Test drive Volvo XC90 dhe Audi Q7

Unë jam duke vozitur një Volvo XC90, por nuk prek as timonin dhe as pedalet, herë pas here duke shikuar fqinjët e mi në rrjedhën e poshtme. Shikoni, makina shkon vetvetiu!

E mbaj smartphone-in tim në dorën time të majtë dhe lëviz nëpër ushqimin e Facebook-ut me të djathtën time. Trafiku i përgjumur i mëngjesit ngadalë zvarritet nga semafori në semafor dhe unë zvarritem së bashku me të në shoqërimin e hollë të një motori me naftë që murmurit. Unë ulem pas timonit të një Volvo XC90, por nuk prek as timonin dhe as pedalet, herë pas here duke hedhur një vështrim te fqinjët e mi poshtë rrjedhës. Shikoni, makina shkon vetë! Le të mos zgjasë për shumë kohë, megjithëse kërkon të prekësh periodikisht timonin, por vetë. Sigurohuni që të klikoni në një selfie, por është më mirë të bëni një video të shkurtër dhe ta ngarkoni menjëherë. A nuk është kjo ora ime më e mirë?

Ose, le të themi, kështu: shfaqni burimin e lajmeve në ekranin e sistemit mediatik Audi Q7, pastaj shihni motin dhe më pas specifikoni kohën e fluturimit të nesërm nga Sheremetyevo. Pastaj plotësoni adresën e zyrës së taksave në navigator, e cila është vetëm në rrugën për në zyrë, dhe ekzaminoni më mirë vendndodhjen në imazhet satelitore të Google për praninë e parkingjeve. Unë jam shumë biznesmenë për të humbur kohë, madje edhe në një bllokim trafiku jam në gjendje, nëse jo për të punuar, atëherë të paktën për të marrë informacionin që më nevojitet. Me lëvizje të shpejta, unë rrotulloj rondele të sistemit të mediave, shkoj në panelin e prekjes dhe fut adresën e dëshiruar pa ngritur kokën nga rruga. I pasuksesshëm? Pastaj një herë tjetër. Drejtuesit e makinave fqinje ende nuk mund të shohin atë që kam shkruar atje verbërisht me gishtin tim.

 

Kryqëzimi më i madh i Audi kombinon me ngulm trafikun dhe gëzon respekt të merituar në rrugë, por nuk perceptohet aspak si një elefant në një dyqan kineze. Nëse gjenerata e parë Q7 dukej e rëndë dhe e rëndë, atëherë makina aktuale ka gjetur një figurë elegante të lehtë dhe të gdhendur me një grilë të fortë gjashtëkëndore. Dimensionet me të vërtetë janë bërë pak më të vogla, por gjëja kryesore është që profili i crossover-it është bërë më i lehtë, sikur të mos ishte aspak një crossover, por një kamionçinë e ngritur Audi A6. Sidoqoftë, në karakteristikat e performancës gjithçka është në vend - një trup pesë metërsh, një bazë rrote tre metra dhe një sallon i gjerë me shtatë vende.

Audi Q7 mbretëron suprem deri sa të vijë Volvo XC90 i ri. Ky është një ndalues ​​i vërtetë shfaqjesh midis kryqëzimeve, veçanërisht në muzg, kur dritat janë të ndriçuara me LED të "çekanit të Thor". Nuk është e lehtë të njohësh trashëgimtarin e ish-XC90, i cili është prodhuar për 13 vjet, por detajet e përgjithshme stilistike mund të gjenden lehtë. Për shembull, drita me zigzag ose një vijë jo aq e qartë, por akoma e qartë e pragut të dritares, e cila kalon përgjatë gjithë trupit. XC90 i ri është bërë jo vetëm më solid - është vizualisht më i madh, më i fortë dhe më brutal se ai i mëparshmi. Koncepti i stilit të butë ka ndryshuar në mënyrë dramatike - nëse më herët e dinim që makinat Volvo janë të sigurta, tani XC90 duket thjesht e paarritshme dhe pronarit i pëlqen kjo ndjenjë. Krahasuar me Audi, ky Volvo duket shumë më i madh, megjithëse dimensionet sugjerojnë të kundërtën. Por fakti që XC90 i ri po hyn në segmentin e kryqëzimeve të mëdha premium si i barabartë është pa dyshim.

