Testojeni një sedan Volvo S90

Përshëndetje për ata që nuk e duan futbollin. Ky artikull mund t'ju duket i huaj në vende, por është me të vërtetë i thjeshtë - ka tre gjëra që duhet të dini për suedezin ballkanik Zlatan Ibrahimovic: ai godet topin si një zot, lufton si ferr dhe vozit si i çmendur. "Kur jeta është e mërzitshme, unë dua veprim. Unë ngas si një maniak. Kam marrë 325 km / orë në Porsche tim kur u largova nga policët, "- kjo është nga kapitulli i parë i autobiografisë së tij.

Dhe këtu është një fragment tjetër nga e njëjta: "Atëherë binte borë në afërsi të Barcelonës, të cilën, me sa duket, Spanjollët e panë për herë të parë, sepse makinat e tyre u tërhoqën nga njëra anë në tjetrën. Dhe Mino (Mino Raiola, një nga agjentët më me ndikim të futbollit në botë - red.), Një idiot i shëndoshë - një idiot i mrekullueshëm i trashë, dua të shtoj - ngriu si një qen në pantoflat e tij verore dhe një kërcyes i lehtë. Ai më bindi të merrja një Audi. Në zbritje, ne humbëm kontrollin dhe u përplasëm menjëherë në një mur gurësh. Pothuajse përfundoi në tragjedi, e gjithë ana jonë e djathtë u shpërtheu. Atë ditë, shumë njerëz përplasën makinat e tyre, por edhe unë e fitova këtë turne - nga pjerrësia e aksidenteve. Ne qeshim shumë ".

 Tani Zlatan është 34 vjeç. Edhe pse ai është ende tepër i mirë në fushën e futbollit, ky kampionat europian me siguri do të jetë i fundit për të. Ibra është prind i dy fëmijëve, nuk godet askënd dhe luajti në një reklamë për një makinë që vështirë se i përshtatet konceptit të veprimeve të tij të së kaluarës, karroca stacion Volvo V90. Mund të mendojmë se Ibrahimovic është qetësuar plotësisht, por ai vazhdon të japë intervista shpërthyese, duke folur për veten ekskluzivisht në vetën e tretë dhe momenti më prekës i asaj videoje vjen nga thyerja e gishtave. Dhe aq më tepër, prandaj, V90 është jashtëzakonisht i rëndësishëm këtu - si një demonstrim se sa shumë është pjekur Zlatan, pavarësisht temperamentit të tij të paepur.

Kjo makinë, si pothuajse çdo karrocë stacioni, ka një bagazh shumë të madh, si dhe një rrogoz fleksibël të zgjuar që mund të vendoset nën një ngarkesë të ndotur ose të përhapet në parakolpin e pasmë. Përndryshe, nuk ndryshon nga makina për të cilën fluturuam për një test ndërkombëtar në Spanjë - sedani i ri Volvo S90, kështu që mos u mërzitni që nuk do të ketë karrocë stacioni në Rusi. Spoiler: por më vonë do të marrim versionin e tij të gjithë terrenit të V90 CrossCountry

.

 S90 zëvendëson S80 tashmë të harruar dhe është makina e dytë e Volvo pas XC90 SUV, e cila është ndërtuar në platformën e re suedeze SPA. Designedshtë krijuar për modele të mesme dhe të mëdha Volvo dhe është lehtësisht i shkallëzuar. Diapazoni i vetëm i gjatësisë fikse është distanca nga boshti i rrotës së përparme në kolonën e drejtimit. Pjesa tjetër e platformës mund të shtrihet ose tkurret, gjë që bën të mundur ndërtimin e automjeteve të trupave dhe segmenteve të ndryshme në të. SPA në Volvo u krijua fillimisht me një sy në makinat hibride dhe elektrike, dhe gjëja kryesore për të kuptuar në lidhje me sedan S90 është se në shumë mënyra kjo nuk është një konkurrencë për tre të mëdhenjtë gjermanë, por për Tesla, sepse në disa vite do të funksionojë me bateri.

