Përmbajtja e hirit të naftës
Përmbajtje
Përmbajtja e hirit të naftës karakterizohet nga dy koncepte: përmbajtja e hirit të vajit bazë dhe përmbajtja e hirit të sulfatit. Me pak fjalë, përmbajtja e zakonshme e hirit tregon se sa mirë është pastruar baza e bazës, mbi të cilën do të bëhet vaji përfundimtar në të ardhmen (d.m.th., prania e kripërave të ndryshme dhe papastërtitë jo të djegshme, përfshirë metalet, papastërtitë në të). Sa i përket përmbajtjes së hirit të sulfatit, ai karakterizon vajin e përfunduar, i cili përmban një sasi të caktuar të aditivëve dhe tregon saktësisht sasinë dhe përbërjen e tyre (domethënë praninë e natriumit, kaliumit, fosforit, squfurit dhe elementëve të tjerë në të).
Nëse përmbajtja e hirit të sulfatit është e lartë, atëherë kjo do të çojë në formimin e një shtrese gërryese në muret e motorit me djegie të brendshme, dhe, në përputhje me rrethanat, konsumimin e shpejtë të motorit, domethënë një ulje të burimit të tij. Niveli i ulët i përmbajtjes së hirit konvencional siguron që sistemi i trajtimit të mëpasshëm të shkarkimit të mbrohet nga kontaminimi. Në përgjithësi, treguesit e përmbajtjes së hirit janë një koncept mjaft i ndërlikuar, por interesant, kështu që ne do të përpiqemi të vendosim gjithçka në rregull.
Çfarë është përmbajtja e hirit dhe çfarë ndikon
Përmbajtja e hirit është një tregues i sasisë së papastërtive jo të djegshme. Në çdo motor me djegie të brendshme, një sasi e caktuar vaji të mbushur shkon "për mbetje", domethënë avullon në temperaturë të lartë kur futet në cilindra. Si rezultat, produktet e djegies, ose thjesht hiri, që përmbajnë elementë të ndryshëm kimikë, formohen në muret e tyre. Dhe është nga përbërja e hirit dhe sasia e tij që mund të gjykohet përmbajtja famëkeqe e hirit të vajit. ky tregues ndikon në aftësinë e formimit të depozitave të karbonit në pjesët e motorit me djegie të brendshme, si dhe në performancën e filtrave të grimcave (në fund të fundit, bloza e papërshkueshme nga zjarri bllokon huallet e mjaltit). Prandaj, nuk mund të kalojë 2%. Meqenëse ka dy përmbajtje hiri, ne do t'i konsiderojmë ato me radhë.
Përmbajtja e hirit të vajit bazë
Le të fillojmë me konceptin e përmbajtjes së hirit të zakonshëm, si një koncept më i thjeshtë. Në përputhje me përkufizimin zyrtar, përmbajtja e hirit është një masë e sasisë së papastërtive inorganike të mbetura nga djegia e një kampioni vaji, e cila shprehet si përqindje e masës së vajit që testohet. Ky koncept zakonisht përdoret për të karakterizuar vajrat pa aditivë (përfshirë vajrat bazë), si dhe lëngje të ndryshme lubrifikuese që nuk përdoren në motorët me djegie të brendshme ose në teknologjinë e makinerive në përgjithësi. zakonisht, vlera e përmbajtjes totale të hirit është në intervalin nga 0,002% në 0,4%. Prandaj, sa më i ulët ky tregues, aq më i pastër është vaji i testuar.
Çfarë ndikon në përmbajtjen e hirit? Përmbajtja normale (ose bazë) e hirit ndikon në cilësinë e pastrimit të vajit, i cili gjithashtu nuk përmban aditivë. Dhe meqenëse ato janë aktualisht të pranishme në pothuajse të gjithë vajrat e motorit të përdorur, koncepti i përmbajtjes së hirit të zakonshëm nuk përdoret gjerësisht, por në vend të kësaj koncepti i përmbajtjes së hirit të sulfatit përdoret në një kuptim të gjerë. le të kalojmë tek ajo.