 

Brenda kabinës së ndritshme dhe të ajrosur Volvo, dëshironi të vishni pantoflat tuaja menjëherë. Izolon qelqi i trashë nga bota e jashtme, sistemi i zërit Bowers & Wilkins me vlerë 2 dollarë është bas i butë. Sediljet e përparme janë plotësisht josportive, por ju nuk doni të dilni prej tyre. Midis një duzine drejtimesh elektrike, ka nga ato që do të korrigjojnë gjatësinë e jastëkut dhe përqafimet e mbështetësve anësorë. Sigurisht që është e shtrenjtë këtu, por ajo që bie më shumë në sy në kabinën XC669 nuk është cilësia dhe jo zgjedhja e materialeve. Këtu komoditeti dhe siguria vizuale, të cilat, siç duket, mund të preken me duar, kombinohen me hi-tech absolute: linja të rrepta, krom elegant, ekran të madh - dhe pa rrëmuja butonash dhe levash. Për një përdorues smartphone, gjithçka është e njohur këtu: ekranet e menusë mund të kthehen me lëvizjet e gishtave, harta e naviguesit mund të shkallëzohet me ndryshime.

Lente proverbiale në levën e zgjedhësit të ingranazheve nuk është në konfigurimin tonë, por ajo ekzistuese duket të jetë mjaft e hollë. Pranë tij është një dorezë elegante e fillimit të motorit rrotullues dhe një "kthesë" e strukturuar për zgjedhjen e mënyrave të vozitjes. Në tastierë ekziston një linjë çelësash mediatikë me butona për ndezjen e xhamit të ndezur. Dhe asgjë më shumë. Pajisjet e ringjallura dhe projektori i ndezur në xham zhyten në atmosferën e filmave për të ardhmen - ato në të cilat njerëzit janë të organizuar në një shoqëri ideale, ecin me rroba të bardha dhe operojnë në sipërfaqe prekëse me grafikë të gdhendur.

 

Salloni Audi është më i sinqertë dhe në dukje më real. Kjo është techno ultra-moderne, për të cilën Q7 erdhi në një mënyrë evolucionare, duke mbajtur gjithçka që është e njohur për pronarët e ndonjë prej modeleve të Audi. A është ky pulla në formë L të levës "automatike" që del nga stili i përgjithshëm, por në fakt rezulton të jetë në vend, pasi shërben si një pushim i shkëlqyeshëm i pëllëmbës kur përdorni sistemin e medias ose vendosni klimën. Instrumentet virtuale Audi janë të njohura, të kundërta dhe të perceptuara mirë. Ndryshimi i pamjes, si në një Volvo, nuk do të funksionojë, por kjo nuk kërkohet. Ekrani që qëndron në tastierë duket pak i huaj, por nëse e hiqni atë, rezulton se diçka mungon përsëri në kabinën. Sidomos pas veglës së brendshme XC90 me "tabletin" e saj.

Nga vendi i shoferit Volvo, fundi i kabinës është pothuajse i padukshëm, dhe është me të vërtetë shumë i gjerë pas rreshtit të parë të sediljeve. Pavarësisht se si i lëvizni pjesët e divanit të pasagjerit para dhe mbrapa, do të ketë shumë hapësirë ​​për të dy gjunjët dhe lart. Ekziston gjithashtu një njësi e veçantë e kontrollit të klimës, sedilje të nxehta, perde në dritare, dhe madje edhe baza 220 volt. Plus dy vende më të mira në bagazhin, të cilat mund të hiqen lehtësisht në dysheme nëse nuk ju duhen kaq shumë vende në kabinën. Mbi karriget e palosura për bagazh, mbeten 692 VDA-litra, dhe në versionin me pesë vende ka ende 30 litra të mirë.