Nëse versioni elektrik i S90 do të pranohet nga tregu rus është një pyetje tjetër. Ndërsa jemi, në përgjithësi, madje as të gatshëm për hibride, dhe për këtë arsye versioni më i fuqishëm i T8 Twin Engine, me shumë gjasa nuk do ta kemi. Të paktën XC90 me të njëjtin motor nuk furnizohet në Rusi. Ky SUV është më i kërkuar tek ne me motorë dizel të familjes Drive-E. S90 ka një linjë identike motorësh - benzinë ​​nën simbolin T dhe naftë me shkronjën D, por në rastin e sedanit të biznesit, versionet e benzinës padyshim që do të bëhen më të popullarizuara.

 

"Naftë dhe vetëm naftë!" - kolegu im në ekuipazh kundërshton blerësit e mundshëm. Ai është nga Shën Petersburg dhe nuk është aq nervoz sa ne këtu në Moskë. Sipas mendimit të tij, D235 me 5 kuaj fuqi përkryer i përshtatet karakterit të "Suedezit" - i paqëndrueshëm, luksoz dhe shumë i ndritshëm. Unë ulem ta shoh këtë vetë, zgjedh një pjesë të shkretë të rrugës, shtyp pedalin dhe ... asgjë. Zlatan, a je serioz?

Jo, S90 rregullisht merr shpejtësi, dhe e bën atë mjaft shpejt - në 7 sekonda deri në 100 km / orë në performancën me të gjitha rrotat, por me një fytyrë të tillë prej guri që mund ta befasojë atë vetëm me një marshim në hënë. Efektet zanore zero, madje edhe sugjerime të largëta për mbingarkesë dhe ndjesia e plotë që të tetë transmetimet automatike janë bashkuar në një - pafundësisht të qetë. Teknologjia PowerPulse që suedezët kanë integruar në motorët e tyre me naftë luan në unison me këtë orkestër të lëmuar të patëmetë. Me ndihmën e një kompresori elektrik, ai furnizon një pjesë të ajrit të kompresuar në karikuesin e turbës, tehu menjëherë fillon të shuhet me fuqi të plotë, dhe kjo ndihmon për të hequr qafe vonesën famëkeqe të turbo në fillim të përshpejtimit. Minus është një e metë tjetër - por edhe minus një sinjal më shumë për shoferin se tani do të ketë një "wow". Nuk ka ankesa - kjo thjesht do të thotë që Volvo është sjellur mirë. Por ndonjëherë edhe shumë.

 

Ky paragraf nuk do të ekzistonte fare nëse S90 nuk do të ishte vizatuar me aq qetësi. Të gjithë ata elementë të dizajnit të ri të Volvo që i kemi parë tashmë në SUV XC90 - një SUV shumë i bukur, duhet të them - në rastin e sedanit, i luajtur me ngjyra të reja dhe i dha asaj një pamje kaq grabitqare sa të prisni zakone të përshtatshme nga ajo Fenerët me LED "Thor hammers" opsional, dritat origjinale që rrethojnë bagazhin me qoshe dhe, më e rëndësishmja, një siluetë me një kapuç kaq të gjatë dhe një kabinë të pjerrët mbrapa, sikur të ishte një makinë me rrota të pasme me sjellje "beemwash" - mbetet vetëm të shtoni "gushë" në mbrojtëset e përparme për të përfunduar imazhin. Por është akoma një makinë me rrota të përparme fillimisht Volvo me një motor të vogël me katër cilindra dhe një suitë karakteristikash sigurie që një marins do t'i kishte zili.

Ditën tjetër ne hymë në qytet në një gjendje para trafikut dhe në trafik të madh spanjoll, qëllimi i Volvo u bë më i qartë. Këtu, nafta S90 nuk shkakton asnjë ankesë, reagon shpejt në burimet e makinës dhe mbetet pa përsosmëri e rehatshme. Dhe për gjurmët e zbrazëta ka një ndihmës inteligjent Pilot Assist, i cili ka rreth 50 mijë herë më pak distancë nga autopiloti sesa ne me "iPhone rus". Akoma, preferoj versionin me benzinë ​​të T6: 320 kf, 5,9-90 bhp në XNUMX sekonda dhe ndjesinë e tonifikimit të rezervës së energjisë nën pedale. Edhe në këtë version, SXNUMX nuk është krijuar qartë për të djegur me entuziazëm jastëkët mbi gjarpërinjtë, por do të ishte e çuditshme nëse të gjitha makinat në botë do të ndërtoheshin ekskluzivisht me një sy për këtë.

