10 најважнијих тренутака у историји Брабуса

Вероватно нема љубитеља Мерцедеса који поштује себе који није чуо за Брабус, немачку тјунинг компанију која је у последњих 40 година израсла од компаније за подешавање мотора у највећег независног тјунера аутомобила на свету.

Историја Брабуса почиње са Бодом Бушманом, сином власника Мерцедесовог салона у малом граду Ботроп, Немачка. Будући да је син свог оца, Бодо је требало да вози мерцедес као реклама за продају аутомобила. Као и сваки млади ентузијаста аутомобила, Бодо је желео много снаге и спортског управљања од свог аутомобила - нешто што Мерцедесови модели у то време нису могли да понуде. Бодо решава проблем тако што напушта Мерцедес и купује Порше. Међутим, убрзо након тога, под притиском свог оца, Бодо је био приморан да прода Порше и врати се у С-класу. На срећу, то га не спречава да сања о вожњи аутомобила који комбинује луксуз и моћ.

Фрустриран недостатком подешавања за С-класу, Бодо је одлучио да искористи његову локацију у срцу индустријске Немачке и основао је своју компанију за подешавање. У том циљу, Бодо је ангажовао суседне произвођаче ауто-делова као подизвођаче и почео да претвара моделе С-класе у одељак изложбеног салона који не ради у очевом одељењу. Убрзо су почели да стижу упити о томе да ли је спортска С-класа Бодо на продају, што је резултирало Брабусом.

У следећој галерији припремили смо занимљиве тренутке из историје Брабуса, који је, према многима, и даље један од најлуђих и истовремено најрезервисанијих тунинг компанија у историји.

Порекло имена Брабус

У то време немачки закон захтевао је да најмање две особе отворе компанију, а Бодо је сарађивао са Клаусом Брацкманном, својим универзитетским пријатељем. У име компаније, њих двоје су комбиновали прва три слова својих имена и, одбијајући Бусбру, изабрали су Брабуса. Само дан након оснивања компаније, Клаус је дао оставку и продао свој улог Бауду за 100 евра, завршавајући своје учешће у развоју Брабуса.

Брабус је прва компанија која је поставила ТВ у 500 СЕЦ

Година је тек 1983. и Брабус постаје све популарнији са својим модификованим моделима С-Класе. Иако је компанија основана на основу техничких побољшања, на посебан захтев клијента са Блиског истока, Брабус је постао први тјунер који је уградио ТВ у врхунски Мерцедес 500 СЕЦ. Систем је био најновија технологија свог времена и могао је чак и да пушта видео траке.

Аутомобил који је прославио Брабуса

Иако је први аутомобил на којем је Брабус радио била С-класа, аутомобил који их је учинио играчима на глобалној сцени подешавања била је Е-класа. Занимљиво је да се испод хаубе налази огромни В12 мотор са С600, а ако то није довољно, има и два турбопуњача који помажу максималној брзини Е В12 да достигне 330 км / х. Ово је највећа брзина најбољих гума тог времена могу сигурно доћи ... Е В12 такође држи рекорд у најбржој лимузини са четворо врата.

Потреба за брзином Брабус

Рекорд у најбржој лимузини није само поставио Брабус, већ је неколико пута побољшао новијим моделима тунинг компаније. Брабус тренутно држи не само рекорд најбрже серијске лимузине (Брабус Роцкет 800, 370 км / х), већ и рекорд највеће брзине забележене на Нардо тест стази (Брабус СВ12 С Битурбо, 330,6 км / х). Тренутно се врхунска модификација назива Брабус Роцкет 900 и, као што и само име говори, развија 900 кс. од свог В12 мотора.

Пријатељско такмичење између Брабуса и АМГ-а

Стварање Брабус АМГ је такође у повојима, а конкуренција између две компаније је само питање времена. Међутим, прелазак из АМГ-а у Мерцедес је много помогао Брабусу, а не истиснуо их. Док АМГ увек мора да се повинује вођству Мерцедеса, Брабус има потпуну слободу да мења своје аутомобиле. Није тајна да су већина Мерцедеса који данас пролазе кроз Брабус АМГ модели.

Најуспешнији Брабус - Смарт

Лимузине снаге веће од 800 кс и путнички телевизори су можда прославили Брабус, али најуноснији развој компаније заправо је заснован на Смарту. Толико недавно продатих Смартова пролази кроз руке Брабуса да их у Мерцедесовој фабрици припремају за нове бранике и ентеријере које испоручују тјунери из Боттропа. Посао паметног унапређења толико је уносан да је мали претворбени аутомобил највећа зграда у седишту Брабуса.

Замена мотора Брабусом нестаје

После успешног представљања В12 испод хаубе Е-класе, узимање мотора из већег Мерцедеса и његово постављање на мањи постао је главни фокус Брабуса. На пример, ово је још један веома популаран Брабусов модел, наиме 190 Е са шестоцилиндричним мотором из С-класе. Брабус је последњих година интензивно користио најновије моторе С-класе В12, али након што је Мерцедес зауставио производњу, Брабус се поново фокусира на јачање аутомобилских мотора, уместо да их замени.

Брабус је био званични штимер Бугаттија

Поред Мерцедеса, Брабус је преузео и моделе других брендова, а можда је најзанимљивија игра немачке тјунинг компаније са Бугатијем. Бугатти ЕБ 110 Брабус, произведен у само два примерка, један је од најређих историјских супераутомобила. Четири издувне цеви, неколико Брабус налепница и плави пресвлаке су једине надоградње на Бугаттију. Мотор је беспрекоран 3,5-литарски В12 са четири турбо пуњача и више од 600 КС.

Седиште компаније налази се на самом аутопуту

Данас је Брабус један од највећих тјунинг центара, а њихово седиште се налази на простору довољно великом за мали бизнис. У великим белим зградама Брабуса, поред огромне услуге посвећене креирању Брабусових модела, налази се и центар за проучавање нових технологија, изложбени салон и огроман паркинг. Садржи оба готова Брабус модела који чекају свог власника и Мерцедес који чека свој ред да се трансформише.

Брабус је основао организацију која се придржава стандарда за подешавање аутомобила

У свету модификација аутомобила, свака компанија за подешавање има своје стандарде производње и квалитета. Репутација сваке компаније заснива се на пружању квалитетне услуге, па је из тог разлога Брабус основао удружење немачких тјунера с циљем подизања укупног нивоа квалитета у овој индустрији која се брзо развија. За директора је постављен сам Бодо, који је својим перфекционизмом подигао захтеве за модификације аутомобила на ниво који се сада сматра нормом.