Përmbajtja e hirit të sulfatizuar
Papastërtitë në vaj
Pra, përmbajtja e hirit të sulfatit (një emër tjetër për nivelin ose treguesin e skorjeve të sulfatit) është një tregues për përcaktimin e aditivëve që përfshijnë komponime metalike organike (domethënë, kripërat e tyre përbërëse të zinkut, kaliumit, magnezit, kalciumit, bariumit, natriumit dhe elementëve të tjerë ) . Kur digjet vaji me aditivë të tillë, formohet hiri. Natyrisht, sa më shumë të ketë në vaj, aq më shumë hi do të ketë. Ai, nga ana tjetër, përzihet me depozitat rrëshirë në motorin me djegie të brendshme (kjo është veçanërisht e vërtetë nëse motori me djegie të brendshme është i vjetër dhe / ose vaji nuk është ndryshuar në të për një kohë të gjatë), si rezultat i të cilit një gërryes shtresa formohet në pjesët fërkuese. Gjatë funksionimit, ato gërvishten dhe konsumojnë sipërfaqen, duke zvogëluar kështu burimin e motorit me djegie të brendshme.
Përmbajtja e hirit të sulfatuar shprehet gjithashtu si përqindje e peshës së vajit. Megjithatë, për ta përcaktuar atë, është e nevojshme të kryhet një procedurë e veçantë me djegien dhe kalcinimin e masës së provës. Dhe përqindja merret nga bilanci solid. Në të njëjtën kohë, acidi sulfurik përdoret në punë për të izoluar sulfatet nga masa. Nga këtu vjen emri hiri sulfat.. Më poshtë do të shqyrtojmë algoritmin e saktë për kryerjen e matjeve sipas GOST.
Efekti i përmbajtjes së hirit të sulfatit
Tani le të kalojmë në pyetjen e çfarë ndikon hiri sulfat. Por para kësaj, duhet të sqarohet se koncepti i tij lidhet drejtpërdrejt me konceptin e numrit bazë të vajit të motorit. Kjo vlerë ju lejon të vendosni sasinë e depozitave të karbonit në dhomën e djegies. Zakonisht vaji arrin atje përmes unazave të pistonit, duke rrjedhur poshtë mureve të cilindrave. Sasia e hirit të përmendur ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e sistemit të ndezjes, si dhe në fillimin e motorit me djegie të brendshme në sezonin e ftohtë.
Varësia e numrit bazë nga koha
Pra, përmbajtja e hirit të sulfatit është drejtpërdrejt proporcionale me vlerën fillestare të numrit bazë të vajit gjithashtu të papërdorur (ose vetëm të mbushur). Në të njëjtën kohë, duhet të kuptohet se numri bazë nuk është një tregues absolut i aftësisë neutralizuese të një lëngu lubrifikues, dhe me kalimin e kohës ai bie. Kjo është për shkak të pranisë së squfurit dhe përbërësve të tjerë të dëmshëm në karburant. Dhe sa më i varfër të jetë karburanti (sa më shumë squfur në të), aq më shpejt bie numri bazë.
Ju lutemi vini re se përmbajtja e hirit të sulfatit ndikon drejtpërdrejt në pikën e ndezjes së vajit të motorit, domethënë, me kalimin e kohës, pasi aditivët në përbërjen e tij digjen, vlera e temperaturës së përmendur zvogëlohet. Gjithashtu zvogëlon performancën e vetë vajit, pa marrë parasysh sa cilësi të jetë.
Përdorimi i vajrave me pak hiri ka "dy anët e medaljes". Nga njëra anë, përdorimi i tyre është i justifikuar, pasi komponime të tilla janë krijuar për të parandaluar ndotjen e shpejtë të sistemeve të shkarkimit (domethënë të pajisur me katalizatorë, filtra grimcash, sisteme EGR). Nga ana tjetër, vajrat me pak hiri nuk ofrojnë (ulin) nivelin e kërkuar të mbrojtjes për pjesët e motorit me djegie të brendshme. Dhe këtu, kur zgjidhni një vaj, duhet të bëni një zgjedhje të "mesatarit të artë" dhe të udhëhiqeni nga rekomandimet e prodhuesit të makinave. Kjo do të thotë, shikoni vlerën e përmbajtjes së hirit dhe numrin alkalin!