 

Dhe një gjë tjetër që është e rëndësishme të mbani mend në lidhje me S90: mënyrat e ngasjes Eco, Comfort dhe Sport zbatohen këtu, me sa duket, vetëm në mënyrë që shoferi të mund të admirojë "kthesën" e fytyrës së formës komplekse të bërë nga kristali Orrefour, i cili ndërron këto mënyra. Në "sport", cilësimet e udhëtimit të pedalit, kutisë së shpejtësisë dhe amortizatorëve ndryshohen, por në fakt, vetëm timoni i gurtë tërheq vëmendjen. Dhe vini re: nuk ka asnjë mënyrë Normale në listë, sepse komoditeti është normë për djemtë.

Kjo ka të bëjë me cilësimet e pezullimit në radhë të parë. Këtu, si në XC90, një sustë e përbërë është e integruar në pjesën e pasme - një zgjidhje shumë interesante për një sedan dhe, të paktën në rrugët relativisht të sheshta spanjolle, justifikon vetveten. Volvo punon me gropa dhe nyje shumë butë dhe nuk lejon lëkundje, përfshirë edhe për shkak të qendrës së ulët të gravitetit, në situata normale. Suedezët zhvilluan pezullimin në kundërshtim me konkurrentët e tyre bavarezë, pasi ata besojnë se një pjesë e audiencës premium është lodhur duke qenë e ngurtë. Pyetja ime për njerëzit japonezë me vlera të ngjashme, Stefan Karlsson, i cili është përgjegjës për rregullimin e pezullimit në Volvo, u përgjigj me një të qeshur: "Por ne vozisim më mirë në akull".

 Ne nuk gjetëm akull që do të provonte besimin e Stefanit në S90 në Qershor të Spanjës, por këtu ka një bollëk autostradash, për të cilat u krijua Pilot Assist i lartpërmendur. Ky sistem u rrit nga kontrolli aktiv i lundrimit dhe është në gjendje të marrë pjesërisht kontrollin e makinës. Deri në një shpejtësi prej 130 km / orë, ajo është në gjendje të mbajë në mënyrë të pavarur makinën në korsi, të përshpejtojë dhe të frenojë në varësi të situatës së rrugës, ndërsa, ndryshe nga kontrolli aktiv i lundrimit, nuk ka nevojë për një "sponsor" që shkon përpara për kjo Në fakt, kjo do të thotë që shoferi, "duke qëndruar" në pistë, mund të transferojë plotësisht kontrollin e makinës në kompjuter, nëse nuk planifikon të parakalojë. Por ju nuk mund ta bëni këtë.

Së pari, është e ndaluar në mënyrë të arsyeshme nga vetë Volvo - mund të mos jetë e nevojshme të ktheni timonin, por nëse nuk i mbani duart në të, Pilot Assist do të fiket. Së dyti, ky mund të bëhet një problem në rast të një situate emergjence - duhet të jeni të përqendruar në pistë në çdo moment të kohës, dhe një person thjesht nuk mund të jetë në gjendje të kalojë menjëherë nga një gjendje e relaksuar në një "mënyrë luftimi" në rast rreziku nga aksidenti. Prandaj, Pilot Assist duhet të perceptohet jo edhe si një bashkë-pilot, por si asistent në mënyrë që të marrë më shumë informacion vizual rreth asaj që po ndodh përreth rrugës. Sistemi punon pa gabime, gjë që nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh përparimin e Volvo në autopilotët. Nga rruga, vitin e ardhshëm, në kuadrin e programit të përbashkët Volvo me autoritetet e qytetit, njëqind makina tashmë plotësisht autonome do të largohen në rrugët e Gothenburgut.

 

Më shumë vëmendje do t'i kushtohet ambienteve të tyre të brendshme. Në rastin e S90, ia vlen: shumë prej zhvillimeve kanë migruar këtu, përsëri nga XC90, duke përfshirë konceptin e një paneli të përparmë "lundrues" dhe dizajnin e përgjithshëm të përfundimit. Kostoja e S90, të cilin e provuam në afërsi të Malagës, në tregun rus mund të kalojë 66 dollarë dhe këtu gjithçka u bë sipas kanuneve më të mira të segmentit: panele të bëra prej druri të ngurtë, futje alumini dhe "përdredhje" për rregullimin e marrjeve të ajrit, të vendosura mu në dyert e tyre, çelësin e ndezjes së motorit kristal dhe të njëjtën ndjesi drite dhe hapësire si në XC749. Jo, seriozisht, në fillim më dukej sikur kisha harruar të fik dritën në kabinën. Për më tepër, në rastin e kolltukëve, suedezët kanë tejkaluar veten e tyre. Volvo i ka parë gjithmonë mrekullisht të rehatshëm, por S90 duket se vendos një pikë referimi të re. Convenientshtë gjithashtu i përshtatshëm në pjesën e pasme, edhe pse për shkak të tunelit shumë të lartë qendror, ai është ende një makinë me katër vende. Por, si lojtarët e tjerë në segment, as sedilja dhe as mbështetësja nuk janë të rregullueshme këtu.

