10 најнеобичнијих мотора у историји

Парадокс је у томе што што се технологија више развија, наши аутомобили постају монотонији. Уз неуморно пооштравање стандарда емисије, егзотични мотори попут В12 и В10 нестају и В8 ће ускоро уследити. Вероватно је да ће у не тако далекој будућности преживети једино мотори са 3 или 4 цилиндра.

У овом прегледу размотрићемо мало познате конфигурације које нам је понудила аутомобилска индустрија. Списак укључује само оне моторе који су уграђени на серијске аутомобиле.

1 Бугатти Веирон В-16, 2005–2015

Развој покојног Фердинанда Пиецха за стварање најбржег аутомобила на планети у почетку је укључивао В8, али је брзо постало јасно да задатак није изводљив. Због тога су инжењери створили ову легендарну 8-литарску јединицу В16, вероватно најнапреднију у историји.

Има 64 вентила, 4 турбопуњача, 10 различитих радијатора и практично је комбинација четири бучна ВР4 из Волксвагена. Никада није уграђен у овакав серијски аутомобил због своје невероватне снаге - и вероватно се више никада неће поновити.

2 витешки мотор без вентила, 1903-1933

Амерички дизајнер Цхарлес Иале Книгхт може се сигурно ставити у ранг са тако сјајним програмерима као што су Фердинанд Порсцхе и Етторе Бугатти. У зору прошлог века одлучио је да су већ уграђени вентили у облику плоча (старији механичари их називају плочицама) превише сложени и неефикасни. Због тога развија суштински нови мотор, који се обично назива „без вентила“.

Заправо ово није тачно име, јер у ствари у мотору постоје вентили. Они су у облику чауре која клизи око клипа, што узастопно отвара улаз и излаз у зиду цилиндра.

Мотори овог типа дају прилично добру ефикасност у погледу запремине, раде тихо и мање су склони оштећењима. Недостатака нема много, али најзначајнији је прилично велика потрошња уља. Најт је патентирао своју идеју 1908. године, а касније су се њени деривати појавили у аутомобилима марке Мерцедес, Панхард, Пеугеот. Овај концепт је напуштен тек након развоја луткастих вентила 1920 -их и 1930 -их.

3 Ванкелов мотор (1958–2014)

Идеја рођена у глави Фелика Ванкела изузетно је необична - или се бар тако чинила на почетку шефовима немачке НСУ, којима је предложена. То је био мотор у коме је клип троугластог ротора који се окреће у овалној кутији. Док се окреће, његова три угла, која се називају темена, стварају три коморе за сагоревање које изводе четири фазе: усис, компресију, паљење и отпуштање.

Свака страна ротора непрекидно ради. Звучи импресивно - и заиста јесте. Максимална снага таквих мотора је знатно већа од оне код конвенционалних колега са истом запремином. Али хабање је озбиљно, а потрошња горива и емисије још су гори. Међутим, Мазда га је произвела пре неколико година и још увек није потпуно напустила идеју поновног стварања.

4 Еисенхутх Цомпоунд, 1904–1907

Јохн Еисенхоот, изумитељ из Њујорка, био је прилично екстравагантна особа. Инсистирао је да је он, а не Отто, отац мотора са унутрашњим сагоревањем. Изумитељ је основао компанију са познатим именом Еисенхутх Хорселесс Вехицле Цомпани, а затим дуги низ година непрестано тужио све пословне партнере.

Са инжењерског становишта, његово најзанимљивије наслеђе је троцилиндрични мотор за модел Цомпоунд.

У овом блоку протока, два крајња цилиндра снабдевају средњи, „мртви“ цилиндар својим издувним гасовима, а средњи цилиндар покреће аутомобил. Обе стране су биле прилично велике, са пречником од 19 цм, али је средина била још већа - 30 цм. Ајзенхут је тврдио да је уштеда у поређењу са стандардним мотором 47%. Али 1907. је банкротирао и идеја је умрла са компанијом.

5 Панхард двоцилиндрични боксер, 1947-1967

Панхард, основан 1887. године, један је од првих произвођача аутомобила на свету и уједно један од најзанимљивијих. Ово је компанија која нам је дала волан, затим млазне шипке у овјесу, а након Другог свјетског рата додали су један од најзанимљивијих мотора икада направљених.

У ствари, то је био двоцилиндрични равни мотор са два хоризонтална цилиндра смештена на супротним странама радилице. До данас, развој је познат као боксер мотор. Француски инжењери су овој јединици са ваздушним хлађењем додали веома оригинална решења - у неким моделима, на пример, издувне цеви су биле и причвршћивачи.

