10 врло различитих аутомобила са задњим мотором

Аутомобили са мотором са унутрашњим сагоревањем близу задње осовине никада нису били посебно популарни. А сада се представници ове врсте броје на прстима једне руке. Међутим, неки од ових модела успели су да стекну култни статус током година и оставе озбиљан траг у историји аутомобилске индустрије. Мотор1 даје управо такве примере.

10 различитих возила са погоном на задње точкове:

Алпине АКСНУМКС

Почнимо са класичним Алпине А110, представљеним 1961. године. За разлику од његовог наследника, који има средишњи распоред мотора, оригинални мотор са двоја врата је позади. Овај аутомобил не само да осваја популарну љубав, већ и веома успешно наступа на тркама. Производи се и широм света – од Шпаније и Мексика до Бразила и Бугарске.

БМВ иКСНУМКСс

Ако смешни хечбек БМВ и3 сматрате електричним аутомобилом, у потпуности сте у праву. Ипак, Баварац проналази своје место на овој листи, јер је РЕКС верзија била понуђена са мотором са унутрашњим сагоревањем од 650 кубика. Погледајте, која се налазила на задњој осовини и служила је као генератор батерија. Ова верзија и3 прелази 330 км, што је готово 30% више од стандардног модела.

Порсцхе КСНУМКС

Овај аутомобил не треба представљати. Дебитован је 1964. након 9 генерација, али је увек остао веран свом оригиналном дизајну. Све време инжењери Порсцхеа побијали су теорије оних који критикују аутомобиле са задњим погоном. Упркос лаганом предњем крају и кратком међуосовинском растојању, 911 се вози на начин на који већина конкурената није ни сањала.

Ренаулт Твинго

Шта је изванредно у трећој генерацији малог Француза? Упркос Смарт афинитету и преласку на погон на задње точкове, Твинго има два додатна врата и компактнији је од свог претходника. Врхунска верзија ГТ опремљена је 3-цилиндричним турбо мотором који производи 110 коњских снага, што вам омогућава да убрзате од 0 до 100 км / х за 3 секунде.

Скода 110Р Купе

Средином прошлог века у Младој Болеслави су произведени многи аутомобили са погоном на задње точкове, укључујући и врло лепи купе са два врата од 1100 МБКС. Међутим, на списку је био купе 110Р, створен 1974. године, који нема аналоге у источној Европи. Чак је и Леонид Брежњев возио такав аутомобил.

Тата Нано

Креатори индијског хечбека Тата Нано представљеног 2008. заправо теже племенитом циљу - да човечанству понуде прави аутомобил по смешној цени. Међутим, не иде све по плану, јер иако аутомобил кошта само 2000 долара, није вреднован. А планови за производњу 250 јединица годишње се распадају.

Међутим, Нано игра улогу. Покреће га 2цц 624-цилиндрични мотор. Цм, који развија 33 коњске снаге.

Татра Т77

Овај аутомобил је из 1934. године, а његови творци Ерицх Лоевдинка и Ериј Убелакер креирали су модерну аеродинамику. Татра Т77 покреће ваздушно хлађени В8 мотор постављен на задњу осовину, који је интегрисан са мењачем. Аутомобил се склапа ручно и стога има мали тираж - мање од 300 јединица.

Туцкер Торпедо

Аутомобил је дебитовао 1948. године и може се похвалити невероватним дизајном за своје време. Позади је „боксер” од 9,6 литара са директним убризгавањем горива и хидрауличним разделницима, на свим точковима су диск кочнице и независно вешање. Међутим, то му не помаже, а прича о „Торпеду“ се завршава тужно.

Велика тројка из Детроита (Генерал Моторс, Форд и Цхрислер) очигледно су забринути за конкурента и буквално уништавају Престона Туцкера и његову компанију. Произведена је само 51 јединица модела, а Туцкер је умро 1956. године.

Волксваген Буба

Сада идемо у другу крајност када говоримо о различитим скалама. Један од најпопуларнијих аутомобила у историји (најпопуларнији ако задржите оригинални дизајн, а не назив модела) је аутомобил са погоном на задње точкове.

Легендарни Волксваген Каефер (ака Буба) креирао је Фердинанд Порше и производио се од 1946. до 2003. године. Тираж за овај период је више од 21,5 милиона примерака.

ЗАЗ-965 "Запорожец"

Задњи модел из совјетске ере производи се у Запорожју, опремљен мотором В4 капацитета 22 до 30 коњских снага. Сакупљана је од 1960. до 1969. године, а за то време стекла је огромну популарност не само у Совјетском Савезу, већ и у земљама Источног блока.