 

Ekrani i sistemit multimedial Sensus është i madh dhe i orientuar vertikalisht - një tjetër përshëndetje për Tesla. Së bashku me një panel të pikturuar plotësisht, ekran me kokë lart dhe njësi të kontrollit të klimës së pasme të ndjeshme në prekje, ajo mbulon nevojat e veglave të drejtuesve dhe pasagjerëve të Volvo. Në fillim, logjika e Sensusit mund të duket tepër e ndërlikuar, por në fakt, duhet të mbani mend vetëm një gjë - asgjë nuk zhduket kurrë nga ekrani i saj. Kjo është, kur shoferi zgjedh bllokun që i nevojitet nga ato të paraqitura në menunë kryesore - për shembull, navigimi - pjesa tjetër nuk zhduket, por tkurret në madhësi, por mbetet nën hartën e shfaqur. Për ata që e kanë të vështirë të mësojnë përsëri nga iPhone, CarPlay është integruar këtu dhe më vonë do të shfaqet homologu i tij Android. Por e gjithë kjo zbehet në krahasim me përparimin që më parë kemi takuar në mënyrë të vazhdueshme, përveç Lexus - ata u dhimbsën blerësve dhe u siguruan atyre dy porta USB. E vërtetë, e dyta është një opsion për të cilin duhet të paguhet.

 

Ju mund të kurseni para në një port USB dhe një sistem të mirë audio (ia vlen vërtet), për shembull, në kurriz të njësisë. Të dy versionet e S90, të cilat i morëm për provë, ishin me të gjitha rrotat, por në Rusi do të ketë gjithashtu një version me rrota të përparme - me një motor benzine me 249 kuaj fuqi (në të vërtetë 254 kuaj fuqi). E njëjta gjë mund të blihet me makinë me të gjitha rrotat. Gjithashtu, në të ardhmen, katër turbo më të thjeshta do të arrijnë në tregun tonë - T4 dhe D4, gjë që do të ndihmojë në uljen e çmimit të S90. Tani mund të blihet duke filluar nga 35 dollarë në konfigurimin bazë dhe shitjet do të fillojnë në nëntor. Konkurrentët janë afër S257 për nga çmimi, dhe këtu gjithçka vendos çështjen e opsioneve të nevojshme nga blerësi, por bollëku i sistemeve të disponueshëm tashmë në versionin standard flet në favor të Volvo. Këtu mund të gjeni një sistem për parandalimin e nisjes dhe daljes së korsisë nga rruga, dhe leximin e shenjave rrugore, dhe Pilot Assist-in e lartpërmendur, si dhe kompleksin e përparuar të Sigurisë së Aksidenteve të Qytetit, i cili është në gjendje t'ju mbrojë jo vetëm nga makinat, por gjithashtu nga kafshët, këmbësorët dhe çiklistët.

 

Volvo doli me një makinë të përshtatur mirë, të racës së pastër dhe shumë karizmatike, e cila mund të pengohet vetëm nga fakti se blerësi rus në këtë segment është jashtëzakonisht konservator. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 njihen si të preferuarat, dhe pa pushim ata gjejnë forcën për të tërhequr konkurrentë shumë të afërt, qofshin Jaguar XF apo Lexus me Infiniti. Nuk ka një citat më të tronditur për të luajtur topin sesa fjalët e Gary Lineker, por këtu është më e përshtatshme se kurrë: "22 njerëz luajnë futboll, dhe gjermanët gjithmonë fitojnë". Ka të ngjarë që kjo të ndodhë në Euro 2016 në Francë. Por kujt i intereson kur është Zlatan?

 

Foto: Volvo