Roli i squfurit në formimin e hirit
Ju lutemi vini re se përmbajtja normale e hirit të vajrave motorikë nuk ka të bëjë fare me nivelin e squfurit në to. Kjo do të thotë, vajrat me pak hiri nuk do të jenë domosdoshmërisht me squfur të ulët, dhe kjo çështje duhet të sqarohet veçmas. Vlen të shtohet se përmbajtja e hirit të sulfatit ndikon gjithashtu në ndotjen dhe funksionimin e filtrit të grimcave (mundësia e rigjenerimit). Fosfori, nga ana tjetër, gradualisht çaktivizon katalizatorin për monoksidin e karbonit pas djegies, si dhe hidrokarburet e padjegura.
Sa i përket squfurit, ai prish funksionimin e neutralizuesit të oksidit të azotit. Fatkeqësisht, cilësia e karburantit në Evropë dhe në hapësirën post-sovjetike është shumë e ndryshme, jo në avantazhin tonë. gjegjësisht, ka shumë squfur në karburantin tonë, i cili është shumë i dëmshëm për motorët me djegie të brendshme, sepse kur përzihet me ujin në temperatura të larta, formon acide të dëmshme (kryesisht sulfurik), të cilat gërryejnë pjesët e motorit me djegie të brendshme. Prandaj, është më mirë që tregu rus të zgjedhë një vaj me një numër bazë të lartë. Dhe siç u përmend më lart, në vajrat ku ka një numër të lartë alkalin, ka një përmbajtje të lartë të hirit. Në të njëjtën kohë, duhet të kuptohet se nuk ka vaj universal dhe duhet të zgjidhet në përputhje me karburantin e përdorur dhe tiparet e motorit me djegie të brendshme. Para së gjithash, duhet të mbështeteni në rekomandimet e prodhuesit të makinës (domethënë, motori i tij me djegie të brendshme).
Cila është kërkesa për përmbajtjen e hirit të vajit
Hiri nga djegia e naftës
Përmbajtja e ulët e hirit të vajrave moderne diktohet nga kërkesat mjedisore të Euro-4, Euro-5 (të vjetëruara) dhe Euro-6, të cilat janë të vlefshme në Evropë. Në përputhje me to, vajrat moderne nuk duhet të bllokojnë shumë filtrat e grimcave dhe katalizatorët e makinave dhe të lëshojnë një minimum të substancave të dëmshme në mjedis. ato janë krijuar gjithashtu për të minimizuar depozitat e blozës në valvula dhe cilindra. Megjithatë, në realitet, kjo qasje zvogëlon ndjeshëm burimin e motorëve modernë me djegie të brendshme, por është gjithashtu e dobishme për prodhuesit e makinave, pasi çon drejtpërdrejt në zëvendësimi i shpeshtë i një makine nga pronarët e makinave në Evropë (kërkesa e konsumatorit).
Sa për shoferët vendas (megjithëse kjo vlen më shumë për karburantin shtëpiak), në shumicën e rasteve, vajrat me pak hiri do të ndikojnë negativisht në veshjet, gishtat dhe gjithashtu do të kontribuojnë në gërvishtjen e skajeve në motorin me djegie të brendshme. Sidoqoftë, me një përmbajtje të ulët të hirit të vajrave, sasia e depozitave në unazat e pistonit do të jetë më e vogël.
Është interesante se niveli i përmbajtjes së hirit të sulfatit në vajrat amerikanë (standardet) është më i ulët se në ato evropiane. Kjo është për shkak të përdorimit të vajrave bazë me cilësi të lartë që i përkasin grupit 3 dhe / ose 4 (të bëra në bazë të polialfaolefinave ose duke përdorur teknologjinë e hidrokrisimit).
Qelizat katalizatore të bllokuara me blozë
Disa fjalë për motorët me djegie të brendshme të modeleve të reja, në të cilët blloqet e cilindrave janë bërë prej alumini me një shtresë shtesë (shumë makina moderne nga shqetësimi VAG dhe disa "japoneze"). Në internet, ata shkruajnë shumë për faktin se motorë të tillë kanë frikë nga squfuri, dhe kjo është e vërtetë. Sidoqoftë, në vajin e motorit, sasia e këtij elementi është shumë më pak sesa në karburant. Prandaj, para së gjithash, rekomandohet të përdoret standardi i benzinës Euro-4 dhe më i lartëdhe gjithashtu përdorni vajra me pak squfur. Por, mbani mend se vaji me përmbajtje të ulët squfuri nuk është gjithmonë vaj me pak hiri! Pra, kontrolloni gjithmonë përmbajtjen e hirit në një dokumentacion të veçantë që përshkruan karakteristikat tipike të një vaji të veçantë motori.
