10 импресивних аутомобила са Ферраријевим мотором

„Када купите Феррари, плаћате мотор, а остатак дајем бесплатно. Према легенди, ове речи припадају Енцу Феррарију, али историја показује да није потребно купити супераутомобил у Маранеллу да бисте добили мотор легендарне марке. Налази се испод хаубе неколико производних модела, као и у неким врло егзотичним пројектима, где његов изглед дефинитивно изненађује.

Масерати ГранТурисмо

ГранТурисмо је класичан пример заједничког развоја два италијанска бренда. Ово је породица В8 Ф136 мотора познатих као "Ферари-Масерати мотор". Купе из Модене ће добити модификације Ф136 У (4,2 л запремине, 405 кс) и Ф136 И (4,7 л, са 440 на 460 кс).

За само 12 година, нешто више од 40 Гран Тоурсимо купеа и ГранЦабрио кабриолета продато је са производне траке. Међутим, то не ограничава сарадњу две компаније - мотори Ф000 су уграђени и на Масерати Цоупе и на Куаттропорте пете генерације. Заузврат, Ферари ставља мотор на Ф136, користећи га за трке до 430.

Масерати МЦ12

Овај аутомобил је дизајниран за хомологацију тркачког аутомобила за ФИА ГТ првенство. Опремљен је Феррари Ензо јединицама, укључујући 6,0-литарски атмосферски В12 са индексом Типо Ф140 Б. Масерати је повећао снагу мотора на 630 кс. и 652 Нм, што не спречава тркачки МЦ12 да освоји Првенство конструктора 2005. године, постигавши двоструко више бодова од Феррарија!

Укупно су у продаји 62 аутомобила, од којих је 50 МЦ12 и 12 МЦ12 Цорса, модификована верзија. Снага му је 755 КС и овај аутомобил није сертификован за вожњу на јавним путевима. Студио Едо Цомпетитион је финализовао три МЦ12 Цорса јединице које могу да се возе градом, али њихова цена скаче на 1,4 милиона евра.

Ланциа Нев Стратос

Током свог живота, спортски аутомобил Ланциа Стратос увек је био нераскидиво повезан са Ферраријем. Рели верзију Стратоса ХФ покреће 2,4-литарски 6Б В135 мотор позајмљен од Феррарија Дина. У 2010. години, Бросе Гроуп и Пининфарина су чак покушали да оживе модел показујући нови Стратос са карбонским телом.

За разлику од свог претходника, нови Стратос добија В8 мотор од Феррарија Ф430 Сцудериа. Овај мотор је такође из серије Ф136 са сопственом ЕД ознаком. На Новом Стратосу развија 548 кс. и 519 Нм обртног момента. Авај, од планираних 25 аутомобила произведена су само три, од којих је један продат на аукцији у јануару 2020. године.

Ланциа Тхема КСНУМКС

Крајем 80 -их година прошлог века свет је освојио мода за брзе и моћне лимузине. БМВ нуди М5 и Опел Лотус Омега. Ланциа је одлучила да игра на једном и 1988. године започела је производњу Тхема лимузине са мотором Ф105 Л из Феррарија 308. 3,0-литарски мотор развија 215 КС, а ознака 8.32 значи 8 цилиндара и 32 вентила. На крову аутомобила налази се активни спојлер, који се активира притиском на дугме у унутрашњости.

Примивши овај мотор, Тхема 8.32 је приморан да се растане од своје приступачне цене. У Великој Британији модел кошта готово 40 фунти, што је јефтиније од донаторског Феррарија 308, али вишеструко скупље од Тхеме 16В Турбо, која развија 205 кс. Током 3 године произведено је и продато око 4000 јединица овог модела.

Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио / Стелвио Куадрифоглио

Када су у питању мотори, Ферари није заборавио ни своје ФЦА колеге из Алфа Ромеа. Овај бренд добија најновија достигнућа - моторе породице Ф154, који су уграђени у скоро читаву тренутну Феррари линију, почевши од 488 ГТБ, као и на Масератијеве топ моделе из серије ГТС и Трофео.