 

Audi ofron edhe më shumë: 890 litra hapësirë ​​për bagazh, dhomë për supe dhe një divan të gjerë. Rreshti i dytë nuk është aq i rehatshëm sa në Volvo: ka një tunel qendror masiv, por ka kaq shumë hapësirë ​​sa tre mund të ulen pa prekur njëri-tjetrin. Materialet e përfundimit janë gjithashtu të shkallës më të lartë, dhe në listën e opsioneve ka një grup që nuk është më i keq se ai i një konkurrenti. Por në Q7, ju nuk doni të uleni në sediljet e pasme - paketa e verifikuar e shoferit bën thirrje për timonin, ku vendi ndan saktë ngarkesat në gjermanisht, dhe rrotullat anësore janë të rregullueshme jo vetëm në pjesën e pasme, por edhe në jastëku Dhe butonat me doreza, çfarëdo që të thotë dikush, janë akoma më të përshtatshme se labirintet e menusë së një sistemi mediatik të ndjeshëm në prekje. Doli të ishte më e lehtë për të futur adresën në navigator në mënyrën klasike duke përdorur rondele të sistemit MMI, dhe jo panel prekës, i cili çdo herë ngatërronte shenjat dhe shkronjat latine me ato cirilike. Dhe akoma më shumë, ju nuk do të jeni në gjendje ta bëni atë në lëvizje.

Udhëtimi me Q7 të ri është i shkëlqyeshëm, edhe pse ka një naftë nën kapuç. "Gjashtë" në formë V zhvillon mjaft civile 249 kf, por shpërndan bujarisht momentin nga xhirorat më të ulëta dhe kënaq me tërheqje të këndshme. Në kushtet urbane, reagimet e makinës ndaj akseleratorit duken të qeta dhe të sigurta. Por sa më shpejt që motori është ndezur, Q7 bëhet shumë i shpejtë dhe i përgjegjshëm. Motori me gjashtë cilindra përshpejtohet shumë lehtë dhe automatiku me tetë shpejtësi mund të lejojë që të funksionojë normalisht edhe në variantin dinamik të shasisë. Zhurma e fortë e motorit në rrotullime të larta kthehet në një ulërimë agresive gati të benzinës - nuk mund të dalloni nga tingulli se ekziston një motor dizel. Diesel Q7 udhëton me lëng dhe i shtrenjtë, siç i ka hije një makine të kësaj klase.

 

Volvo XC90 nuk ka aspak "gjashtë", dhe të gjithë motorët janë me katër cilindra dy litra. Dhe një naftë në versionin D5 me 225 kf. katër cilindrat e tij përmbushin programin e plotë. Crossover suedez ndjek pedalin e gazit me shumë ndjeshmëri edhe në modalitetin e shasisë së rehatshme, dhe në modalitetin dinamik bëhet shumë i mprehtë, duke kërkuar trajtim të kujdesshëm të gazit. Automatiku ndërron tetë ingranazhe shpejt dhe në mënyrë të padukshme, dhe në mënyrat urbane me ndezjen e semaforit dhe ndryshimet aktive të shiritit, Volvo duket më dinamik sesa reagimet më të qeta të Audi. Megjithëse Q7 është më i shpejtë në kufi, kur përshpejton me shpejtësi pista, XC90 fillon të vuajë nga mungesa e çift rrotullues. Përveç kësaj, motori Volvo me dy litra kthehet i thartë në rrotullime të larta dhe nuk tingëllon aq fisnik sa Audi "gjashtë".

Sidoqoftë, karakteri i ashpër i naftës është një përshtatje e mirë për XC90 të ri, i cili është mësuar të drejtojë vërtet kënaqësi. Nëse modeli i gjeneratës së mëparshme ishte një gungë në lëvizje, tani crossover rrokulliset shumë mesatarisht, shkruan me besueshmëri harqet e kthesave dhe kënaqet me reagime të kuptueshme në timon. Sigurisht, ekziston një kornizë për atë që është e lejueshme, por ato rezultojnë të jenë mjaft të mjaftueshme. Dhe gjithçka që tejkalon këto kufij shtypet nga elektronika e sistemit të stabilizimit. Dhe tamam në kohë - në mënyra ekstreme, reagimet e makinës nuk janë më aq të qarta, dhe pezullimi nuk ka kohë për të zgjidhur të gjitha parregullsitë. Modaliteti dinamik i pezullimit nuk e ndryshon thelbësisht pamjen - crossover qëndron ende me siguri në rrugë, por ai fillon të reagojë me nervozizëm ndaj gazit, dhe shumë aktive kap pezullimin, duke detyruar timonin të vallëzojë në duar nga parregullsitë.

