заснован је на огољеној војној шасији са погоном на све точкове Ивецо. Грубу подлогу скрива тело, дело америчког дизајнера Тома Цхарда, који је умешан у огроман број модела, укључујући Де Томасо Пантера. У почетку је Магнум привлачио полицију, па чак и војску, али касније су се за то заинтересовали цивили, за које су створене скупље верзије.

Теренац је опремљен бензинским моторима, укључујући 2,5-литарску "шестицу" Алфа Ромео и 3,4-литарски шестоцилиндрични БМВ М30Б35, као и четвороцилиндрични турбодизел. Од 1989. до 2003. премиум модел је покушавао да освоји Нови свет пре него што је променио име у звучни Лафорза, а моторе у В8 са 6,0-литарским из Генерал Моторса, што је више у складу са укусима америчке јавности. За Европу се овај веома интересантан СУВ производио од 1985. до 1998. године.

Волксваген Голф Цоунтри

Волксваген Голф 2 је бесмртни класик и вечна вредност. Још парадоксалнија је чињеница да у широком спектру верзија постоји већ заборављени СУВ - Цоунтри. Чак и ако ово није 1989% СУВ, модел је свакако занимљив, сладак и није беспомоћан на тротоару. Предпроизводни цросс хатцх је приказан на сајму аутомобила у Женеви XNUMX. године, а годину дана касније почела је производња у Грацу, Аустрија. Основа је Голф ЦЛ Синцро са петоро врата и погоном на сва четири точка.

Цоунтри га претвара у комплет од 438 делова који укључује вешање са дужим ходом које подиже клиренс на озбиљних 210 мм, заштиту картера мотора, попречни носач и залихе задњих гума. Голф Цоунтри је био ограничен на само 7735 јединица, укључујући 500 са хромираним детаљима и фелне од 15 инча са ширим гумама 205/60 Р 15. За додатни луксуз, ови аутомобили су такође имали кожну унутрашњост.

АЦМ Биагини Пасс

Прича о земљи голфа добија веома неочекиван преокрет у... Италији. 1990. године, деценијама пре представљања Ниссан Мурано ЦроссЦабриолет и Ранге Ровер Евокуе кабриолета, АЦМ Аутомобили је креирао Биагини Пассо кабриолет са повећаним клиренсом од тла. А шта је његова суштина? Тако је - Голф Цоунтри са 1,8-литарским бензинским мотором и погоном на сва четири точка.

Пасо са модификованом каросеријом Голфа прве генерације одаје утисак недовршеног домаћег производа, што није далеко од истине. Предња светла су од Фиат Панде, задња светла су од Опел Кадетт Д, а бочни показивачи правца су од Фиат Ритмо. Према неким подацима од макете је направљено само 65 комада, по другима их има на стотине. Међутим, Биагини Пассо је сада заборављен и мало га је лакше пронаћи од једнорога, такође због његове ниске отпорности на корозију.

Хонда Цроссроад

Развој беџ је процветао 1990-их, стварајући необичне аутомобиле попут редизајнираног Форд Екплорера названог Мазда Навајо или Исузу Троопер који се представљао као Ацура СЛКС. Али историја Хонде Цроссроад, која је заправо прва генерација Ланд Ровер Дисцовери-ја, је без преседана. Увођење Х маце Дисцоверија у маску хладњака резултат је сарадње између Хонде и Ровер групе која је видела да свет види британске Јапанце попут Ровера серије 600, у суштини реинтерпретирани Хонда Аццорд. Цроссроад се производио од 1993. до 1998. за Јапан и Нови Зеланд, што објашњава његову нејасноћу.

Хонда повлачи тако чудан потез због сопствене тромости. Када су Тоиота, Ниссан и Митсубисхи, а да не говоримо о европским и америчким брендовима, одавно издејствовали тржиште СУВ-а, марка је изненада шокирана и одлучује да празнину у свом асортиману попуни возилима са инжењерским значкама. У Европи су то били Пасспорт, преуређени Исузу Родео и Исузу Троопер, који су променили име у Ацура СЛКС. Цроссроад је прва и једина Хонда са В8 мотором.

Сантана ПС-10

Шпански бренд Сантана Мотор, који је запловио реком историје 2011. године, првобитно је направио Ланд Ровер од ЦКД комплета, а касније је почео да мења британски СУВ. Њена најновија креација је СУВ ПС-10 (познат и као Анибал), који је некада био тражен у Европи и Африци. Имајући неку сличност са Дефендером, он не копира чувени СУВ, али је много једноставнији. Спартански до сржи, ПС-10 је представљен 2002. године и био је у производњи до нестанка Сантана Мотора. Поред каравана са петоро врата, доступан је и пикап са двоја врата.

За разлику од Ланд Ровера, који је 80-их прешао на лиснате опруге, Сантана користи лиснате опруге напред и позади. Погон на сва четири точка није сталан. Опрема је максимално једноставна, иако ПС-10 нуди волан са хидрауликом и клима уређајем уз доплату. Мотор је 2,8-литарски Ивецо турбодизел.

Масив Ивецо

Замислите само - италијански Ивецо нису само комерцијална возила и тешки камиони, већ и масивни теренци. Такође изгледа као Ланд Ровер Дефендер, јер је... редизајнирани Сантана ПС-10. Модел је произведен од 2007. до 2011. на опреми Сантана Мотор, а разликује се од једноставнијег парњака по дизајну каросерије, дизајну легендарног Ђорђа Ђуђара.

„Шпански Италијан” је опремљен 3,0-литарским турбодизел мотором Ивецо (150 кс и 350 Нм, 176 кс и 400 Нм) упарен са шестостепеним мануелним мењачем и погоном на све точкове са недиференцијалном предњом осовином и редуктором. . Према британском издању Аутоцар-а, годишње се произведе око 4500 јединица модела у задњем делу каравана са 7 седишта и пикапа. Ако желите да видите Масив уживо, упутите се на Алпе - прилично је тешко срести овај СУВ ван њих.