Чињеница је да је за суседе Торина ремонтован мотор, лишен два цилиндра, а радна запремина ограничена је на 2,9 литара. Битурбо В6 је инсталиран на машинама из породице Куадрифоглио, развијајући 510 кс. и 600 Нм. Постоји и верзија Гиулиа ГТА, у којој је снага повећана на 540 кс.

Понтиац Фиребирд Пегасус

Овај концептни модел је један од најчуднијих производа који је икада изашао из фабрике Понтиац. Према легенди, почетком 70-их, главни дизајнер Цхевролет-а, Џери Палмер, у оквиру експеримента, насликао је Цамаро са изгледом у стилу Феррари Тестаросса. Ова идеја се свидела Вилијаму Мичелу, потпредседнику ГМ дизајна, који је одлучио да спроведе радикалан пројекат.

Године 1971. представљен је Понтиац Фиребирд Пегасус, опремљен мотором Типо 251 в12, издувним системом и 5-степеним мануелним мењачем од Феррари 365 ГТБ / 4. Кочнице су од Цхевролет Цорветте, дизајн предњег краја и инструмент табле директно се односе на класичне италијанске спортске аутомобиле.

1971 Цигански Дино

О овом аутомобилу се зна врло мало. Произвела га је 1971. године аутомобилска компанија Аутоцострузиони ГИПСИ, а Даллара је такође учествовала у њеном развоју. У срцу В6 је Феррари Дино, а снага тркачког прототипа је 220-230 кс.

Аутомобил је дебитовао на 1000 километара Монзе, где се сударио са Алфа Ромеом Типо 33. Тада се појавио на Нурбургрингу, учествујући у другим тркама. 2009. године, Гипси Дино је продат за 110 долара, након чега су се изгубили трагови прототипа.

Форд Мустанг Пројецт Цорруптт

Прелазимо на неке луде пројекте подешавања, од којих је први Пројецт Цоррупт, а то је Форд Мустанг из 1968. године са мотором Ф8 Е В136 из Феррарија Ф430. Да би мотор купеа са средњим мотором ставио испод хаубе нафтног аутомобила, Америцан Легендс користи издувни колектор на Феррарију у Калифорнији.

Поред тога, италијански В8 ће добити две турбине и 6-степени ручни мењач. Кров је спуштен за 6,5 цм, а усисници за ваздух на предњем одбојнику су 3Д штампани.

1969 Јеррари

Феррари тренутно ради на надолазећем СУВ -у Пуросангуе, али то неће бити први СУВ са галопирајућим пастувом на хауби. Давне 1969. године, колекционар аутомобила Виллиам Хара представио је свету симбиозу Јеепа Вагонеера и Феррарија 365 ГТ 2 + 2 званог Јеррари. Први модел изгледа смешно јер је Јееп опремљен читавим предњим делом спортског аутомобила, укључујући 4,4-литарски В12 са 320 КС, 5-степени мануелни мењач и неке елементе ентеријера.

У овом облику, Јеррари је постојао до 1977. године, када је Хара одлучила да створи други сличан аутомобил. Овог пута, међутим, спољашњост Вагонеера није погођена, а само је наранџасти поклопац СУВ-а извучен како би могао да прими В12 мотор. После тога, први Јеррари је добио мотор од Цхевролет Цорветте и ушао у приватну колекцију, док је Харин други аутомобил остао у његовом музеју у Невади.

Тоиота ГТ4586

Ово је један од најпознатијих италијанских експеримената са трансплантацијом срца који је спровео амерички професионални Дрифтер Риан Турк. Као донатор је користио Феррари 458 Италиа, узео му је 8-цилиндрични Ф136 ФБ и почео да га уграђује испод хаубе Тоиоте ГТ86, али испало је тешко.

Неопходно је одсећи део ветробранског стакла јапанског спортског купеа, заменити хладњак и преправити већину елемената. Све ово доводи до поскупљења, а као резултат тога, модификације су скупље од цене самог ГТ86. Добијени аутомобил, назван ГТ4586, обојен је у јарко црвену боју и кренуо је у олујне заносне стазе широм света.