 

Komoditeti i shasisë nuk është përparësia e Volvos. Është mirë në një rrugë të mirë, por gropat e dukshme e bëjnë makinën të lëkundet në mënyrë të pakëndshme. Rrotat e rënda me diametër 21 inç e privojnë pezullimin nga fisnikëria që u jep pasagjerëve të Audi. Q7 i ri është padyshim një nga makinat më komode të markës. Pezullimi i izolon shkëlqyeshëm pasagjerët nga gunga, dhe madje edhe në modalitetin dinamik, shasia mbetet mjaft e rehatshme, megjithëse fillon të numërojë më me kujdes nyjet e kanavacës me goditje gomash 20 inç. Në Audi, mund të rrotulloheni me siguri, pothuajse pa e çmontuar rrugën, ose të shkurtoni në mënyrë aktive kthesat për kënaqësinë tuaj. Drejtimi mbetet informativ edhe në rrugë të prishur, pezullimi është i mbledhur, dhe reagimet janë të sakta. Me kthesa, forca në timon rritet logjikisht, duke i lënë gjithmonë shoferit një ndjenjë të qartë të makinës.

Audi, edhe pse është i gjatë pesë metra dhe peshon dy tonë, ndihet sikur vozit dhe vozit pothuajse si një makinë pasagjerësh. Pjesërisht, kjo është edhe arsyeja pse ju absolutisht nuk doni ta tërhiqni atë jashtë rrugës. Papastërtia nuk i përshtatet atij, dhe as XC90 brutal. Dhe për sa i përket aftësisë ndër-vend, të dy makinat janë të pabarabartë me SUV-të klasikë si Toyota Land Cruiser 200. Gjeometria e trupit të tyre është e lehtë, e përshtatur për madhësinë dhe aftësitë e pezullimit të ajrit, për të cilat pronarët janë të ftuar të paguajnë të paktën 1 dollarë Me Aftësia ndërkufitare e Volvo është gjithashtu e kufizuar nga pragjet opsionale, të cilat janë pak të dobishme - të ngrihesh mbi to është e pakëndshme dhe madje edhe pantallonat ndoten. Por nëse pronarët vendosin të paguajnë shtesë për pezullimin e ajrit, atëherë pronari i Volvo do të ketë një fillim fillestar. Crossover suedez mund të rritet nga 601 mm në 187 mm, dhe pastrimi i tij nga toka në modalitetin standard është një mbresëlënës 267 mm. Audi rri pezull mbi makinat 227 mm, megjithëse në kufi është në gjendje të ndryshojë pastrimin e tokës nga 175 në 145 milimetra.

 

Një tjetër gjë është se as njëri dhe as tjetri nuk kanë një transmetim të vërtetë jashtë rrugës. Ideja e brumosjes serioze të baltës nuk ka gjasa t’i ndodhë pronarit të një crossover premium, kështu që dizenjot janë relativisht të thjeshta. Q7 është ndërtuar në motorin gjatësor global MLB të Volkswagen dhe ofron AWD tradicionale të Audi me shpërndarjen e çift rrotullimit diferenciale me rrëshqitje të kufizuar Torsen dhe boshtin e pasmë. XC90, i ndërtuar në platformën SPA, ka një motor tërthor dhe rrotat e pasme drejtohen nga një tufë Haldex që përgjigjet pothuajse menjëherë. Të dy makinat imitojnë me zell kyçjet diferenciale, por askush nuk ka një avantazh të veçantë në garën jashtë rrugës. Udhëtimet me pezullim janë të vogla, nuk ka bllokime reale diferenciale. Por të dy dinë se si të mbledhin me ndihmë të dobët për të ngarkuar bagazhet dhe të tërheqin bukur në ekrane diagramin e shpërndarjes së momentit midis rrotave.

Duke marrë parasysh gamën e pajisjeve që Volvo u ofron blerësve XC90, si dhe cilësinë e përfundimit dhe ndërtimit, çmimi për crossover suedez duket krejtësisht i përshtatshëm. Por në bazë të rezultateve të shitjeve, Audi është përpara nga disa organe: 1 Q227 të shitura në tremujorin e parë kundrejt 7 XC152 të shitura. Por ndjesia e XC90 të ri është shumë më e zakonshme në rrugë. Duket sikur syri thjesht nuk po i ngjitet Q90, i cili duket si të gjitha modelet Audi në të njëjtën kohë. Jo si XC7 i ri me pjesën e jashtme brutale dhe çekanët Thor në dritat e dritës. Kjo do të thotë se ora më e mirë për dizajnerët e Volvo tashmë ka ardhur. Dhe tregtarët - jo akoma.