10 јапанских модела које свет никада није видео

Јесте ли пробали суши? Овај традиционални јапански начин прехране рибом преплавио је свет попут тсунамија пре само неколико година. Данас нема ниједне европске престонице у којој се не би могло наћи барем неколико суши ресторана.

По мишљењу многих Јапанаца, суши једноставно неће бити по укусу странаца, али упркос радикално различитим културама, сирова риба не воли се само Европљане, већ и Американце. Да ли би то могао бити случај са возилима намењеним само јапанском тржишту?

Свака земља која производи аутомобиле има своје специфичне моделе које чува само за своје тржиште. Прво место међу овим земљама по броју такозваних кућних модела је највероватније Јапан, а следе САД. 

Аутозам АЗ-1

Снага 64 кс не звучи посебно занимљиво када је у питању спортски аутомобил. Али ако томе додамо масу мању од 600 кг, средњи мотор, погон на задње точкове, диференцијал са ограниченим проклизавањем и мануелни мењач, имамо класичну комбинацију која пружа задовољство у вожњи. Аутозам АЗ-1, произвођача Мазда, успео је све ово да склопи у своју дужину од 3,3 метра. Ово је слаба тачка мини-супераутомобила - унутра је довољно узак за свакога ко је виши од 1,70 цм.

Тоиота Центури

Тоиота Центури је аутомобил који вози јапанска царска породица од 1967. године. До данас постоје само три генерације Центури-а: друга је почела 1997. године, а трећа 2008. Друга генерација је занимљива по свом В12 мотору, насталом спајањем два шестоцилиндрична мотора које је Тојота у то време производила. . У наслону за руке на задњем седишту, поред даљинског за ТВ који се налази између предњих седишта, налази се и снимач звука са микрофоном и мини-касетом. Око 300 КС Центури није баш брз, али повећава брзину по вољи.

Ниссан Леопард

Током 1980-их и раних 1990-их, Јапан је доживео економски процват који је ослободио произвођаче аутомобила од производње још луксузнијих и бржих модела. Посебно су били популарни луксузни купеи са двоја врата са снажним моторима. Један од најсјајнијих представника 80-их је Ниссан Леопард. Екран од 6 инча и сонар постављен на предњи браник који надгледа пут и прилагођава вешање неравнинама само су два Леопардова технолошка додатка. Као мотор можете изабрати тролитарски В6 са две турбине и снагом од 255 КС.

Даихатсу Мидгет ИИ

Ако сте се икада жалили да ваш камион не маневрише или не паркира добро, онда је Даихатсу Мидгет савршено решење. Овај мини камион углавном користе пиваре у Јапану јер је теретни кревет савршен за постављање бурића пива. Понуђене су верзије са једним или два седишта, као и са погоном на сва четири точка. Да, има много сличности са Пиаггио Апе-ом, али је много мање вероватно да ће се Мидгет сломити.

Тоиота Цалдина ГТ-Т

Шта се дешава када комбинујете мотор и шасију попут Целице ГТ4 са телом дискретног каравана Тоиота Авенсис? Резултат је неочекивано успешна комбинација Тоиота Цалдина ГТ-Т од 260 КС. Нажалост, овај модел је намењен само домаћем јапанском тржишту, јер Тоиота то оправдава тиме што је изгледом превише агресиван за купце брзих комбија. Можда је то било тачно на прелазу векова, али данас, на позадини најновијег Аудија РС4, Цалдина делује још потцењеније.

Мазда Еунос Цосмо

Ако мислите да је Мерцедес ЦЛ један од првих луксузних купеа, онда треба обратити пажњу на Мазду Еунос Цосмо. Овај четворосед је прво возило које има мултимедијални систем са екраном осетљивим на додир са ГПС навигацијом са мапом. Поред ентеријера испуњеног технологијом, Еунос Цосмо је био доступан и са мотором са три ротора који производи мање од 300 литара и преко 300 КС. Ротациони мотор нуди глаткију расподелу снаге чак и у поређењу са В12 моторима европских конкурената, али с друге стране, није инфериоран у односу на вучу у односу на бензин.

Ниссан председник

Друга генерација Ниссан Пресидент је најближа Јагуару КСЈ по перформансама, али има много мање шансе за неуспех. 4,5-литарски В8 испод хаубе председника развија 280 КС. Довољно за почетак 90-их да се изађе из било које ситуације. Пресидент је први аутомобил који има ваздушни јастук за ноге, што се посебно свиђа јапанским извршним директорима. Лоша страна Пресидента је што комфорно подешено вешање не може да се мери са прецизношћу БМВ-а серије 7, на пример.

Сузуки Хустлер

После Другог светског рата, Јапан је морао да мобилише своје осиромашено становништво, а за то је створена посебна класа аутомобила која је уживала пореске олакшице и бесплатан паркинг. Такозвана класа аутомобила "Каи", која је и даље супер популарна у Јапану. Један од његових најсјајнијих представника је Сузуки Хустлер. Овај мини носач сигурно ће развеселити све на улици који виде његово срећно лице. Упркос својој малој величини, Хустлер се такође може претворити у лежаљку претварањем седишта у кревет за двоје.

Субару Форестер СТИ

Иако Субару нуди скоро цео асортиман широм света, још увек постоје модели који су само за домаће тржиште. Један од њих је Субару Форестер СТИ и вероватно најсвестранији модел са ознаком СТИ. Комбинација довољног простора за путнике и пртљаг, пристојног клиренса и експлозивног мотора са пријатним звуком и више од 250 КС. звучи неодољиво, због чега се многи Форестер СТИ модели купују у Јапану за извоз.

Тоиота Веллфире

Уске улице и још тежа паркиралишта у Јапану су разлог зашто су њихови комбији тако кутасти. Једна од предности овог облика је пространост у унутрашњости, па су ови комбији и даље популарни код купаца у Јапану. Унутра ћете пронаћи све додатке који се налазе у најновијој С-Класи, па чак и мистериозни шефови јакузе сада више воле задња седишта у облику престола у Веллфире лимузинама које су возили до почетка века.