Prodhimi i vajrave me pak hiri
nevoja për prodhimin e vajrave me pak hiri lindi kryesisht për shkak të kërkesave mjedisore (standardet famëkeqe Euro-x). Në prodhimin e vajrave motorikë, ato përmbajnë (në sasi të ndryshme, në varësi të shumë gjërave) squfur, fosfor dhe hi (ai bëhet sulfat më vonë). Pra, përdorimi i përbërjeve kimike të mëposhtme çon në shfaqjen e elementëve të përmendur në përbërjen e vajrave:
- dialkildithiofosfat i zinkut (i ashtuquajturi aditiv shumëfunksional me veti antioksiduese, kundër konsumimit dhe presionit ekstrem);
- sulfonati i kalciumit është një detergjent, domethënë një shtues detergjent.
Bazuar në këtë, prodhuesit kanë gjetur disa zgjidhje për të zvogëluar përmbajtjen e hirit të vajrave. Pra, këto janë aktualisht në përdorim:
- futja e aditivëve të detergjentit jo në vaj, por në karburant;
- përdorimi i antioksidantëve me temperaturë të lartë pa hi;
- përdorimi i dialkilditiofosfateve pa hi;
- përdorimi i sulfonateve të magnezit me hirin e ulët (megjithatë, në sasi të kufizuara, pasi kjo gjithashtu kontribuon në formimin e depozitave në motorin me djegie të brendshme), si dhe aditivët e detergjentit alkilfenol;
- përdorimi i përbërësve sintetikë në përbërjen e vajrave (për shembull, estere dhe aditivë trashje rezistente ndaj degradimit, të nevojshme për të siguruar karakteristikat e dëshiruara të viskozitetit-temperaturës dhe paqëndrueshmërisë së ulët, përkatësisht vajrave bazë nga 4 ose 5 grupe).
Teknologjitë moderne kimike bëjnë të mundur marrjen e lehtë të vajit me çdo përmbajtje hiri. Thjesht duhet të zgjidhni përbërjen që është më e përshtatshme për një makinë të veçantë.
Standardet e nivelit të hirit
Pyetja tjetër e rëndësishme është të përcaktohet standardet e përmbajtjes së hirit. Vlen të përmendet menjëherë se ato do të varen jo vetëm nga lloji i motorit me djegie të brendshme (për benzinë, motorët me djegie të brendshme me naftë, si dhe motorët me djegie të brendshme me pajisje tullumbace me gaz (GBO), këta tregues do të ndryshojnë), por gjithashtu mbi standardet aktuale mjedisore (Euro-4, Euro-5 dhe Euro-6). Në shumicën e vajrave bazë (d.m.th., para futjes së aditivëve të veçantë në përbërjen e tyre), përmbajtja e hirit është e parëndësishme dhe është afërsisht 0,005%. Dhe pas shtimit të aditivëve, domethënë prodhimit të vajit të gatshëm të motorit, kjo vlerë mund të arrijë në 2% që lejon GOST.
Standardet e përmbajtjes së hirit për vajrat motorikë përcaktohen qartë në standardet e Shoqatës Evropiane të Prodhuesve të Automjeteve ACEA, dhe devijimet prej tyre janë të papranueshme, prandaj të gjithë prodhuesit modernë (të licencuar) të vajrave motorikë udhëhiqen gjithmonë nga këto dokumente. Ne i paraqesim të dhënat në formën e një tabele për standardin mjedisor aktualisht të përhapur Euro-5, i cili kombinon vlerat e aditivëve kimikë dhe standardet individuale ekzistuese.