У различитим моделима коришћени су мотори запремине од 610 до 850 ццм. цм и снаге од 42 до 60 коњских снага, што је прилично добро за то време (овај мотор је заправо победио у својој класи за 24 сата Ле Мана и задржао друго место у релију Монте Царло). Власници су их оценили као рафиниране и економичне.

Постојала су само два проблема: прво, ови двоцилиндрични мотори коштају више од четвороцилиндричних мотора и захтевају сложеније одржавање. Друго, Панхард их је дизајнирао за лагане алуминијумске купее, а економске околности учиниле су алуминијум прескупим. Компанија је престала са постојањем и преузео ју је Цитроен. Боксер са два цилиндра ушао је у историју.

6 Цоммер / Роотес ТС3, 1954–1968

Овај прилично чудан 3,3-литарски троцилиндрични агрегат ушао је у историју под надимком Цоммер Кноцкер (или "снитцх"). Његов уређај је, најблаже речено, необичан - са супротним клиповима, по два у сваком цилиндру, и без глава цилиндра. Историја памти и друге сличне јединице, али имају две радилице, а овде постоји само једна.

Треба додати да је двотактни и ради на дизел гориво.

Мануфацтурер Роотес Гроуп се нада да ће ова дивизија пружити значајну предност у линији камиона и аутобуса Цоммер-а. Обртни момент је заиста сјајан - али цена и технолошка сложеност га гурају са тржишта.

7 Ланцхестер Твин-Цранк Твин, 1900–1904

Можда се сећате ове марке из епизоде ​​Топ Геар, у којој је Хаммонд на аукцији купио аутомобил, који је вероватно направио његов деда, и повео га на ретро рели.

У ствари, Ланцхестер је био један од првих произвођача у Енглеској, основан 1899. Његов први мотор, лансиран у зору двадесетог века, изузетно је необичан: двоцилиндрични боксер запремине 4 литре, али са две радилице.

Налазе се један испод другог, а сваки клип има три клипњаче - две лаке спољашње и једну тешку у средини. Лаки иду на једну радилицу, тешки иду на другу, док се ротирају у супротним смеровима.

Резултат је 10,5 коњских снага при 1250 о/мин. и невероватан недостатак вибрација. Упркос 120 година историје, ова јединица је и даље симбол инжењерске елеганције.

8 Цизета В16Т, 1991–1995

Још један аутомобил који је, попут Веирона, јединствен у свом мотору. Име модела је "В16", али овај 6-литарски агрегат са 560 коњских снага заправо није прави В16, већ само два В8-а повезана у један блок и који имају заједнички усисни разводник. Али то га не чини мање лудим. Пошто је монтиран попречно, средишње вратило преноси обртни моменат на задњи мењач.

Данас су ови аутомобили изузетно ретки, јер је произведено врло мало примерака. Један од њих појавио се у Лос Анђелесу. Његов власник је волео да прави буку у комшилуку, покрећући мотор, али царинске власти су у једном тренутку одузеле аутомобил.

9 Гоброн-Брилле, 1898–1922

Раније споменути Цоммеров „цинкарош“ заправо је инспирисан овим француским супротстављеним клипним моторима састављеним у конфигурацији од два, четири и чак шест цилиндара.

У верзији са два цилиндра, блок ради на следећи начин: два клипа покрећу радилицу на традиционалан начин. Међутим, насупрот њима је још један пар клипова који су међусобно повезани, а ова веза заузврат помера две дугачке клипњаче причвршћене за брегасту осовину. Тако шестоцилиндрични мотор Гоброн-Брилле има 12 клипова и једну радилицу.

10 Адамс-Фарвелл, 1904-1913

Чак и у свету лудих инжењерских идеја, овај мотор се истиче. Јединица Адамс-Фарвелл из малог пољопривредног града у Ајови, САД, ради на принципу ротационог мотора. Цилиндри и клипови у њему налазе се око непокретне радилице.

Међу предностима ове технологије су несметан рад и одсуство клипних покрета. Радијално постављени цилиндри се хладе ваздухом и делују као замајац када мотор ради.

Предност дизајна је његова тежина. 4,3-литарски троцилиндрични агрегат тежи мање од 100 кг, што је изненађујуће мало за то време. Већина ових мотора користила се у ваздухопловству, мада су и неки мотоцикли и аутомобили били опремљени таквим моторима са унутрашњим сагоревањем. Међу недостацима је потешкоћа у подмазивању због центрифугалне силе у картеру, што отежава испуштање уља из компонената мотора.