| Kërkesat e API | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | CJ-4 |
|---|---|---|---|---|
| Përmbajtja e fosforit, % | 0,1 maks | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | 0,12 maks |
| Përmbajtja e squfurit, % | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | 0,4 maks |
| Hiri i sulfatuar, % | - | - | - | 1 maks |
| Kërkesat ACEA për motorët me benzinë | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| Përmbajtja e fosforit, % | 0,05 maks | 0,09 maks | 0,07-0,09 maks | 0,09 maks |
| Përmbajtja e squfurit, % | 0,2 maks | 0,3 maks | 0,3 maks | 0,2 maks |
| Hiri i sulfatuar, % | 0,5 maks | 0,8 maks | 0,8 maks | 0,5 maks |
| Numri bazë, mg KOH/g | - | - | 6 min | 6 min |
| Kërkesat ACEA për motorët komercialë me naftë | E4-08 | E6-08 | E7-08 | E9-08 |
| Përmbajtja e fosforit, % | - | 0,08 maks | - | 0,12 maks |
| Përmbajtja e squfurit, % | - | 0,3 maks | - | 0,4 maks |
| Hiri i sulfatuar, % | 2 maks | 1 maks | 1 maks | 2 maks |
| Numri bazë, mg KOH/g | 12 min | 7 min | 9 min | 7 min |
Siç mund të shihet nga tabela e mësipërme, është e vështirë të gjykohet përmbajtja e hirit sipas standardit amerikan API, dhe kjo për faktin se përmbajtja e hirit nuk është aq skrupuloze në Botën e Re. domethënë, ato thjesht tregojnë se cilat vajra janë në kuti - hiri i plotë, mesatar (MidSAPS). Si të tilla, ata nuk kanë hirin e ulët. Prandaj, kur zgjidhni një ose një vaj tjetër, duhet të përqendroheni kryesisht në shënimin ACEA.
Për shembull, bazuar në informacionin e dhënë në përputhje me standardin Euro-5, i cili është i vlefshëm dhe i rëndësishëm në 2018 në territorin e Federatës Ruse, për një makinë moderne me benzinë lejohet të mbushet vaji C3 sipas ACEA (zakonisht SN sipas API) - përmbajtja e hirit të sulfatit nuk është më shumë se 0,8% (hiri mesatar). Nëse flasim për motorët me naftë që funksionojnë në kushte të vështira, atëherë për shembull, standardi ACEA E4 nuk lejon tejkalimin e 2% të përmbajtjes së hirit të sulfatuar në karburant.
Kërkesat për përmbajtjen e hirit për automjetet me LPG
Sa i përket makinave me pajisje me cilindra gazi, është më mirë që ato të përdorin vajra të ulët të hirit. Kjo është për shkak të përbërjes kimike të benzinës dhe gazit (pa marrë parasysh metanin, propanin ose butanin). Ka më shumë grimca të ngurta dhe elementë të dëmshëm në benzinë, dhe për të mos prishur të gjithë sistemin, duhet të përdoren vajra speciale me pak hiri. Prodhuesit e lubrifikantëve u ofrojnë posaçërisht konsumatorëve të ashtuquajturat vajra "gaz" të dizajnuara për ICE përkatëse.
Sidoqoftë, pengesa e tyre e rëndësishme është kostoja e tyre e lartë, dhe për të kursyer para, thjesht mund të shikoni karakteristikat dhe tolerancat e vajrave të zakonshëm "benzinë" dhe të zgjidhni përbërjen e duhur të ulët të hirit. Dhe mbani mend se ju duhet të ndryshoni vajra të tillë sipas rregullave të specifikuara, pavarësisht nga fakti se transparenca e minierave do të jetë shumë më e lartë se ajo e vajrave tradicionalë!
Metoda për përcaktimin e përmbajtjes së hirit
Por si përcaktohet përmbajtja e hirit të vajit të motorit dhe si të kuptojmë se me çfarë përmbajtje hiri është vaji në kuti? Është më e lehtë për konsumatorin të përcaktojë përmbajtjen e hirit të vajit të motorit thjesht nga përcaktimet në etiketën e kontejnerit. Në to, përmbajtja e hirit zakonisht tregohet sipas standardit ACEA (standard evropian për prodhuesit e makinave). Në përputhje me të, të gjitha vajrat e shitura aktualisht ndahen në:
- hiri i plotë. Ata kanë një paketë të plotë të aditivëve. Në anglisht, ata kanë përcaktimin - Plot SAPS. Sipas standardit ACEA, ato përcaktohen me shkronjat e mëposhtme - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5. Papastërtitë e hirit këtu janë rreth 1 ... 1,1% e masës totale të lëngut lubrifikues.
- hiri mesatar. Ata kanë një paketë të reduktuar të aditivëve. Referuar si Mesme SAPS ose Mid SAPS. Sipas ACEA ato emërtohen C2, C3. Në mënyrë të ngjashme, në vajrat e hirit mesatar, masa e hirit do të jetë rreth 0,6 ... 0,9%.
- Hiri i ulët. Përmbajtja minimale e aditivëve që përmbajnë metal. E caktuar SAPS e ulët. Sipas ACEA ato emërtohen C1, C4. Për hirin e ulët, vlera përkatëse do të jetë më pak se 0,5%.
Ju lutemi vini re se në disa raste, vajrat me emërtime ACEA nga C1 në C5 kombinohen në një grup të quajtur "hiri i ulët". gjegjësisht, një informacion i tillë mund të gjendet në Wikipedia. Megjithatë, kjo nuk është plotësisht e saktë, pasi një qasje e tillë thjesht tregon se të gjitha këto lubrifikantët janë të pajtueshëm me konvertuesit katalitikë, dhe asgjë më shumë! Në fakt, gradimi i saktë i vajrave sipas përmbajtjes së hirit është dhënë më lart.
.
Standardet e hirit
Testimi i mostrave të ndryshme të vajit
Ekziston një standard ndërshtetëror rus GOST 12417-94 "Produktet e naftës. Metoda për përcaktimin e hirit të sulfatit, sipas së cilës çdokush mund të masë përmbajtjen e hirit të sulfatit të vajit që testohet, pasi kjo nuk kërkon pajisje komplekse dhe reagentë. Ekzistojnë gjithashtu standarde të tjera, përfshirë ndërkombëtare, për përcaktimin e përmbajtjes së hirit, përkatësisht ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575.
Para së gjithash, duhet të theksohet se GOST 12417-94 përcakton përmbajtjen e hirit të sulfatit si një mbetje pas karbonizimit të një kampioni, të trajtuar me acid sulfurik dhe të kalcinuar në peshë konstante. Thelbi i metodës së verifikimit është mjaft i thjeshtë. Në fazën e tij të parë, një masë e caktuar e vajit të testuar merret dhe digjet në një mbetje karbonike. atëherë duhet të prisni që mbetja që rezulton të ftohet dhe ta trajtoni me acid sulfurik të koncentruar. më tej ndizni në një temperaturë prej +775 gradë Celsius (një devijim prej 25 gradë në një drejtim dhe tjetri lejohet) derisa karboni të oksidohet plotësisht. Hirit që rezulton i jepet pak kohë që të ftohet. Pas kësaj, trajtohet me acid sulfurik të holluar (në vëllime të barabarta me ujë) dhe kalcinohet në të njëjtën temperaturë derisa vlera e masës së tij të bëhet konstante.
Nën ndikimin e acidit sulfurik, hiri që rezulton do të jetë sulfat, nga ku, në fakt, erdhi përkufizimi i tij. pastaj krahasoni masën e hirit që rezulton dhe masën fillestare të vajit të testuar (masa e hirit ndahet me masën e vajit të djegur). Raporti i masës shprehet si përqindje (d.m.th., herësi që rezulton shumëzohet me 100). Kjo do të jetë vlera e dëshiruar e përmbajtjes së hirit të sulfatit.
Sa i përket përmbajtjes së zakonshme (bazë) të hirit, ekziston gjithashtu një standard shtetëror GOST 1461-75 për të i quajtur "Vaji dhe produktet e naftës. Metoda për përcaktimin e përmbajtjes së hirit”, në përputhje me të cilën vaji i provës kontrollohet për praninë e papastërtive të ndryshme të dëmshme në të. Për shkak të faktit se ai përfshin procedura komplekse, dhe aq më tepër për aplikime të ndryshme, ne nuk do të paraqesim thelbin e tij në këtë material. Nëse dëshironi, ky GOST mund të gjendet lehtësisht në internet.
Ekziston edhe një rus GOST 12337-84 "Vajra motorikë për motorët me naftë" (botimi i fundit i 21.05.2018). Ai përshkruan qartë vlerat e parametrave të ndryshëm për vajrat motorikë, përfshirë ato shtëpiake të përdorura në ICE me naftë me kapacitete të ndryshme. Ai tregon vlerat e lejuara të përbërësve të ndryshëm kimikë, duke përfshirë sasinë e depozitave të lejuara të blozës.
